19 Fakten zum neuen “ECx”
– Die wichtigsten Infos zu unserem neuen Fernverkehrszug.
Kennen Sie schon unseren neusten Fernverkehrszug? Unter dem Arbeitstitel “ECx” werden die neuen Züge ab 2023 unsere Fahrzeugflotte erweitern. In diesem Beitrag finden Sie die wichtigsten Fakten.
Alles Wichtige rund um den ECx
- Insgesamt wurden 23 neue Fernverkehrszüge beim spanischen Hersteller Talgo bestellt.
- Der Einsatz ist ab dem Fahrplanwechsel 2023 geplant.
- Auf der Strecke zwischen Amsterdam und Berlin sind die Züge für Sie unterwegs. Auch Westerland und Oberstdorf sollen ab Sommer 2024 mit dem “ECx” angefahren werden.
- Um die Fahrzeuge zu testen, durchlaufen sie zunächst einen Probebetrieb. Die Erkenntnisse und Ihre Rückmeldungen werden für die Weiterentwicklung der Züge genutzt.
- Ein Zug besteht aus einer Mehrsystemlok und 17 Wagen.
- Der “ECx” ist mit Lok und Wagen insgesamt 255 Meter lang.
- Durch die Mehrsystemloks entfällt der Lokwechsel an der Landesgrenze. So sind wir auf der Verbindung rund 30 Minuten schneller (5:50 Stunden).
- WLAN, Bordbistro, Fahrgastinformationssystem sind an Bord.
- Ein stufenloser Einstieg setzt neue Maßstäbe bei der Barrierefreiheit.
- Fast alle Sitzplätze sind stufenlos erreichbar. Lediglich am Ende der Wagen sind wenige Sitzplätze über Stufen zu erreichen.
- Die Höchstgeschwindigkeit des “ECx” beträgt 230 km/h.
- Insgesamt bietet der “ECx” 570 Sitzplätze.
- Es gibt 85 Sitzplätze in der 1. Klasse und 485 Sitzplätze in der 2. Klasse.
- Der “ECx” wird mit einem neuen Sitztyp in den Betrieb gehen. Dieser wird noch mit den Fahrgästen erprobt. Auf Basis der Kundenbewertungen findet dann die Auswahl statt.
- Der “ECx” hat Platz für acht Fahrräder und Staurraum für Sportgeräte z.B Skier.
- Es gibt einen abgetrennten Kleinkind- und Familienbereich mit Spielfläche für Kinder.
- Es stehen auch drei Plätze für Rollstuhlfahrer mit höhenverstellbaren Tischen zur Verfügung.
- Mit dem “ECx” werden alte Intercity-1-Züge abgelöst.
- Durch sogenannte Einzelradfahrwerke wird Gewicht eingespart, da sie deutlich leichter sind als konventionelle Drehgestelle. Außerdem sinkt der Energieverbrauch.
Der “ECx” im Überblick
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- Der 2. Klasse-Bereich im neuen ECx.
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- Der 1. Klasse-Bereich im neuen ECx.
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- Stufenloser Einstiegsbereich im neuen ECx.
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- Das Bordbistro im ECx.
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- Das Kleinkindabteil im neuen ECx.
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- Der Fahrrad- und Sportgeräte (Skier) Bereich im neuen ECx.
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- Bereich für Rollstuhlfahrer im neuen ECx.
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- Der Familienbereich im ECx.
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- Eine der Toiletten im ECx.
Sie haben noch nicht genug? Weitere Informationen zum neuen “ECx” finden Sie hier.
Hallo, werden auf der Strecke Amsterdam – Berlin Haltepunkte ab 2023 wegfallen – ich denke da an Mittelzentren wie Rheine oder Ibbenbüren?
Mir liegen keine Informationen vor, dass Halte auf der Strecke wegfallen sollen. /ti
Hallo! Gibt es Rollstuhlplätze mal wieder NICHT im 1-Klasse-Bereich?
Hallo TheSkatingMinister,
ich erkundige mich und melde mich wieder. /ka
Hallo. Gern Der ECx ist der erste Fernverkehrszug der DB, der Rollstuhlfahrern am Standardbahnsteig mit 76 cm Höhe einen autonomen Zustieg durch eine extrabreite Tür ermöglicht. Alle Rollstuhlstellplätze sind daher zusammenhängend in einem Wagen und zentral zwischen Bordbistro und Fahrgastwagen der 2. Klasse angeordnet. Diese Anordnung erlaubt neben dem komfortablen Ein- und Ausstieg auch einen barrierefreien Zugang sowohl zum rollstuhlgerechten WC als auch zum Bordbistro. /ch
Mir fällt auf, dass in diesem und anderen Re-Designs / Neubeschaffungen, die Reservierungsanzeigen immer wieder ihren Platz wechseln. Für meine Begriffe wird dabei die eigentliche Funktion der Reservierungsanzeige, d.h. die schnelle Orientierung im Zug über freie Platzmöglichkeiten einerseits, bzw. das finden meines reservierten Sitzplatzes andererseits dabei immer mehr erschwert wird.
Hier ist die Anzeige wenigstens auf der Seite. Doch aus welcher Entfernung / Position kann ich die Anzeige lesen. Erst wenn ich davorstehe. Dies wird den Boarding-Prozess bzw. die Zeit bis jeder seinen Platz gefunden hat, nicht gerade beschleunigen. Ganz schlimm (was ich auch schon mal gesehen hatte) ist die Anzeige, die nur einer Laufrichtung sichtbar ist, weil sie auf der Rückseite der Lehne angebracht war.
Was spricht gegen die Anzeige in der Leiste über den Fenstern?
Wenn allerdings die beiden Use Cases “freier Platz” und “mein Platz” unterscheidet, so gibt es noch eine Möglichkeit. In vielen Parkhäuser gibt es die roten/grünen LEDs, die schon von weitem den freien Platz sichtbar machen.
Wie wäre es also mit einer zusätzlichen LED-Anzeige für den Use Case “freier Platz”. ROT – der Platz ist aktuell belegt. GELB – der Platz ist kurzfristig noch frei (reserviert ab der nächsten oder übernächsten Station). GRÜN – der Platz ist frei.
Ggf. ist die Anzeige nicht nur von getätigten Reservierungen abhängig, sondern auch von Check-Ins (z.B. Komfort-Check-In) oder effektiver Belegung (ich weiß das Gepäck auf dem Sitz gehört da eigentlich nicht dazu).
Hallo InsideBahn801446, ich kann nicht sagen, ob etwas gegen die Anzeige in der Leiste über den Fenstern spricht. Jedoch wäre es ja auch nicht sofort sichbar, zudem würde es die Fragen aufwerfen, welcher Platz jetzt genau welcher ist. Die Platzzahl direkt am Sitz anzubringen ist durchaus schon praktischer, so gibt es keine Diskussionen.
Die Idee an sich mit den farblichen Lampen ist durchaus gut, jedoch kann ich nicht sagen, ob das technisch umsetzbar ist. Hinzu kommt, dass auch manche Menschen eine Rot-Grün-Schwäche haben und hier dann nicht wirklich einen Vorteil hätten.
Letztendlich ist es doch aber einfach, seinen Platz recht schnell zu finden. Je nach Abstand sieht man doch, ob man etwas weiter laufen muss oder ob die Plätze sich in der Nähe befinden und beim laufen schaut man ja auf die jeweiligen Nummern bzw. auf die Reservierungsanzeige. /no
Gegen eine bereits aus Distanz gut erkennbare Anzeige freier/belegter Sitze, die tatsächlich einmal eine Verbesserung wäre, spricht m. E. die aktuelle Geiz-ist-geil-Strategie von DB Fernverkehr, da diese Anzeigen zusätzlich zu der ohnehin notwendigen Sitzplatznunnern-Anzeige installiert werden müssten und deshalb (wenn auch natürlich geringfügige) Zusatzkosten verursachen würden.
Ein Erkennbarkeitsproblem für rot-grün-blinde Fahrgäste wäre indessen mit anderen Farben oder – im Sinne der Sparpolitik – mit Leuchten in nur einer Farbe, die nur freie oder nur belegte Plätze anzeigen, ohne weiteres zu umgehen.
Hallo Bahn
Ihr schreibt, es würden neue Sitze im ECX verbaut, die erst noch getestet werden müssen. Allerdings waren auch die viel kritisierten Foltersitze im ICE 3 Redesign und ICE 4 das Resultat umfangreicher Kundenbefragungen und Tests.
Bei den Tests zur Auswahl der Sitze für den ICE 3 Redesign und den ICE 4 sind DB Fernverkehr offensichtlich schwere Fehler unterlaufen, sonst wären die Fahrgäste nicht mehrheitlich unzufrieden mit dem Ergebnis solcher Tests in Form von Foltergestühl.
Daher meine Fragen: Was hat DB Fernverkehr aus den misslungenen Tests für die ICE 3 Redesign und ICE 4 Sitze gelernt? Wie will DB Fernverkehr vermeiden, dass durch die geplanten Tests Sitze für den ECX ausgewählt werden, die für Fernverkehrsfahren vollkommen ungeeignet sind?
Hallo, ich gebe Ihre Anfrage weiter und melde mich wieder. /ka
Ich würde gerne an die seit 4 Wochen ausstehende Antwort der Redaktion erinnern und darum bitten, diese zeitnah nachzuholen.
JoelM hatte Ihnen diese Frage schon beantwortet, daher war keine Antwort unsererseits mehr notwendig. /no
Hallo Bahn/no,
meine Frage vom 7.April wurde noch nicht beantwortet. Ihr Kollege/-in bahn/ka hat geantwortet, dass er/sie die Anfrage weitergeben und sich dann wieder melden würde.
Wir warten also auf die versprochene Rückmeldung aus der Fachabteilung, und hoffen, dass die Antwoet nicht mehr ewig auf sich warten lässt.
Besten Dank.
Wir handhaben es in in mehreren Fällen so, sobald wir eine Rückmeldung vom Fachdienst zu den speziellen Nachfragen erhalten, dass wir Sie hier aktiv anschreiben. Solange bitte ich alle Beteiligten um etwas Geduld, bis konkret mehr dazu gesagt werden kann. /ch
Danke, ich wusste natürlich nicht, dass JoelM ein Account der Redaktion ist, auch wenn ich dies aufgrund der etwas eigenartigen Aussagen dieser Figur bereits nicht ausgeschlossen hatte.
[Bearbeitet am 06.05.2019 um 14:38:00 Uhr]
MeldenHallo Rheintal58, ich glaube, mein Kollege /no ist hier bei den Beiträgen, die Sie hier verfasst haben durcheinander gekommen.
Zu der Anfrage von InsideBahn259124 liegt uns derzeit noch keine Rückmeldung vor. /di
Hallo InsideBahn259124,
beim ECx haben wir – wie im Artikel beschrieben – unterschiedliche Sitze zur Auswahl. In die Entwicklung dieser unterschiedlichen Sitzmodelle für den ECx fließen die aktuellen Erkenntnisse aus dem ICE 4-Sitz bereits im Vorfeld mit ein.
Zusätzlich wird im Rahmen des Sitztests weiterer Optimierungsbedarf ermittelt und beim Testsieger vor der Serienfertigung umgesetzt. Danach erfolgt der Einbau in die neuen ECx-Züge. /ka
Hallo bahn/ka,
vielen Dank für die Antwort.
Es ist weiterhin nicht klar, wie DB Fernverkehr beim Testen die gleichen Fehler vermeiden will, die schließlich zu unbrauchbaren Foltersitzen geführt haben. Wie hier schon mehrfach geäußert wurde, wird selbst ein verändertes Sitzpolster im ICE 4 aufgrund der verkorksten Sitzform keinen akzeptablen Sitzkomfort liefern, daher werden alle Weiterentwicklungen basierend auf dem jetzigen ICE 4-Sitz wieder zu einem Desaster führen.
Es bleibt zu hoffen, dass DB Fernverkehr bei der Auswahl der Sitze für den ECX erheblich mehr Sachverstand einsetzen wird als bei der Auswahl der Folter-Sitze in allen anderen neuen Fernverkehrszügen ICE 4, ICE 3 redesign und Intercity 2. Allein der Glaube daran, dass DB Fernverkehr tatsächlich mehr Grips einsetzen wird, fällt mir schwer nach all den Fehlentscheidungen und der Art und Weise, wie DB Fernverkehr mit Kritik an fehlenden Komfortmerkmalen in allen neuen Fernverkehrsprodukten umgeht. DB Fernverkehr scheint in einer eigenen, von den Fahrgästen streng abgeschirmten Welt, zu leben, in der man sich permanent auf eigene Tests und Umfragen beruft, die mit den tatsächlichen Kundenmeinungen nur wenig zu tun haben. Das einzige, was professionell zu funktionieren scheint: Komfortverschlechterungen als Verbesserungen zu verkaufen (“wir haben mit einem modernen Sitztyp einige Plätze mehr für Sie geschaffen” – haha). Man könnte solche Werbesprüche auch als Kundenverdummung bezeichnen, oder als Kommunikation von „fake news“.
Also, lieber DB Fernverkehr: es ist bei euren Planungen der Innenausstattung von Fernverkehrszügen sehr viel zu ändern, damit der ECX ein akzeptabler Fernverkehrszug wird.
…der IC sieht super aus, macht schon was her, aber…er kommt erst in 4 Jahren und dann nur auf ausgewählten Strecken. Was bringt mir diese Info heute, am 30.03.2019???
Dieser Kommentar wurde gelöscht.
Angesichts der aktuellen “Geiz-ist-geil”-Ausstattungs-Politik der Bahn, nach der nur noch das Billigste vom Billigen in die Fernverkehrszüge eingebaut und jeder seit Jahrzehnten selbstverständliche Reisekomfort dem Leitgedanken des kostensparenden Massentransports geopfert wird, ist das Außendesign vielleicht nicht das wichtigste Kriterium. Was man am Außendesign des ECx allerdings außergewöhnlich finden kann, ist mir nicht erkennbar. Mich erinnert die Frontansicht an die Stuttgarter Stadtbahn sowie die neueste Generation der Berliner U-Bahn. Vom Design wirklich attraktiver Fernverkehrszüge wie bspw. des ICE 3, TGV, Thalys, des spanischen Talgo Avril oder des italienischen Frecciarossa ist das ja wohl Lichtjahre entfernt!
[Bearbeitet am 12.08.2019 um 20:58:47 Uhr]
MeldenZukunftplaner haben offenbar die falschen Zahlenwerke,
oder wie ist die jetzt schon “höchst” Minimale Stellplätze-Anzahl-Ausstattung zu erklären.
Das Chaos in den Zugabteilen kennt man offenbar auch nicht, und die Zugschaffner machen sich vom Acker.
Die Stellplatznummern haben nur informativen Charakter, und wo noch ein Platz ergattert wird wird dieser belegt. Mütter mit Kinderwagen drängen sich dazwischen, weil ja sonst kein ausreichender Platz in den Abteilen wäre.
Manche Planer scheinen Ihren Kopf zwischen den Schultern zu tragen, und die Fähigkeiten des Gehirns selbst zu unterschätzen. Vielleicht könnte eine Erleuchtung stattfinden wenn man sich mal in den Reisebetrieb stürzen würde, oder auch die FahrradTicket-Mitnahme-Ablehnungen statistisch erfassen würde.
Man darf sich anhören: “Was ich an Stellplatz nicht habe kann ich Ihnen auch nicht verkaufen,…!”
“Monopole” können sich den Kundenumgang ja leisten, wegen der praktisch fehlenden Alternativen !
Hallo, wird es in den Großraumwagen des ECx – zumindest in der 1. Klasse – abteilähnliche Bereiche wie solche im ICE 4 oder ICE-T geben?
[Bearbeitet am 23.03.2019 um 11:07:51 Uhr]
MeldenDas Kundenbedürfnis nach Reisen in kleinräumigen, abgetrennten Abteilen ist seit den 80er-Jahren kontinuierlich zurückgegangen und entspricht laut aktuelleren Kundenumfragen nur noch einem geringen Anteil der Kundenwünsche. Dabei muss noch berücksichtigt werden, dass viele dieser Kunden in der Regel das Reisen im Abteil nur dann bevorzugen, wenn sich nicht bereits andere, fremde Personen darin befinden. Kunden ohne reservierte Plätze nehmen bevorzugt die noch freien Sitzplätze im Großraumbereich ein, während einzelne Abteilplätze bis zuletzt frei bleiben. /ch
Ich konnte es ja kaum glauben als ich den Kommentar von ch laß. Aber eine kurze Recherche belehrte mich eines besseren.
Also ich persönlich bin großer Abteil Fan. Die Fahrt von Münster nach Düsseldorf im Großraumwagen, eingepfercht zwischen Fenster, meiner Jacke und einer mittelgroßen Frau, war einfach nur Horror. Arbeiten am Notebook war unmöglich.
Wenn schon Großraum dann bitte auch an Leute denken die größer als 1,60 sind und Tische verwenden auf denen man ein 15‘‘ Notebook abstellen kann. Danke.
Hallo,
8 Fahrradstellplätze auf touristischen Verbindungen sind viel zu wenig. Heutige IC nach Westerland/Dagebüll führen teilweise zwei Fahrradabteile die jeweils die doppelte Kapazität haben.
Und als Vielfahrer mit BC 100 wünsche ich mir wieder die Rückkehr zu Sitzen, die Menschen etwas größer als der Durchschnitt nicht benachteiligen, etwa durch sehr tief heruntergezogene Sesselohren oder die auf Hüfthöhe angebrachten Reservierungsanzeigen. Gerne möchte ich auch meine Teilnahme an den erwähnten Tests zur Auswahl der Sitze anbieten. Es wäre nett wenn Sie mit mitteilen wie man sich dafür bewirbt.
Danke dafür dass endlich FV-Züge gebaut werden deren Durchgangs- und Einstiegshöhe mit der Bahnsteighöhe laut EBO übereinstimmen.
Guten Tag,
auch ich bin gespannt auf den neuen Zug. Das wichtigste für mich als Familienvater von 3 kleinen Kindern ist jedoch die Reisemöglichkeit im eigenen Abteil. Diese vermissen wir schmerzlich bei der Fahrt im ICE 4. Reisekomfort als Familie bedeutet für uns ein eigenes kleines “Wohnzimmer” für die Zeit der Reise beziehen zu können.
Bitte sorgen Sie für eine ausreichende Anzahl an Abteilen. Die der 1. Klasse in den alten IC Zügen sollten dabei als Vorbild genommen werden. Großraum macht als Familie keinen Spaß. Den anderen Mitreisenden ggf. auch nicht. Oder sind Abteile eingeplant?
PS: Das eine Kleinkindabteil im Zug reservieren zu können scheitert, sobald nur eine Familie dieses schon vorher gebucht hat.
Guten Tag nosalajowu,
der ECx verfügt nur über Grossraumwagen und einen abgetrennter Kleinkindbereich und Familienbereich, mit Spielfläche für Kinder sowie Stellplätze für Kinderwagen. /ka
Es ist ja schön, dass neue Züge bestellt worden sind. Der Einsatzbeginn ist aber viel zu spät.
Im Übrigen kommt das Reisen mit einem E-Bike per Bahn für meine Frau und mich leider nicht infrage, da der Unterschied zwischen Bahnsteig und Bahnausstieg zu groß ist und von uns wegen des Gewichts unserer Räder mit Gepäck nicht zu bewältigen ist. Schade, deshalb kommt die Anreise zu dem Startpunkt unserer jeweiligen Radtour nur mit dem Auto für uns infrage. Bis die neuen Züge zum Einsatz kommen, werden wir für diese Art der Anreise wohl schon zu alt sein.
Guten Tag Juergenbs,
machen Sie sich bitte keine Gedanken über den Höhenunterschied beim Einstieg, den wird es bei den neuen Zügen nicht mehr geben. Sie müssen das Rad einfach nur in den Wagen schieben. Ein Problem könnte höchstens sein, wenn sie die Räder in die Aufhängungen hochkant einhaken müssen, dabei würde ein netter Schaffner aber sicherlich behilflich sein. Hauptsache sie sind schon mal im Zug drin.
schöne Grüße und viel Erfolg
Joel
Es sind schon einige Kritikpunkte angesprochen worden. Auch ich halte die Zahl der Fahrradplätze von 8 in einem solchen Zug als zu wenig. Dass es saisonale Unterschiede im Bedarf gibt, ist logisch, sollte aber bei DB Fernverkehr aber auch so gesehen und bedacht werden. Einen Schnitt zu bilden und zu sagen, guter Kompromiss ist dürftig. Der Zug muss also dem Bedarf angepasst werden können und dann auch angepasst werden (zusätzliche Wagen anhängen). Bei den alten IC’s ging das problemlos. Hier kommt wieder eine komplette Zugeinheit, die nicht verlängert oder verkürzt werden kann. In Ferienzeiten reichen die Plätze nicht, außerhalb fahren die Züge halbleer. Besser wäre sowieso wie in anderen Ländern, generell Fahrkarten im Fernverkehr nur mit Platzkarte zu verkaufen (Frankreich, Finnland, z.T. Tschechien). Wenn der Zug keinen Platz mehr hat, dann geht es eben nicht mehr …
Die Sitzfrage ist hinreichend erklärt. Es sollen verschiedene Sitze vorab getestet werden und auf den Bildern ist nicht das zu sehen, wie es mal sein wird.
Ich würde gerne bei den Tests für den Zug mitmachen und bei der Sitzauswahl meine Meinung abgeben. Kann man sich dafür irgendwo bewerben oder wie erfolgt die Auswahl?
Hallo Floppi, ich erkundige mich einmal und melde mich dann zurück. /no
Am Probesitzen hätte ich auch Interesse.
Hat ja spitze geklappt mit der Rückmeldung oder bin ich jetzt zu voreilig sind ja erst 20 von 30 Tagen um und erst dann tritt bei der Bahn ein Verzögerung im Betriebsablauf ein 😝
Schön zu sehen, daß die DB auch mal neue (nicht Siemens/Bombardier) Züge bestellt. Aber,…
– können wir diese depressiven Innenräumen hinter uns haben?
– die Fahrzeiten sind dennoch sehr lang, insbesondere für die Preise, die man zahlt. Nebst neuen Schienenschnellfahrzeugen, braucht die DB mehr echte Schnellfahrstrecken! Wann bekämen wir diese?
Neue Schellfahrstrecken plant das Bundesverkehrsministerium, schauen Sie dort einmal vorbei. Vor Kurzem wurde erst bekannt gegeben, dass 3 neue Strecken für 300 km/h in Planung gehen.
Bis diese dann aber fertig in der Landschaft stehen, kann es aufgrund der vielen Einspruchsmöglichkeiten durchaus 2040 werden …
Warum werden Fahrgäste, die nicht als Familie mit Kindern derart unerwünscht behandelt? Haben Sie jemals gefragt, ob diese Fahrgäste auch in einem Abteil in Ruhe reisen wollen? Warum werden unter zahlenden Fahrgästen nochmal zwischen mit und ohne Familie unterschieden? Und Kinder bitte nicht als Instrument nutzen, um andere mundtot zu machen.
Hallo Amino, worauf beziehen Sie sich denn genau? Auf diese Info: “Es gibt einen abgetrennten Kleinkind- und Familienbereich mit Spielfläche für Kinder”? /no
Wie bereits meine Vorkommentatoren angemerkt haben sind die Sitzreihen sehr nah aufeinander. Es ist verständlich, dass die Bahn gerne viele Plätze verkaufen möchte und dann am Platz spart, jedoch geht diese Rechnung nicht auf: Wenn ich mit der Bahn in den Urlaub fahre, dann mache ich das ganz bewusst um den Komfort des Zuges genießen zu können und nicht dafür, dass man eingezwengt mit wenig Fußraum abgespeißt wird. Wenn man nicht bequem sitzt und womöglich seine Fahrräder nicht unterbekommt hat doch das Konzept gewaltige Mängel. Als Außenstehender ist es mir nicht ersichtlich, warum nicht einfach einen Fahrradwagen hinzu designt. Ein Konzept mit 8 Fahrradplätzen sieht zwar in der Concept-Art sehr schön aus, ist jedoch in der Praxis vollkommen unzureichend. Was noch gehen würde wäre, wenn man (ähnlich der Konzeption des Railjets der ÖBB), an den letzten Wagen vor der Lok noch zusätzliche Waggons bei Bedarf hinzukuppelt. So könnten eventuell auf der Linie nach Oberstdorf die roten Fahrradwagen (Rotlinge des Drei-Löwen-Taktes) eine Notlösung darstellen.
Hallo, verkürzt sich ebenfalls die Fahrzeit auf den Strecken nach Westerland mit dem neuen Zug?
Hallo raerT,
die Fahrzeitverkürzung auf der Strecke Berlin—Amsterdam ergibt aus dem Entfallen des Lokwechsels an der deutsch-niederländischen Grenze. Diese Zeitersparnis kommt nach Westerland somit gar nicht zum Tragen. /ti
Wie hoch wird die Dauerleistung und Kurzzeitleistung der Lok sein? und welche Radsatzlast werden Lok und Zug haben?
Hallo bahnaffe, ich versuche, dazu nähere Infos zu erhalten. /ki
Nach aktuellem Stand werden die bei Talgo für den ECx beauftragten Mehrsystemlokomotiven eine Leistung am Rad von 6,4 MW haben und eine Radsatzlast von max. 22,5 t. /ju
Grundsätzlich ist es zu begrüßen, dass die DB wieder in Fernverkehrszüge invetsiert, die auch auf Strecken ohne Oberleitung fahren können. Es bleibt aber die Frage, was aus den aktuell angebotenen Direktverbindungen wird, die auf der Karte nicht abgebildet sind. Das wären insbesondere:
– Dortmund – Oberstdorrf,
– Bonn bzw. Koblenz – Westerland,
– der gesamtte Vernverkehr nach Dagebüll und
– der erst vor kurzem wieder eingeführte Fernverkehr nach Gera.
Über eine Rückmeldung der DB zu diesem Thema würde ich mich freuen.
Guten Abend Br624, in dem Artikel geht es doch nur um den Einsatz des voraussichtlich 2023 kommenden ECx. Das heißt ja nicht, dass sich an den bestehenden Verbindungen etwas ändert. Zudem ist es bis 2023 noch eine lange Zeit. /no
Guten Tag no,
danke für die Information.
Der Zug sieht erstmal sehr gut aus und ich bin gespannt drauf. Ein paar Anmerkungen dazu:
-der Bistro-/Restaurant-Bereich sieht toll aus
-gut finde ich auch, dass es wieder getrennte Familien-/Kinderbereiche gibt. Das ist ja leider bei der Baureihe 407 nicht der Fall. Kleine Kinder möchten auch mal herumkrabbeln und sind auch mal laut. Daher sind abgetrennte Bereiche grundsätzlich vorzuziehen. Vor allem wenn der Zug viel im touristischen Bereich eingesetzt wird
-gut finde ich auch, dass der Zug aufgrund einer Bauart komplett niederflurig ist. Im Fernverkehr ja bisher unüblich
-negativ finde ich, dass es bei einem touristischen Zug dieser länge nur 8 Fahrradplätze geben soll. Dann auch noch im Einsatz nach Amsterdam! Wie kommt man auf soetwas? Kann man nicht bei 17 Wagen einen komplett für Fahrräder vorhalten und evtl. flexibel gestalten wie beim Mehrzweckbereich im Regionalverkehr? Ich habe die Befürchtung dass man da wieder von vornherein Engpässe einbaut, die später zum Problem werden. Vor allem beim immer stärker werdenden Radverkehr.
Hallo Patricx81,
ich gebe Ihre Frage an den Fachdienst weiter und melde mich wieder. /ka
Hallo Patricx81,
wir haben eine Rückmeldung vom Fachbereich, die wir Ihnen natürlich nicht vorenthalten möchten:
Bei der starken Nachfrage wollen wir in erster Linie Kapazitäten schaffen. Die Mitnahme von Fahrrädern wird von unseren Kunden saisonal bedingt unterschiedlich stark nachgefragt. Daher sind acht Fahrradplätze im ECx ein guter Kompromiss zwischen den Interessen der Mehrheit aller Reisenden, die ausschließlich einen Sitzplatz benötigen, und denen, die ihr Fahrrad mitnehmen möchten. Mit den Kapazitäten in den ICE-4-Einheiten, Intercity 2 – Doppelstockzügen und jetzt neu auch in den ICE-T-Garnituren bleibt die Anzahl an Fahrradstellplätzen unter dem Strich gegenüber heute etwa unverändert. Viele Grüße /mi
In Schönfärberei war und ist die DB immer schon einsame Spitze. Die IC2 ersetzen IC1 Züge , die mehr Stellplätze haben, was nützt mir ein ICE4 mit Stellplätzen, wenn ich nach Sylt mangels Masse keinen mehr bekomme? Die entscheidende Frage ist doch, warum die DB keine Wagen in Auftrag gibt, die der Nachfrage entsprechend angepasst werden können. Wenn die jetzigen IC1 mit mehr als 20 Plätzen durch Züge mit gerade mal 8 Plätzen ersetzt werden, wo bleibt die Anzahl gleich? Das absolute Highlight bilden die ICE-T mit rekordverdächtigen 3 .Plätzen
[Bearbeitet am 20.03.2019 um 17:55:04 Uhr]
MeldenJa, Fahrradverkehr, gerade nach Amsterdam, das stimmt.
Aber auch der – wird auch bewußt so genannt – “touristische” Verkehr nach Nordfriesland. Gerade dort werden doch Fahrräder stark genutzt.
Wahrscheinlich hat DB sich gerade die Strecken mit der stärksten Fahrradmitnahme für den ECx rausgesucht…
Und zum Thema Kompromiß: das war mit den umbaubaren IC Triebköpfen für Sommer- und Winterbetrieb doch viel besser!
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Hallo JayT23, zu Ihrer Frage können wir derzeit noch keine Auskunft geben. /ni
Es kann doch nicht ernst gemeint sein, dass die bekannten Sitze verwendet werden, die auf den Abbildungen zu sehen sind!!
“wie im Artikel zu lesen ist, werden hier neue Sitze eingebaut werden, die aktuell noch nirgends verbaut sind und auch erst noch getestet werden. /ti”
Was bedeutet das??
Die hinlänglich angekündigten Alibi-Retuschen an den Polstern?
Oder neue Sitze mit konventioneller Lehnenverstellung, wie sie bisher üblich waren?
Gute Tag Herr Rheintal58,
schon einmal etwas von Höflichkeit gehört? Bitte nicht gleich mit der Türe ins Haus fallen und sich wie der Elefant im Porzellanladen benehmen. Vor allem bitte Ausrufezeichen etwas sparsamer verwenden, so etwas ist doch kindisch.
Ihre Frage wird bereits auf den offiziellen Seiten beantwortet:
“Der „ECx“ wird mit einem neuen Sitztyp in den Fahrgastbetrieb gehen. Vorab
werden verschiedene Sitztypen mit Fahrgästen intensiv erprobt und erst auf
Basis der Kundenbewertungen ausgewählt.”
Sie werden also die neuen Sitze probefahren können.
Das nächste Mal bitte freundlicher auftreten, wenn Sie schon Antwort für Fragen erhalten wollen, die Sie mit etwas Eigenleistung auch selbst hätten finden können.
Schönes Wochenende!
Diese neuen Züge sollen ja als Westerland IC auch auf der Linie 30/31 fahren.
Ist schon interssant, dass man hier mit 570Plätzen und 8Fahrradstellplätzen an den Start gehen will, gute 100 Sitzplätze und fast 20 Stellplätze weniger als jetzt.
Ein neuer Zug bietet tatsächlich Potential, es muss nur richtig genutzt werden. Als Vielfahrer möchte ich ebenso wie andere hier dringend darum bitten, nicht die in letzter Zeit verbauten Sitze noch einmal zu verwenden. Warum?
1. Ich bin 1,88m groß und habe das Gefühl, ich bin nicht mehr für die Sitze genormt. Sollte es nicht eigentlich umgekehrt sein und die Sitze für die Reisenden bequem? Zum Vergleich: Ich fühle mich immer noch nirgends so wohl wie in den alten TEE- / IC-Sitzen der 1. Klasse, die man bisweilen noch findet (umdeklariert zur 2. Kl.). Auch die ursprünglichen Sitze in ICE 1 oder ICE 3 waren nicht schlecht – seither wird’s aber immer schlimmer. Trauriger Höhepunkt ist der ICE 2 im Redesign, in dem halte ich es mit Mühe eine halbe Stunde aus, aber nicht länger.
2. Die Klapptischchen sind immer kleiner geworden. Da Reisezeit für mich in der Regel auch Arbeitszeit ist, ist das Arbeiten mit dem Laptop immer schwieriger geworden.
3. Ich schätze weniger die Verstellung der Rückenlehne, aber dafür umso mehr die Sitztiefenverstellung im ICE 3 und z.T. ICE T – das ist in den neuen Sitzen nicht mehr möglich.
4. Einen qualitativen Unterschied zwischen 1. und 2. Klasse kann ich kaum mehr ausmachen. Das betrifft übrigens nicht nur die Sitze, sondern auch die Fahrgäste – auch wenn das jetzt snobistisch klingt.
Also: Mir als Berufs-Vielfahrer kommt es nicht so sehr auf Fahrradstellplätze etc. an (Freizeitfahrer sind unsereinem sowieso ein Greuel, aber das ist ein anderes Thema), als auf bequeme Sitze. Ich will schließlich entspannt ankommen. Die neuen Sitze in ICE 2 Redesign, IC 2 und ICE 3 Redesign bewirken eher verspanntes Ankommen.
BITTE daher wieder mal vernünftige Sitze einbauen – die Vielfahrer werden es der Bahn danken!
Viele Grüße,
B.S.
P.S.: Es komme mir jetzt keiner mit “Normgrößen” von Passagieren, die bis 1,85 reichten. Das habe ich schon mal gelesen und als reine Frechheit empfunden. Vor 20 bis 50 Jahren war es schließlich auch möglich, Sitze zu bauen, die für alle Fahrgäste unabhängig von ihrer Körpergröße bequem waren.
Hallo InsideBahn647818,
wie im Artikel zu lesen ist, werden hier neue Sitze eingebaut werden, die aktuell noch nirgends verbaut sind und auch erst noch getestet werden. /ti
Der neue Zug bietet viel Potenzial für komfortables Bahnfahren auf den genannten Linien.
Die entscheidende Frage bleibt, was DB Fernverkehr daraus macht. Auf den Bildern werden Folter-Sitze aus dem ICE 4 und ICE 3 Redesign gezeigt. Das ist schon einmal kein gutes Omen.
Außerdem hat DB Fernverkehr in der Vergangenheit NULL Kompetenz gezeigt, vom Komfortniveau her akzeptable neue Fernverkehrszüge auf den Markt zu bringen. Ob ICE 4, ICE 3 redesign oder Intercity 2 – alle neuen Züge sind leider eine einzige Katastrophe, was Reisekomfort und Reiseatmosphäre angeht.
Leider kann auch der ECx so bescheuert bestuhlt werden, dass die Anzahl der Wand-Fensterplätze maximiert wird, und dass die Beinfreiheit viel zu gering ist. Oder es werden ICE4- oder Intercity 2-ähnliche Sitze eingebaut, so dass die Fahrt mit dem ECx zu einer Tortur wird. DB Fernverkehr hat leider viele Möglichkeiten, aus einem grundsätzlich guten Zug ein grottenschlechtes Angebot zu machen.
Es bleibt zu hoffen, dass DB Fernverkehr aus den Fehlern der Vergangenheit und Gegenwart (es werden ja immer noch „neue“ ICE 3 redesign mit Foltersitzen ausgeliefert!!!) lernt, und auf die Kunden hört, bevor die Großbestellungen für die Inneneinrichtung aufgegeben werden.
Wenn DB Fernverkehr gelernt hat, wird der ECx ein gelungener Zug. Leider soll der Zug nur auf wenigen Linien eingesetzt werden. Auf allen anderen Fernverkehrslinien wird der Bahnkunde nach wie vor mit den Zumutungen ICE 4, ICE 3 redesign und Intercity 2 gequält…
Zunächst erst mal herzlichen Glückwunsch für das gelungene Design! Der neue IC steht den ICE nichts mehr nach. Wie ich jedoch auf den Bildern erkennen kann, ist es geplant die neue Sitzplatzgeneration (vergleichbar ICE4) zu verbauen. Ich möchte dringend davon abraten, da die Rückenlehne nicht mehr verstellbar ist. Ein schlafen auf langen Strecken ist, zumindest für mich, nicht mehr möglich. Der Kopf bekommt zu wenig halt bzw. kann auch nicht nach hinten auf den Nacken gelegt werden. Man sitzt ja sozusagen kerzengerade auf dem Sitz. Mit jedem Ruck fällt der Kopf nach vorn und man ist wach. Das ist wirklich ein Problem bei hoher Müdigkeit. Ehrlich, ich liebe es Bahn zu fahren und bin mit allem weitestgehend zufrieden. Aber dieser Umstand hemmt mich doch tatsächlich längere Fahrten aufzunehmen. Ich bange mit jeder längeren Fahrt darauf, nicht mit dem ICE4 fahren zu müssen. Und jetzt planen Sie den Einbau eben genau dieser Sitze im neuen IC. Darüber sollte noch mal nachgedacht werden. Aber sonst, weiter so! Die Deutsche Bahn ist auf einen hervorragenden Weg!
Ich hätte gleich mehrere Fragen:
1. Bisher sollte die Strecke Berlin – Amsterdam doch mit ICE 4 Zügen in der 230kmh schnellen Version bedient werden. Warum jetzt nicht mehr?
2. Mit welchen Loks soll der ECX bespannt werden. Werden für den ECX neue Loks bestellt?
3. Muss eine Ganitur immer aus 17 Wagen bestehen oder kann diese auch gekürzt bzw. verlängert werden.
Freue mich auf Antworten.
Guten Abend Sailer03, zu Punkt 1 kann ich nur sagen, dass das eine, das andere ja nicht ausschließt.
Zu Punkt 2 und 3 muss ich mich erst einmal erkundigen. Jedoch kann ich nicht sagen, ob hier schon weitere Details zur Verfügung stehen. /no
Zu 1: Die genannten ICE4 wurden bei der vorletzten Bestelländerung vor 2-3 Jahren gestrichen. Als Neuerung fahren die 7-Teiler dafür auch 250 km/h, aber halt nur in Deutschland. Eben aus dem Grund wurde jetzt der ECx bestellt. Zu 2: Ja es wurden neue Loks mit bestellt, die ebenfalls Talgo liefern wird, die waren im Auftrag enthalten/gefordert. Foto davon sieht man in der Bilderreihe in der Mediathek. Zu 3: Natürlich kann man die Wagen variieren, das wurde damals bei den Talgo Nachtzügen öfters gemacht. Aber das geht nur in der Werkstatt. Edit: Sorry für die beengte Schreibweise, irgendwie werden Absätze nicht gespeichert.
[Bearbeitet am 15.03.2019 um 00:54:17 Uhr]
MeldenGuten Abend Sailer03, ich habe eine Rückmeldung erhalten.
Zu Punkt 2: Der ECx wird mit einer Talgo Mehrsystemlok geliefert, die auch im Ausland fahren kann. Auf nichtelektrifizierten Strecken kann eine Diesellok gekuppelt werden.
Zu Punkt 3: Ja, es bleibt immer bei der Anzahl von 17 Wagen. /no
Schade, dass in den neuen Zügen nur so wenig Stellplätze für Fahrräder eingeplant sind. Gerade für die Urlauberzüge Richtung Westerland und Oberstdorf wäre etwa die doppelte Anzahl an Stellplätzen ratsam. In den IC1-Steuerwagen waren ja auch mehr vorhanden. Ansonsten sieht der Zug sehr schick aus. Auch dass ein Bordrestaurant eingeplant ist, fällt mir positiv auf. Das würde den IC2-Zügen auch gut zu Gesicht stehen. Wird für die Züge nach Westerland auch weiterhin ein Umspannen in Niebüll nötig?
Ihren Einwand finde ich durchaus berechtigt. Auch ich würde mir gerne deutlich mehr Fahrradstellplätze wünschen, da man so auch kurzfristig mal sein Radel mitnehmen kann.
Aber ich denke, dass Fahrradstellplätze einfach teuer sind. Auf dem selben Raum kann man Fahrgäste unterbringen die deutlich mehr für ihr Ticket bezahlen als eine Fahrradkarte kostet. Und wenn ich mir die unbequemen Sitze anschaue scheint knallhartes sparen am Komfort und Service auch beim ECx zu gelten. -_-
Guten Abend Bahnenthusiast94, ich frage mal beim Fachbereich nach, ob hier schon genaue Pläne vorliegen. /no
Ja es wird wie jetzt auch auf Diesellok ungespannt werden.
Umspannen von E-Lok auf Diesel erfolgt auf der Marschbahn nicht in Niebüll, sondern in Itzehoe! Mit dem Talgo Wagenmaterial müssen wohl die Kurswagen von Niebüll nach Dagebüll entfallen.
Guten Abend Bahnenthusiast94, ich habe eine Rückmeldung bekommen. Auf dem nichtelektrifizierten Abschnitt wird eine Diesellok vorgespannt. Also ja, ein Umspannen bleibt leider nicht aus. /no
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