Neuer Zug auf der Schiene: Der ICE 4
– Das bietet der neue ICE 4 für Sie.
Noch nie wurde ein Hochgeschwindigkeitszug in Europa so lange getestet: Mehr als 14 Monate wurde der ICE 4 auf Herz und Nieren geprüft und absolvierte 250.000 Testkilometer. Seit Dezember 2017 ist er im Regelbetrieb in Deutschland unterwegs. inside.bahn.de verrät Hintergründe und Details.
Der neue ICE 4 – das größte Investitionsprojekt der DB
Was ist neu am ICE 4? Er ist das Rückgrat des Fernverkehrs. Die positiven Eigenschaften seiner Vorgänger ICE 1, 2, 3 und T wurden weiterentwickelt, aus deren Problemen gelernt und diese behoben.
Immerhin 5,3 Milliarden Euro wurden in den ICE 4 gesteckt – die bisher größte Investition der Deutschen Bahn in Fahrzeuge! Bis 2023 werden mehr als 100 ICE 4 auf der Schiene sein und die ICE-Flotte damit deutlich aufstocken.
Die neue Kraft für mehr Mobilität: Der ICE 4 bietet mehr Komfort durch innovative Technik und verbesserten Service. Zusätzlich ist der Hochgeschwindigkeitszug der umweltfreundlichste ICE aller Zeiten.
Auf diesen Strecken ist der ICE 4 unterwegs
Seit Dezember 2017 fährt der ICE 4 im Regelbetrieb. Auf folgenden Strecken können Sie mit dem ICE 4 fahren:
- Von Stuttgart Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 572 (täglich)
- Von Hamburg-Altona nach Stuttgart Hbf mit ICE 573 (Sonntags)
- Von Stuttgart Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 574 (nur Samstag)
- Von Hamburg-Altona nach Stuttgart Hbf mit ICE 575 (täglich)
- Von Stuttgart Hbf Hamburg-Altona mit ICE 576 (täglich)
- Von Hamburg-Altona nach Stuttgart Hbf mit ICE 577 (täglich)
- Von Hamburg-Altona München Hbf mit ICE 783 (Montag bis Samstag)
- Von München Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 786 (Montag bis Donnerstag)
- Von München Hbf nach Kiel Hbf mit ICE 882 (täglich)
- Von Kiel Hbf nach München Hbf mit ICE 885 (täglich)
- Von Kiel Hbf nach Stuttgart Hbf mit ICE 973 (Montag bis Samstag)
- Von München Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 1086 (Freitag und Sonntag)
- Von Stuttgart Hbf nach Kiel Hbf mit ICE 1094 (Montag bis Freitag, Sonntag)
- Von Hamburg-Altona nach München Hbf mit ICE 881 (Montag bis Freitag, Sonntag)
- Von München Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 888 (Montag-Freitag)
- Von München Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 886 (Samstag)
- Von Stuttgart Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 772 (täglich)
- Von Stuttgart Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 774 (Montag bis Samstag)
- Von München Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 786 (Montag bis Donnerstag, Samstag)
- Von Hamburg-Altona nach München Hbf mit ICE 883 (täglich)
- Von München Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 886 (täglich)
- Von Stuttgart Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 970 (Sonntag)
- Von Hamburg-Altona nach Stuttgart Hbf mit ICE 971 (Montag bis Donnerstag, Samstag und Sonntag)
- Von Hamburg-Altona nach Stuttgart Hbf mit ICE 979 (Montag bis Samstag)
- Von Hamburg-Altona nach Stuttgart Hbf mit ICE 1073 (Sonntag)
- Von Hamburg-Altona nach Stuttgart Hbf mit ICE 1079 (Freitag)
- Von München Hbf nach Hamburg-Altona mit ICE 1086 (täglich)
Komfort während der Zugfahrt
Auf einer Länge von 346 Metern bietet er Sitzplätze für 830 Menschen. Diese wurden gemeinsam mit Fahrgästen entwickelt und zeichnen sich durch ihre Ergonomie aus. Die Rückenlehne bewegt sich nun in einer Sitzschale, sodass Sie beim Verstellen nicht mehr Ihren Hintermann beeinträchtigen. Außerdem gibt es seitliche Kopfstützen. Für mobilitätseingeschränkte Menschen stehen vier reservierbare Rollstuhlplätze zur Verfügung.
-
- So sieht der ICE 4 von vorn aus.
-
- Ein Blick in das 1. Klasse-Abteil.
-
- Bessere Orientierung: Die Sitzplatznummern und -reservierungen werden direkt an den Stuhllehnen angezeigt.
-
- Gut vorbereitet: Während der Produktion wurde der ICE 4 intensiv im Klimakanal getestet.
-
- Hier im Führerstand steuert der Lokführer den ICE 4
Einfache Orientierung im ICE 4
Auch das Service– und Informationsangebot wurde im ICE 4 ausgebaut. So gibt es nun, ähnlich zu Flugzeugen, leuchtende Streifen zur Orientierung am Boden. Die Sitzplatznummern und -reservierungen werden in den Kopfstützen der Sitze angezeigt.
Des Weiteren informieren zahlreiche Monitore in Echtzeit über den Reiseverlauf. Praktisch: So erfahren Sie während der Fahrt, ob Sie ihren Anschlusszug erreichen oder welche Alternativen es gibt. Orientierungspiktogramme mit Blindenschrift sowie tastbare Informationen helfen seheingeschränkten Menschen.
Beleuchtung, die sich anpasst
Dass Licht einen großen Einfluss auf das persönliche Wohlbefinden haben kann, weiß jeder. Beim ICE 4 hat man sich genau das zunutze gemacht. Je nach Tageszeit passt sich die Innenraum-Beleuchtung an. Geht draußen beispielsweise die Sonne unter, wird auch das Licht im Zug entsprechend gedämpft und wärmer.
Auch für Reisen mit der Familie gerüstet
Das sich verändernde Licht soll für mehr Entspannung während der Reise sorgen. Genau wie das neugestaltete Kleinkindabteil und der Familienbereich. Keine Hektik mehr am Bahnsteig, denn: diese sind nun vor dem Einsteigen von außen sichtbar.
-
- Das Kleinkindabteil ist mit Motiven des kleinen ICEs beklebt.
-
- Futuristisch: Das Bordbistro ist nun auch etwas fürs Auge.
-
- Genuss pur im neuen Bordrestaurant.
-
- Hier sehen Sie die Plätze für Rollstuhlfahrer im Großraumabteil.
-
- Die Toiletten im ICE 4
-
- Acht reservierungspflichte Fahrradstellplätze stehen pro Zug zur Verfügung.
Besonders die sportlichen Fahrgäste unter Ihnen wird es freuen, dass nach erfolgreicher Integration des ICE 4 in den Regelbetrieb auch das Fahrrad mit darf. Pro Zug wird es acht reservierungspflichtige Fahrradplätze geben.
Alt bekannt, aber dennoch neu
Im ICE 4 wurden das Bordrestaurant und das Bordbistro überarbeitet. Im Bordbistro kommt eine offene und größere Theke zum Einsatz, die eine bessere Angebotspräsentation ermöglicht. Im Bordrestaurant finden 22 Reisende Platz. Auch hier wurden wichtige Punkte, wie die Sitzbezüge und das Ambiente angepasst. Mehr Infos zum Bordrestaurant und Bordbistro haben wir für Sie zusammengefasst.
Das steckt technisch im neuen ICE 4
Auch für technikbegeisterte Fahrgäste bietet der ICE 4 Stoff. So erfolgt der Antrieb des maximal 250 km/h-schnellen Zuges durch so genannte Powercars. Dadurch kann der Zug flexibel zusammengestellt werden. Aus den fünf Wagentypen (End-, Antriebs-, Mittel-, Restaurant- und Servicewagen) kann man bis zu 24 verschiedene Anordnungen zusammenstellen. Ein verbessertes WLAN– und Telefonsystem sorgt dafür, dass nun alle verfügbaren Netze genutzt werden und Sie stabil surfen und telefonieren können.
Witziger Fakt am Rande: Kennen Sie die Diskussion in sozialen Netzwerken, ob Sitzplatzreservierungen bei der Bahn tatsächlich noch per Diskette eingespielt werden? Im ICE 4 erfolgt dies zukünftig per App.
Haben Sie den neuen ICE 4 schon live gesehen?
| Der ICE in Zahlen | |
|---|---|
| Baureihe | 412 |
| Betriebsaufnahme | Einführungsphase ab Oktober 2016, Regelbetrieb ab Ende 2017 |
| Zuglänge: | 346 Meter |
| Antrieb | 6 Powercars |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h |
| Leistung | 9.900 kW |
| Sitzplätze | 830 |
Der integrierte Bericht 2017 - Auf in eine neue Zeit!
Der integrierte Bericht der DB fasst für Sie eine Auswahl der wichtigsten Themen zusammen, die die Deutsche Bahn im Jahr 2017 für Sie als Kunden bewegt hat. Eine Auswahl der Themen:
- Inbetriebnahme der Schnellfahrtstrecke Berlin-München (VDE 8)
- Kostenfreies WLAN im Fernverkehr
- Einführung des Komfort-Check-ins
- Entertainment im ICE-Portal
- Renovierung von Bahnhöfen und DB Lounge in neuem Design
Alle Themen gebündelt finden Sie im integrierten Bericht 2017.
[Aktualisierung am 12.12.2017: Die Liste der Strecken, auf denen der ICE 4 fährt, wurde aktualisiert]
Wer die Aussage trifft dass ein Sitz bei Flixbus komfortabler ist als der Sitz eines ICE4, ist entweder noch nie mit Flixbus, oder aber er ist noch nie mit einem ICE4 gefahren.
Solchen Maulhelden von “Bahnkunden” die immer wieder auf höchstem Niveau meckern, und uns ernsthaft Glauben machen möchten, sie trügen tatsächlich einen gesundheitlichen Schaden davon wenn Sie einen ICE 4 benutzen, denen gehört einmal gründlich der Kopf gewaschen. Solches Gebaren lässt legt die Vermutung nahe dass es sich entweder um “ewig gestrige” Autofahrer handelt, oder gar Mitarbeiter von der Konkurrenz der Deutschen Bahn.
Ich kann nur sagen dass ich in den letzten 10 Jahren ca. 280.000 Kilometer mit der Bahn gefahren bin und fast immer pünktlich zur Arbeit und zurück gekommen bin. Einen gesundheitlichen Schaden habe ich auch nicht davon getragen, obgleich ich ca. 30 Prozent der gesamten Reisedistanz mit Nahverkehrszügen gereist bin, deren Sitze ja nun bekanntlich nicht einmal annähernd den Komfort eines ICE4-Sitzes haben.
Sind Sie von der Deutschen Bahn bezahlt?
Die meisten Nahverkehrssitze sind ähnlich komfortabel oder komfortabler als im ICE4. Selbst die S-Bahn hier bietet mehr Platz (In der Breite).
Rückenschmerzen hat im NV auch noch keiner bekommen, im ICE4 schon.
Ihre letzten 10 Jahre im FV spielen auch keine Rolle, solange gibt es den ICE4 noch nicht.
Sie mögen andere Erfahrungen gemacht haben.
Aber nachdem was Sie schreiben, scheinen Ihre Erfahrungen nicht vergleichbar mit denen der Langstrecken-Pendler zu sein.
Sie fahren nach eigenen Angaben ca. 20.000 km pro Jahr in Fernzügen. Ein Wochenendpendler, der beispielsweise zwischen Köln und München pendelt, fährt eher so um die 50.000 km pro Jahr. Bei mir kommen da z.B. noch ca. 15.000 km p.a. Geschäftsreisen hinzu. Somit sind Sie eher Gelegenheits- oder Kurzstreckenfahrer im ICE.
Klar, 2-3 Stunden im ICE 4 sind jetzt nicht soo schlimm. Aber fahren Sie mal 7 Stunden in diesen Sitzen. Bei solch langen Fahrten versucht man sich – im Gegensatz zu NV-Fahrten – z.B. auch mal auszuruhen oder zu schlafen.
Auf mich wirkt Ihre Gegenkritik so, als würde hier Jemand seine Erfahrungen auf europäischen 1-3h Flügen in der Economy-Klasse mit einem 8-14h Langstreckenflug in der Eco vergleichen.
A propos Fliegen. Bisher war für mich einer der Hauptgründe innerdeutsch die Bahn ggü. dem Flugzeug zu bevorzugen der, dass man zwar 2-3h länger unterwegs ist, aber im Gegenzug sich dafür ausruhen oder arbeiten kann.
Mit den neuen Bahn-Sitzmöbeln ist Ausruhen gar nicht mehr möglich, und arbeiten ist nur noch möglich, wenn man erstklassig reist.
Aus diesem Grund fliege ich inzwischen manche Strecken lieber.
Wenn man über 1,90 m groß ist oder auch nur zwischen 1,80 m und 1,89 m – aber eher ein Sitzriese ist (Oberkörper eher lang, Beine eher kurz), hat man große Probleme. In Summe sind immerhin 25% der Männer in Deutschland über 1,80 m groß (Statista, 2014). Sicherlich gibt es darunter viele, die keine Probleme haben, aber ich würde grob schätzen, dass insgesamt 10% der Männer aufgrund Ihrer Körpergröße beim ICE4 von den seitlichen, fest installierten Kopfstützen (“Ohren”) blockiert werden. Das heißt konkret: Ein Großteil meines Rückens kann nicht am Sitz angelehnt werden, weil meine Schultern beim Versuch sich anzulehnen quasi vorher an die Ohren der Ohrensessel stoßen (oder schmerzhaft darunter eingeklemmt werden), wodurch der Oberkörper nach vorne gebeugt bleiben muss. Diese Position ist zudem extrem unangenehm für Schultern, Hals, Nacken, usw. Für mich gibt es nur zwei Auswege: Die gesamte Fahrt über Lümmeln oder aber auf die Rückenlehne komplett verzichten, also die gesamte Fahrt über leicht nach vorne zu rutschen, damit ich mich nicht anlehnen muss. Beides hat die gleichen Konsequenzen: Rückenschmerzen bei langen Fahrten, weil man stundenlang in einer nicht ergonomischen und anstrengenden Position ausharren muss. Weiterhin gibt es das Problem der Kollision mit dem Vordermann gegenüber am Tisch oder Ähnliches, wenn man sich als sowieso großer Mensch (also auch lange Beine) auch noch in den Sitz lümmeln muss, sodass die Knie fast schon am gegenüberliegenden Sitz anstoßen… das ist ja bereits im ICE2/3 usw sau knapp bemessen vom Abstand und schon bei aufrechter Sitzposition grenzwertig. Im ICE4 wird ein Teil der Bevölkerung (große Männer) durch einen absurden Ohrensitz ausgegrenzt und gezwungen auf ein anderes Verkehrsmittel umzusteigen… für 30 Minuten nach der Arbeit geht das mal, da steht man zur Not auch,… aber für eine Fahrt von München nach Hamburg ist das eine Katastrophe. Früher waren die Sitze auch zu klein und zu schmal für große Männer. Aber das war im Rahmen des erträglichen. Da hat dann eben der Kopf oben über die Lehne 5-10 cm raus gestanden, aber man konnte sich trotzdem anlehnen! Im ICE4 geht das nicht mehr. Es ist ein Witz.
@Podolski: Was haben Sie von der DB für diesen Beitrag bekommen?
Fakt ist: Rückenschmerzen treten nach gut einer Stunde ein. Nach einer FlixBus-Fahrt von 12 Stunden war ich entspannt, ausgeruht und ohne Schmerzen. Und in den neuen Nahverkehrstriebwagen der DB (445 und 446) ist sowohl der Sitzkomfort als auch die Ausstattung erheblich besser als im ICE4.
Ich bin kein gestriger sondern ein morgiger Autofahrer. Da man im ICE4 nicht fahren kann muss man ja wohl auf’s Auto oder den Flixbus oderdas Flugzeug umsteigen. Und: nachdem man im ICE4 ohnehin nicht schlafen kann, kann ich, wenn ich wachbleiben muss, auch gleich das Auto nehmen.
Wenn Gelegenheitsreisende von “Maulhelden” reden, hat das schon etwas Lustiges! 28.000 Kilometer pro Jahr? Mache ich in fünf Monaten. Häufig Norddeutschland-Frankfurt, manchmal weiter nach Nürnberg oder Stuttgart. Und dann auch mal vier Stunden im ICE4. Ich bin aber auch deutlich über 1,80m groß. Kein Riese – aber ganz offensichtlich größer als die Entwickler des ICE4.
Sie haben natürlich recht, einen Schaden für die Gesundheit hole ich mir da nicht. Aber messbar ist der Abstand in der ersten Klasse rund 10cm enger. Ich habe “Schuh-Schäden” – weil beim Überkreuzen der Beine die Schuhspitze am Vordersitz schrammt. Mein Knie schlägt nun auch an, im ICE3 konnte man noch entspannt mal zwischendurch ein paar Minuten “lang” liegen. Zum Glück habe ich ein Subnotebook, das passt auf die mickrigen Klapptische.
Es ist schon frech, Teilnehmer hier im Forum anzupöbeln, nur weil die den ICE als das bezeichnen was er ist: Der schlechteste ICE auf DB-Schienen. Und in der Tradition des IC2. Aber den mögen Sie sicher auch – ist ja faktisch ein Nahverkehrszug.
Mein Frust und meine Wut gegen die Bahn stammen mitnichten aus der Tatsache, dass ich begeisterter Autofahrer bin. Wäre dem so – mir wäre es doch komplett egal, welchen Schrott die Bahn auf die Schienen schiebt und wie hoch sie diesen Schrott dann preist. Aber ich fahre eigentlich viel lieber Bahn, weil ich keine Lust habe, mir stundenlang die Autobahn anzusehen. Und fliegen? Immer sehr gerne… aber dann selber als Privatpilot am Wochenende. Innerdeutsch mit Sicherheitskontrolle, der immergleichen LH-Lounge (zugegeben besser als die der Bahn) und der geringen Flexibilität? NEIN.
Wenn der ICE4 nun so ein schlechter Zug ist, die Flexibilität bei der Bahn den Bach rnuter geht, weil die Züge mit Spartickets vollgerammelt werden und man zumindest ab FFM immer reservieren muss… dann wird meine Lieblingsreisemethode von Leuten plattgemacht, die offenbar kein Interesse an der Bahn haben. Das macht sauer. Und irgendwann fährt man dann wieder Auto oder fliegt eben auch innerdeutsch wieder mehr. Nicht, weil’s so geil ist, sondern weil die Bahn es dann geschafft hat, genauso nervig zu sein.
Das Trauerspiel mit allen Fahrzeugneubestellungen durch DB Fernverkehr ist ein handfester Skandal. Als Bahnnutzer kann man nur froh sein, dass dieses Thema jetzt im Bundestag und im Verkehrsministerium angekommen ist.
Mehrere Fehlentscheidungen des Managements (Bestellung ICE 4, Redesign ICE 3, Bestellung IC 2) haben dazu geführt, dass die Bahn im Fernverkehrsmarkt vom Qualitätsführer zu einem Verkehrsmittel mit niedrigstem Komfortniveau abgestiegen ist. Wenn man selbst in einem Fernbus oder einem Flugzeug bequemer als im Flagschiff des neuen Fernverkehrs der Bahn sitzt, sollten sowohl bei Bahn als auch der Politik die Alarmglocken schrillen! Viele Vielfahrer haben nur in diesem Forum bereits angekündigt, aufgrund mangelhaften Komforts in den neuen Fernzügen keine BahnCard 100/50 mehr zu kaufen und auf andere Verkehrsmittel umzusteigen.
Allein für den ICE 4 gibt die Bahn 7 (sieben) Milliarden € (!!!) aus. Heraus kommt ein Zug mit unterirdischen Komfort, der eine schreckliche Reiseatmosphäre bietet, und gar zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen der Reisenden führt! Es war erklärtes Ziel der Bahn, ein Billigprodukt zu kaufen, und genauso so sieht das Endprodukt auch aus. Die Ironie und Tragik dieses Skandals ist aber: wenn man die Kosten des ICE 4 auf den einzelnen Sitzplatz herunterrechnet, ist dieser Zug kein Billigprodukt, sondern einer der teuersten Züge, die die Bahn jemals gekauft hat! Die Bahn hat es also geschafft, für teures Geld einen Zug zu bestellen, der Null Komfort bietet, und der den Fernverkehr der Bahn für die nächsten 30 Jahre „versaut“. Eine anderen Frage, die sich sofort stellt: wie will DB Fernverkehr diese Milliardeninvestitionen finanzieren, wenn in großem Umfang zahlungsbereite Stammkunden vergrault werden? Ein paar 19,90€-Ticket-Umsteiger vom Fernbus werden es wohl kaum richten…
Das Missmanagement bei Entwicklung und Einkauf wird begleitet von einer Bahn-Propaganda (ich sage ganz bewusst „Propaganda“), in der die Nachteile der neuen Züge als Vorteile dargestellt werden: „ergonomische Sitze“, „noch komfortabler Pendeln“, „sogar noch eine Leselampe“ (aber nur in der 1.Klasse, versteht sich), „verbesserte Kopfstützen“, „Bereits in den ersten Phasen der Entwicklung wurden die neuen Sitze von unseren Kunden auf Verstellbarkeit und Komfort getestet“ etc.
Ist doch klar, dass sich Kunden bei einer solchen Diskrepanz zwischen Propaganda und Realität veräppelt vorkommen.
Auf Kundenkritik reagierte die Bahn gerne mit dem Hinweis, dass der Zug und besonders die Sitze ja zusammen mit Kunden entwickelt worden wären. Auch eine Möglichkeit, die Verantwortung an dem Fiasko an die Kunden zurückzuspielen! Aber angesichts der überwältigenden Kundenkritik am Endergebnis schießt sich die Bahn damit ein Eigentor.
Und wenn die Bahn die überwältigende Kundenkritik ernst genommen hätte, hätte sie den Einbau der neuen Foltersitze in die ICE 4 und den Ausbau der bequemen Sitze im ICE 3 (vor redesign) sofort gestoppt, und würde nicht mit anderen Polstern an der verkorksten Sitzschale und starren Kopflehne herumexperimentieren! Dieses Vorgehen der Bahn zeigt: die Bahn hat das Problem immer noch nicht kapiert. Es werden weitere Ausgaben getätigt, die nicht zum gewünschten Erfolg führen werden, und schließlich müssen doch grundlegend andere Sitze bestellt werden, und der Weg zu gutem Sitzkomfort in Fernzügen der DB dauert immer länger und wird immer teurer.
@Bahn: bitte gebt doch endlich zu, dass Euch bei Entwicklung und Einkauf der neuen Fernzüge schwerwiegende Fehler unterlaufen sind, und zeigt einen gescheiten Maßnahmenplan vor, wie Ihr die Fehler aus der Welt schaffen wollt (und dazu zähle ich nicht das zaghafte Rumprobieren an den Polstern der bestehenden Foltersitze)!
Die Linksfraktion hat eine formelle Anfrage in den Bundestag eingebracht! (Quelle: Homepage der Linksfraktion)
“29.11.18 – Kleine Anfrage – Drucksache Nr. 19/5982
Aufgrund der neuen Sitze im ICE 4 gingen zahlreiche Beschwerden bei der Deutschen Bahn AG ein. Vor allem lange Strecken sorgten für Schmerzen bei den Fahrgästen. Der Bund als 100%iger Eigentümer hat eine Verantwortung sowohl für die Kundinnen und Kunden als auch die Deutsche Bahn AG. Diese Kleine Anfrage erfragt, ob und welche Maßnahmen die DB AG ergriffen hat oder ergreifen wird und wie die Bundesregierung sich positioniert.”
Dieser Kommentar wurde gelöscht.
Im ICE4 sind die Sitze in der 1. Klasse sehr sehr unbequem.
Und noch ein anderes Anliegen: Ich bin erst kürzlich Nachts gefahren und das Licht wurde nicht gedimmt. Der Zugbegleiter meinte, dass macht man nicht, weil es ja Menschen gibt, die lesen wollen. Ich habe ihn dann gefragt wozu die Leselampen an jedem Sitz sind. Das wusste er dann auch nicht.
Bitte liebe Bahn, dimmen Sie sie ab 21.30 Uhr das Licht. Wie im Flugzeug oder im Bus. Ich muss demnächst in der Nacht von Hannover nach München und fahre jetzt Flixbus, weil ich es nicht aushalten würde in einem hell erleuchteten Zug nachts zu fahren.
Hallo InsideBahn343998, vielen Dank für Ihre Anregung. Die Lichtsteuerung funktioniert automatisch und ist auf allen im Einsatz befindlichen Triebzügen der Baureihe 412 (ICE 4) aufgespielt. Sollte es wiederholen zu hell in den Abendstunden gewesen sein, können Sie sich beim Zugbegleitpersonal erkundigen und diese tragen es zur Auswertung ins Bordbuch für die Werkstatt ein. /ch
Hallo Bahn,
danke für Ihre Rückmeldung. Ich hatte mit dem Zugbegleiter gesprochen gehabt. Es ging mir allerdings nicht darum, dass ich das Licht als zu hell empfunden hätte, ich verstehe einfach nicht, dass Nachts Züge in heller Beleuchtung fahren.
Sind Sie schon einmal Nachts geflogen? Dort wird das Licht runtergefahren. Und wer lesen will hat Leselampen. Darum ging es mir.
Viele Grüße
Guten Abend InsideBahn343998, ach ok, dann hatten wir das falsch verstanden. Der Grund, warum permanent das Licht an ist und nicht wie in einem Flugzeug abgedunkelt wird, ist die Sicherheit. Das Licht bleibt also zur Sicherheit der Fahrgäste an, damit diese zum Beispiel nicht stolpern oder gar stürzen. /no
Ja ja, man kennt es ja aus dem Flugzeug.
Dort stürzen die Leute Nachts auch ständig. Man liest ja auch immer wieder von den schweren Verletzungen, die dadurch entstehen. Da ist die Fürsorge der Bahn sehr löblich.
@Bahn
Jetzt mal im Ernst. Ich kann nachvollziehen, dass es Ihr Job ist sich irgendeine scheinbar plausible Begründungen aus den Fingern saugen zu müssen.
Aber wenn es tatsächlich um die Sicherheit ginge, dann könnte man die Beleuchtung auch so designen, dass nur der Gang bzw. der Bodenbereich beleuchtet ist. Das bekommt man dank LED-Beleuchtung sogar recht gut in den Griff.
Außerdem hätte man ja auch die Beleuchtung einfach so ausrichten können, dass diese den sitzenden Fahrgästen nicht direkt ins Gesicht strahlt – wie z.B. diese Fensterbeleuchtung.
Nach rund 70 Minuten bekomme ich Rückenschmerzen im neuen ICE 4, vor allem im unteren Wirbelbereich.
Der Klapptisch ist so geformt, dass ich den Laptop nicht richtig aufklappen kann und so kaum den Bildschirm sehe.
Das Lichtkonzept ist sehr unangenehm und wird nachts auch nicht ausgemacht (wofür sind die Leselampen da?).
Ich pendle regelmäßig in älteren ICEs von und zur Arbeit. Fast nie habe ich einen Sitzplatz, in der Regel kann ich im Gang stehen. Ab und an ist es sogar so voll, dass einige Reisende auf der Toilette stehen müssen, da auf dem Gang kein platz mehr ist. Und jetzt soll im neuen Zug Platz für Fahrradstellplätzte verschwendet werden? (gleiches gilt für ICE T redesign) Es gibt auf allen Routen Nahverkehrs- oder IC-alternativen mit Fahrradmitnahme. Warum müssen jetzt im ICE Fahrräder Transportiert werden, im Flugzeug geht das schließlich auch nicht?
Wenn im ICE 1 in jedem Wagen nur 20 Leute stehen würden, wären das insgesamt 943 Reisende (703+240). Das sind bereits mehr als die 830 (bzw. 918 in einem 13 Wagen Zug) im ICE 4. Warum kann nicht der gesamte Platz für die Reisenden genutzt werden?
Hallo Brigadeleiter, hier gab es einen großen Kundenwunsch, mit dem man letztendlich mit dem ICE 4 entgegen gekommen ist. Man kann leider nicht mit jeder Entscheidung die man trifft, jeden Fahrgast damit überzeugen, das ist uns bewusst. Jedoch gab es durchaus auch viele positive Resonanzen. /no
Wenn es der Bahn wichtiger ist, einzelnen Kundenwünschen nachzukommen, als in einem neuen Hochgeschwindigkeitszug so viele Reisende wie möglich zu befördern finde ich das äußerst traurig. Die Möglichkeit, sein ganzes Fahrrad im Zug mitzunehmen, besteht bei anderen Hochgeschwindigkeitsanbietern nicht (RENFE, TGV, NTV, Sapsan, Shinkansen). Eine Konkurrenz zum Flugzeug besteht auch nicht, da dort auch keine Fahrradmitnahme angeboten wird. Es scheint, dass alle anderen ein klares Ziel verfolgen, nur die DB beschäftigt sich mit solch trivialen Spielereien wie Fahrradstellplätzen, da es offenbar gigantische Märkte für Fahrradpendler auf den Relationen Hamburg-München oder Berlin-München gibt.
Ich möchte mal kurz eine Lanze für die Fahrrad-Mitnahme in den ICE brechen. Ich nutze ICEs regelmäßig sowohl für dienstliche Reisen (Berlin-Frankfurt, Berlin-Stuttgart, Berlin-Nürnberg, mehrmals im Monat) sowie privat. Ich hatte bisher auf diesen Destinationen trotz last-minute-Buchingen selten Probleme mit Sitzplätzen, und wenn, dann meistens deshalb, weil zuvor Züge ausgefallen waren oder Austausch-Züge zum Einsatz kamen. Gleichzeitig bin ich aktiver Radler und mache im Urlaub sehr gerne Fernradreisen (Elbe-Radweg, Rhein-Radweg, Oder-Neisse-Radweg, Saale-Radweg, sind bereits abgehakt). In Planung ist derzeit der Rhone-Radweg in Frankreich. Die Umsetzung dieses Projektes scheiterte bislang einfach an der Erreichbarkeit: Wenn sie schon einmal mit Regionalzügen von Berlin nach Lyon gefahren sind, werden sie wissen, dass für diese Aktion nahezu der halbe Jahresurlaub investiert werden muss. Ich profitiere also direkt von den Radler-Stellplätzen. Und ich bin überzeugt, dass ich zu einer noch kleinen aber wachsenden Minderheit gehöre, die sich über dieses neue Angebot freuen. (Ich könnte mir beispielsweise vorstellen, mein Radler sogar bei Dienstreisen mitzunehmen, um am Zielort flexibel und umweltschonend mein endgültiges Reiseziel zu erreichen – manchmal nutze ich hierzu die Leihräder der DB.) Zusätzlich möchte ich darauf hinweisen, dass auf europäischer Ebene derzeit eine Richtlinie in Vorbereitung ist, die Bahnunternehmen dazu verpflichtet, in allen Zügen die Fahrradmitnahme zu ermöglichen. Und ich könnte umgekehrt genauso argumentieren, dass man ja als täglicher Berufspendler nicht zwingend die Fernverkehrszüge der Deutschen Bahn nutzen muss. Nach meiner Erfahrung gibt es beispielsweise auf der Strecke Berlin-Stuttgart zwischen Fulda…Hanau…Frankfurt…Mannheim sehr viele Berufspendler. Auf dieser Strecke sind aber parallel eben auch sehr viele Regionalzüge unterwegs, die von Pendlern genutzt werden können. Ich würde doch in Berlin auch nicht zwischen Südkreuz und Spandau den ICE nutzen und mich dann darüber echauffieren, dass der Zug schon voll mit Reisenden ist, die mit Gepäck von München nach Hamburg fahren wollen!? Und: wir sprechen bei einem Gesamtplatzangebot in einem ICE von 800…900 Plätzen über 8 (in Worten: acht!) Fahrradstellplätze. Diese Relation sollte vielleicht für alle tolerabel sein. 😉
Hallo Bahn,
ein Grundübel des missratenen ICE 4 ist die relativ geringe Breite: der ICE 4 ist 17cm schmaler als ein ICE 1, und 10cm schmaler als ein ICE 3!
Was ist der Grund dafür, dass der ICE 4 so schmal konzipiert wurde?
Danke.
Das liegt u.a. daran, dass der ICE 1 mit 3,02m Überbreite hat und bei jeder Fahrt somit als Lademaßüberschreitung unterwegs ist, wodurch er nur bestimmte Strecken befahren darf. Der ICE 3 hat 10cm mehr als der ICE 4 , dafür sind die Wagen aber auch knapp 3m kürzer. Die Züge müssen ja durch das Lichtraumprofil passen, und bei längern Wagen (Platz für mehr Fahrgäste) müssen diese entsprechend schmaler sein. Übrigens sind die IC Wagen nur gut 2 cm breiter(2,82m).
Hallo Florian842,
vielen Dank. 10 cm Unterschied bei der Wagenbreite sind eine ganze Menge, und machen sich durch die schmalen Sitze, die lächerlichen Armlehnen und die viele zu engen Gänge bemerkbar.
Warum mussten die ICE 4-Wagen 3m länger sein als die bewährten ICE 3-Wagen? Vermutlich wollte die Bahn einfach nur sparen auf Teufel komm raus…
Guten Tag allerseits,
gestern bin ich zum ersten Mal im ICE 4 gefahren, Frankfurt-Hamburg. Auf die Fahrt hatte ich mich gefreut, da ich bisher im ICE, dem Flaggschiff der DB, sehr komfortabel und entspannt gereist bin und immer gut am Laptop arbeiten konnte. Schon beim Einsteigen merkte ich, dass etwas anders war, es gab sofort Stau im Eingangsbereich, die Beleuchtung war grell und klobige Sitzreihen verströmten eine ungemütliche Atmosphäre. Positiv fielen mir nur die vielen Kofferfächer im Inneren des Waggons auf. Nachdem ich mich in meinen Sitz gezwängt hatte, konnte ich nur unter größten Schwierigkeiten an meinem Laptop arbeiten. Nach einigen Stunden des Sitzens tat mir alles weh und ich konnte mich kaum noch rühren, etwas, was man sonst nur von Langstreckenflügen in Billigfliegern kennt. An Schlafen war auch nicht zu denken. Beim Aussteigen war ich wie gerädert. Ich konnte es gar nicht glauben, sollte dies wirklich noch ein ICE sein? Warum hatte man all die schönen und bewährten Seiten des ICE erfolgreich vernichtet? Erst durch die Einträge in dieser Diskussion ging mir ein Licht auf. Er wurde hier schon oft gesagt, aber ich sage es gern noch einmal: Never change a winning train! Auch aus meiner Sicht haben Entwicklung und Mangement der DB hier einen kapitalen Bock geschossen, da hilft auch das Eigenlob “Komfort während der Zugfahrt” etc. nicht. Dringender Handlungsbedarf!
Inzwischen sollte hinlänglich bekannt sein, dass die Bahn mit den neuen Sitzen im ICE 4 einen kapitalen Bock geschossen hat, über den auch die wohlformulierten Sätze im obigen Text nicht hinweg täuschen können. Man lese sich nur mal die Kommentare unter diesem Artikel durch, wo ausführlich die Mangelhaftigkeit der Sitze im Detail aufgeführt wurde. Ich möchte dies nicht noch einmal wiederholen, da ich mich bereits unzählige Male mit Feedback an die Bahn gewandt habe. Selbst der Oberste Bahner der Republik, Richard Lutz, hat inzwischen zugegeben, dass die Sitze unbequem sind.
Nun wurde allerdings bekannt gegeben, dass pro Triebzug ein zusätzlicher, dreizehnter Wagen beschafft werden soll. Meine Frage ist nun, ob man im Rahmen dessen endlich auf das überwältigende negative Feedback reagiert und in besagtem Wagen bequeme Sitze mit anständigem Sitzabstand einbaut?
Dann hätte man wenigstens einen Wagen im Zug, in dem es sich aushalten und gediegen Reisen lässt. Oder führt man einfach mit dem Kopf durch die Wand das bereits gescheiterte, komfortlose Sitzkonzept fort?
Sogar der Bahnchef Richard Lutz gibt zu, dass die ICE 4-Sitze unbequem sind. Hier nachzulesen:
https://www.tagesspiegel.de/berlin/bahnchef-am-berliner-hauptbahnhof-ice-von-berlin-nach-muenchen-soll-noch-schneller-werden/23002068.html
“Er möchte es nicht gerne in der Zeitung lesen, sagte Bahnchef Richard Lutz am Mittwochabend, er weiß, dass er sich bei seinen Referenten unbeliebt macht. Die Sache ist heikel. Es geht um die Sitze im neuen ICE 4. Ein Bahnkunde „aus Südwestberlin“ findet sie unbequem, und Lutz pflichtet ihm bei. Obwohl die Ergonomiker ihm versichert hätten, die Sitze seien top, zumindest von der Ergonomie her. Vielleicht könne man ja „noch mal ein anderes Sitzpolster testen“.”
Das Thema ist also dem Vorstandsvorsitzenden bekannt, immerhin. Andererseits wurden die Tragweite des Problems der Fehlinvestition sowie sinnvolle Lösungsmöglichkeiten noch nicht erkannt, denn der Bahnchef meint, man könne vielleicht “noch mal ein anderes Sitzpolster testen”…
Ich bin gestern mit meinem 6 Monate alten Neffen im Kleinkindabteil des neuen ICE 4 gefahren und war schockiert. Es ist zwar schön, dass so zahlreich Steckdosen vorhanden sind, aber dass diese ohne Kindersicherung ausgestattet sind, ist schon sehr bedenklich, zumal fast alle Steckdosen in unmittelbarer Greifweite von Kindern liegen. Ich weiß nicht, wie das in den anderen Baureihen gelöst ist, da ich gestern zum ersten Mal im Kleinkindabteil gefahren bin, aber ich werde da demnächst verstärkt nach schauen. Hier sollte dringend Abhilfe geschaffen werden, so eine Kindersicherung ist ein Centartikel und auch schnell montiert.
[Bearbeitet am 20.07.2018 um 09:26:49 Uhr]
MeldenHallo JoBi,
vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
In unseren Zügen sind sämtliche Steckdosen in den Fahrgasträumen mit einer Kindersicherung, einem Schutz spannungsführender Kontakte gegen Berührungen, ausgestattet. Bei den neueren Steckdosentypen ist die Kindersicherung bereits in das Gehäuse integriert.
Oftmals wird gedacht, dass es nur möglich ist, mit nachträglich angebrachten Kunststoffscheiben als Berührungsschutz eine Sicherung zu ermöglichen. Da die Robustheit dieser Art von Sicherung begrenzt ist, setzt die Deutsche Bahn in den Zügen bereits seit vielen Jahren auf Steckdosentypen, die den Berührungsschutz integriert haben, was nicht für alle Fahrgäste sofort ersichtlich ist.
Hier finden Sie unsere Information auf bahn.de. /ka
Das war mir tatsächlich nicht bewusst und beruhigt mich nach meinem gestrigen Schock doch wieder.
Wenn sie jetzt die Steckdosen noch um 90 Grad drehen, damit handelsübliche Handyladekabel auch nutzbar sind und bequeme, FV-taugliche Sitze einbauen, dann bin ich zufrieden.
Hallo JoBi,
das freut mich. Gerne gebe ich Ihren Hinweis an den Fachbereich weiter. /ka
Eine reife Leistung, DB, einen neuen Zug in großer Anzahl zu bestellen, noch dazu das “Rückgrat des Fernverkehrs”, in dem 25% der Fensterplätze in Wirklichkeit Sitzplätze an der Wand sind.
Noch ungeschickter und unprofessioneller kann man einen neuen Zug wohl kaum einrichten!?
Eine Katastrophe, was DB Fernverkehr den Fahrgästen mit den neuen Zügen zumutet.
Schön, dass es soweit ist. Die Fahrradaufhängung ist auch sehr praktisch gelungen. Jetzt fehlt nur noch eine Ausweitung auf andere Strecken.
In einem 2.Klasse Wagen des ICE 4 sind gut 22 von 88 Sitzplätzen “Wandfensterplätze”. Das sind mal eben 25%. Beim ICE 1 oder 3 kann ich es ja verstehen, wenn nach dem Redesign die Anordnung der Sitze und Fenster nicht mehr ganz zusammen passen. Aber der ICE 4 ist eine komplette Neuentwicklung und es haut jetzt schon nicht hin. Eine andere, asymmetrische Fensteranordnung hätte die Lösung sein können, von außen sieht man ja eigentlich sowieso nur das schwarze “Band”. Mit knapp 86 cm in der 2. und 93cm in der 1. habe ich obendrauf jetzt schon weniger Sitzabstand als in der 2. Klasse im ICE T mit über 97cm. Wie klein wird dieser Abstand denn dann erst in 15 Jahren, wenn der ICE 4 ins Redesign kommt?
Mit fensterlosen Fensterplätzen macht das Bahnfahren keinen Spaß! Ich hatte neulich das zweifelhafte Vergnügen erstmals mit einem ICE4 zu fahren: von Kiel HBF bis Nürnberg HBF. Im ICE 885, Wagen 4, Platz 85, bestand das Fenster fast nur aus der Bordwand. Baustellenbedingt fuhr der Zug nicht auf der üblichen Schnellfahrstrecke von Tunnel zu Tunnel, sondern durch – lt. Kartenmaterial – ansehnliches Terrain. Wer die Landschaft betrachten will, sollte im ICE4 also lieber auf Reservierung (und Komfort-Check-In) verzichten und sich einen Fensterplatz selbst suchen …
Hallo AnonymusBY,
Ihren Unmut über diesen Platz kann ich verstehen. Es ist tatsächlich so, dass im ICE 4 fensterlose „Wandfensterplätze“ vorhanden sind. Sie können die automatische Buchung dieses Plätzes verhindern, indem Sie bei Buchung über die graphische Wagenreihung den Sitzplatz im Wagen 4 Platz 85 meiden und einen anderen wählen. /ka
Hallo DB,
ist Platz 85 in Wagen 4 der einzige fensterlose Fensterplatz in einem ICE 4?
Hallo InsideBahn259124,
nein, ist er nicht. Hier einmal die Wagenskizze des ICE 4 Wagen 4. /ni
Eigentlich sollte der Wagon des ICE 4 noch effektiver ausgenutzt werden. Wie eine Recherche während der “aussichtslosen Fahrt” ergab, war es den Entscheidungsträgern der DB beim Probesitzen dann doch zu eng. Das ganze Chassis neu zu überarbeiten, wäre wohl zu teuer geworden. Also begnügte man sich damit, den Sitzabstand zu vergrößern. Ob erst dadurch die fensterlosen Plätze entstanden oder man diese erst im Praxistest erkannte … Der ICE 4 soll ja die Vorgängermodelle sukzessive ersetzen und uns dann Jahrzehnte lang beglücken. Welche Wagen sind denn baugleich? Vermutlich alle der 2. Klasse?
Hallo AnonymusBY, wie meinen Sie das mit „Welche Wagen sind denn baugleich“? Die jeweiligen Wagenskizzen bzw. die Zugübersicht vom ICE 4 finden Sie auf bahn.de. /ch
Zunächst einmal: Ich finde es gut das -endlich- die Fahrradmitnahme im ICE möglich ist. Meine Strecke ist hauptsächlich von Nürnberg in den Norden (H oder HH) Aber: Leider sind die acht Stellplätze zuwenig. Ich mußte schon öfter auf Alternativzüge ausweichen, weil die Plätze schon ausgebucht waren. Das wird sicher besser wenn mehr Züge im Netz sind, aber der Trend zur Fahrradmitnahme im Zug wird in den kommenden Jahren aus meiner Sicht eher zunehmen als weniger werden. Stichwort: Generation E-Bike 60 plus. Zweites Aber: Es sind immer noch die gleichen umständlichen Halterungen wie in den ICs, speziell die hochgestellten. Das ist jedesmal ein schrecklicher Kraftakt, der alleine nur ganz schlecht geht. Und dem Fahrrad auch nicht gut tut, da hatte ich schon div. kleinere Schäden. Und für breitere Reifen ist es wirklich sehr schwierig. Drittes Aber: Die Halterungen sind außerdem zu eng beieinander, so dass man bei voller Belegung jedes mal mit den Nachbarrädern kämpfen muss um sein Fahrrad rein- und rauszubekommen (egal ob oben oder unten). Das war schon in den ICs schlecht, und ist es im ICE 4 immer noch. Viertes Aber: Durch die Konzentration der Fahrräder auf einen Wagen dauert der Be- und Entladen oft sehr lange, was bei knappen Anschlüssen schon zu Problemen geführt hat. Die SBB hat die Fahrradpätze übrigens auf mehrere Wagen verteilt. Es geht also. Also: Im Wagen 1 einen oder zwei hohe Stellpätze weniger, alle Plätze auf tiefe Halterung umbauen und weiter auseinander positionieren, und dann in einem anderen Wagen nochmal 6 – 7 Plätze einbauen. Das würde, in Verbindung mit mehr ICE 4 im Netz viele Probleme lösen. P.S. Ich weiß, ein Fahrrad kostet maximal 9 Euro, und auf diesen Plätzen könnte man viel mehr mit Sitzplätzen verdienen. Aber das ist die gleiche Diskussion wie bei den Bordrestaurants, die verdienen auch kein oder nur wenig Geld, sind aber eine wesentliches und von vielen Kunden sehr geschätztes exclusives Servicemerkmal der Bahn.
[Bearbeitet am 28.06.2018 um 13:09:49 Uhr]
MeldenVor einigen Tagen fuhr ich erstmals mit dem ICE4 wegen Fahrradmitnahme. Eigentlich war ich sehr gespannt, mit dem neuen Typ zu fahren. Nun bete ich, dass ich auf meiner Strecke München – Bremen weiterhin mit den ‘alten’ Zügen fahren darf. Ich dachte, es wäre mein Fehler, dass ich den Sitz nicht richtig einstellen kann und er so unbequem ist. Die Anzeige an den Sitzen ist auch ungünstig und schlecht lesbar.
Nachdem ich viele Kommentare gelesen habe, wird mir vieles klarer, was ich so spontan und übermüdet nicht so bewußt wahrgenommen hatte.
In diesen Blog bin ich aus ganz anderem Grund geraten, wg. Fahrradmitnahme hatte ich erstmals als BC100-Kunde den kostenlosen Gepäckservice genutzt und suchte nach Erfahrungsberichten anderer Reisenden. Ich verstehe nicht, mit was für einem Dienstleister die Bahn hier zusammenarbeitet – und hoffe, dass ich morgen nicht wieder einen ganzen Tag vergebens auf meinen Koffer warte.
Grundsätzlich habe ich eine große Toleranzgrenze und Hochachtung vor der Leistung der Bahn. Die Entwicklung scheint mir aber bedenklich. Was sind denn die ‘Rahmenbedingungen’, auf die wiederholt erwähnt werden? Warum wird eine der wichtigsten Infrastruktureinrichtungen unseres Landes und mit einer großen Bedeutung für die Zukunft unserer Mobilität finanziell ausgeblutet, während an anderen Stellen Milliarden sozusagen verbrannt werden?
Der ICE 3 ist ein wirklich schöner Zug, vor allen dingen im Vergleich zu andern Bahnangeboten ( ÖBB, SNCF, SBB). Das rundliche außen Design, die schönen Sitze die Holzakzente und der farblich relativ dezent gehalten Teppiche haben einfach zusammen gepasst, und der Zug war wirklich schön, vor allem in der ersten Klasse, wo es sogar “Leder” Sitze gibt. Die Sitze konnte man so schön weit nach hinten klappen, und die Beleuchtung war schön natürlich und nicht so steril wie bei dem neuem ICE. Aber wo ist die ganze Eleganz des ICE 3 hin? Der ICE 4 sieht einfach vollkommen ausgeblichen aus. Die Sitze haben ihre relativ schöne Farbe und Form verloren, und sind zu klobigen Plastikschüsseln geworden. Die gestreiften Teppiche sind bleichen grauen Teppichen gewichen. Auch die ganzen im Holzstil( zwar Plastik aber trotzdem ganz ok) gehaltenen Trennwände und Gepäckhälter sind zu Reigionalbahnähnlichen Eisenstangengerüsten geworden. Der ganze Zug sieht einfach billig und ausgeblichen aus. Warum werden nicht einfach noch mehr ICE 3 Züge bestellt? Diese waren meiner Meinung nach eindeutig hochwertiger schöner schneller und komfortabler. Das Geld für die Entwicklung eines neuen Zuges hätte man sich sparen und das Geld dann in schnellere Züge stecken können. Ein weiterer negativer Punkt, der mich auch schon am ICE Valero stört, ist das Fehlen des einmaligen Ausblick-Abteiles am Anfang und Ende des Zuges. Fazit ist, dass ich nur hoffen kann, dass der ICE 4 erst möglichst spät auf meinen Strecken eingesetzt wird. Auf eine Reaktion der Db zu hoffen ist wohl unnötig, da die Meinung der Verbraucher unbedeutend ist, solange die Einnahmen weiterhin steigen…
Liebe DB, der vollständige Wegfall sämtlicher Abteile (außer Kleinkindabteil) wird, wenn ich die Kommentare gerade der Vielfahrer hier in inside.bahn lese, ja nicht nur von mir (und meiner Familie) außerordentlich bedauert. Reisen in einer grell erleuchteten, latent unruhigen 80-Mann-Röhre kann man mögen, andere mögen es jedenfalls nicht. Schade, dass die DB dieses Alleinstellungsmerkmal der Reisekultur und des “Wohlfühlens” gegenüber Flugzeug und Bus ohne Not aufgibt, und das sogar in der 1. Klasse. Nun hat der ICx/ICE4 ja ganz vorne und ganz hinten ein kleines “Separee” mit sechs bzw. acht Plätzen. Wäre es nicht möglich, wenigstens in diesem kleinen “Abteil” die Möglichkeit zu schaffen, das Licht zu löschen? Dass man wenigstens auf diesen Plätzen die Fahrt in den Abend genießen und der 24-Stunden-Beleuchtung entkommen kann? Am besten in Verbindung mit Leseleuchten, so wie im ICE1. Das ist doch sicher nicht unmöglich und unbezahlbar, hier einen kleinen Lichtschalter zwischenzuschalten. Wer es wirklich hell haben möchte, dem stehen mehrere Hundert (Sitz-)Alternativen zur Verfügung. Und vielleicht hat ja der IC-Nachfolger, der derzeit ausgeschrieben wird, wieder ein paar richtige Abteile… Danke!
[Bearbeitet am 16.04.2018 um 12:14:23 Uhr]
MeldenNicht alles am neuen ICE4 ist schlecht- die Sitze sind aber eine absolute Zumutung. Selbst in der 1. Klasse ist der Komfort nicht viel besser als in der S-Bahn. Ernsthaft. Als BC100 Inhaber bin ich viel unterwegs und vermeide den ICE4 wo möglich. Ich bin pessimistisch, dass bessere Sitzpolster wirklich helfen.
Wenn das hier jemand liest: BITTE BITTE BITTE stoppt die Umrüstung der älteren ICE Baureihen! Es ist noch nicht zu spät…
Genau, dickere Polster behandeln nur ein Symptom der Krankheit. Die Sitzfläche der Sitze ist zu kurz und lässt sich nicht (wie im normalen ICE üblich) durch Ausziehen verlängern. (Selbst Holzsitze können bei guter Fertigung bequem sein, ganz ohne Polster.)
Auch von mir die Bitte, den weiteren Einbau der ICE4-Konstruktion zu stoppen. Wenn es unbedingt ein nach vorne ausziehbares Modell sein muss, wäre der aktuelle Sitztyp aus dem ICE2 doch eine Option. Auch dieser Typ Sitz kann sicher keinen bequemen Stuhl ersetzen, ist aber um Welten besser als das, was jetzt im ICE4 und leider auch schon teilweise im ICE3 verbaut wird. Bitte jetzt stoppen und nicht warten bis Flixtrain eine alternative wird.
Hallo, folgende freundlich gemeinte Rückmeldungen nach meiner ersten fahrt mit dem ICE 4 in der 1. Klasse géstern:
– die Fußstützen lassen sich nicht mehr hochklappen, das ist sehr schlecht, denn vielen menschen sind sie im Weg und keine Hilfe.
– die Ergonomie der Sitze ist extrem, für “Hohlkreuzler” perfekt aber wer ist das schon?
Ansonsten chicker Zug.
Gruß vom Gourmäggle
Die Fußstützen lassen sich hochklappen. Allerdings nicht intuitiv und nur mit sehr viel Gefühl. Bei der nächsten Fahr mal mit der Hand (!) die Stützen nach ganz unten machen und dann wie ein Tresor-Knacker gaaanz langsam nach oben klappen. Falls der Mechanismus nicht kaputt ist, sollte man es ganz leise knacken hören. Jetzt bleibt die Fußstütze oben. Allerdings darf man sie jetzt nicht mehr mit den Beinen berühren oder auch nur anpusten, da sie sonst wieder runterfällt. Wer sich sowas ausdenkt…
[Bearbeitet am 06.04.2018 um 10:07:37 Uhr]
MeldenIch hatte kürzlich das zweifelhafte Vergnügen erstmals mit einem ICE4 zu fahren. Der Fahrspass hat deutlich nachgelassen, da man jetzt wirklich das Gefühl hat aufeinanderzusitzen!!
Ich kann nicht nachvollziehen, wie man sich hierzu entschließen konnte. Aus meiner Sicht ein riesen Schritt zurück. Ich fahre beruflich immer und privat ab und an 1ste Klasse, aber selbst hier wurde das sehr gute Fahrgefühl in Legehühnenkabinen umgebaut.
Ich werde mein zukünftiges Fahrverhalten anpassen und versuchen die Verbindungen zu buchen, wo noch die alten Züge fahren. Langfristig werde ich als leidenschaftlicher und überzeugter Bahnfahrer aber wohl der Bahn den Rücken kehren und wieder aufs Auto umsteigen müssen. Was kann man dazu noch sagen – das ging mE wirklich am Kunden vorbei.
Sprinter
dann war es aber kein ICE4
Ich fasse es nicht, dass es Ingenieure*innen gibt, die so ein minderwertiges Produkt auf die Schiene lassen. Ich bin wirklich Vielfahrer, durch ganz Deutschland. Seit neustem mit dem ICE4 auch von Kiel aus. Ich weiß gar nicht, wo man mit der Inkompetenz der Entwickler oder der Auftraggeber anfangen soll. Ich bevorzuge Abteile, aber diesen Wunsch der Kunden ignoriert die DB seit Jahren. Auch wenn die Bahn das immer nur im Untermenü anbiete, Buche ich immer mit Abteil. Und ja, es gibt genau eins! Das liegt direkt an der Tür und weil es so schön ist, geht beim Ein- und Aussteigen nicht nur die Außentür, sondern auch die Tür zum Abteil auf. Jedes mal wenn eine Person ein- oder aussteigt. Unabhängig, dass das einfach unglaublich dumm ist hier mit einem Bewegungssensor zu arbeiten, bei Minus-Graden wird es einfach richtig kalt am Sitzplatz! Das 1,90m Menschen bei der Bahn ignoriert werden, damit habe ich mich übrigens abgefunden. Liebe Bahn, seit Jahren wachsen die Menschen im Durchschnitt, eure Sitzplätze werden immer kleiner! Merkt Ihr selbst, oder? Wir fahren los, auf dem Weg zum Bistro die Durchsage es gibt keine Heißgetränke, Heißwasser defekt! Morgens 6:15h in Deutschland, vielen Dank für den Start in den Tag! Also wieder zurückgeschwankt… Mooomeent, keine Weichen… dieser Hightech-Zug deutscher Ingenieurskunst schaukelt so sehr, dass man ernsthaft an der Sicherheit zweifelt! Das ist mit wirklich keinem anderen ICE vergleichbar. Da war doch was mit den Doppelstock IC´s, die DB lernt wirklich nichts dazu! Direkt mal das freundliche Personal gefragt, ob das normal sei, die bestätigen meine Wahrnehmung und zucken resignierend mit den Schultern. Das “Rückgrat des neuen Fernverkehrskonzepts der Bahn” schaukelt wie mein erstes Auto mit defekten Stoßdämpfern, Respekt! Beim zurückschwanken durch Zug, bin ich einfach nur wortwörtlich geblendet! Was eine unglaublich schlimme Lichtatmosphäre, grell weiß. Schlafen oder dösen bei dem Licht, undenkbar! Durch die “gute” Beleuchtung” sieht man allerdings auch wie schlecht der Zug verarbeitet ist. Neben den reinweißen Platten und dem reinweißem Licht gibt es als Designelement graue Farbakzente (Mittelsteg). Sowas von schief! Die schlechte Verarbeitung sieht man übrigens nicht nur, man hört sie auch. Das einzige Abteil ist direkt am Zugführerabteil und die Zwischenwand quietscht die ganze Fahrt! Beim Licht mache ich gleich mal weiter, wer hat die Lichtquellen im Einstieg gebaut? Schon mal was von Blenden gehört? Geht man am Zug vorbei, wird man von jedem einzelnem Fussraumlicht direkt angestrahlt. Ich bin 1,90cm, die Dinger sollen die Trittstufen beleuchten! Glücklicherweise musste ich Umsteigen in Hamburg in einen alten IC Richtung Ruhrgebiet. Ich war dankbar dafür! Kleine Anekdote am Rand: Meine Fra,u die im gleichen Zug bis nach Hannover gefahren ist, durfte dann noch erleben, dass für einen ganzen ICE4 genau 2 (in Worten “zwei”) Kannen Kaffee in Hamburg bereitgestellt wurden (Morgens um 7:30 Uhr). SERVICE ganz groß geschrieben. Ich fass mal dieses Hightech Wrack zusammen: – wieder keine vernünftigen Abteile und das eine(!) könnte auch als Abstellkammer dienen! – unschönes Aufschaukeln des Zuges – völlig versagendes Lichtdesign – Verarbeitung ist unterirdisch – die Sitze sind mega unbequem – jeder IC ist komfortabler als dieser ICE4 der neusten Generation! Welcher Produktdesignpraktikant hat die DB bitte beraten und welcher Qualitätsprüfer hat diesen Zug abgenommen? Ganz ehrlich, wenn die Mängel schon hier so offensichtlich sind, wie sieht es unter dem Zug aus? Die Bahn hat mir erneut bewiesen, dass der Kunde total egal ist! Entweder ist das tatsächlich ohne Absicht, dann hat die Bahn ein Kompetenzproblem oder aber es ist grobe Fahrlässigkeit! Ich bin gespannt, wann der erste Unfall aufgrund der massiven Schwingungen passiert. Dann wird es wieder heißen, die Bahn wussten von nichts!
[Bearbeitet am 02.03.2018 um 09:43:35 Uhr]
MeldenVorgestern hatte ich das zweifelhafte Vergnügen, in einen ICE4 steigen zu müssen, abends von Hannover nach Würzburg. Zunächst war einmal sportlicher Ehrgeiz gefragt, denn der Zug kam mal wieder in umgekehrter Wagenreihung (ein Schelm der Böses dabei denkt). Beim Besteigen des Wagens 4 fielen zwei Dinge auf. Zum einen war der Wagen fast leer und es war unwahrscheinlich hell. Die Reisenden, die eine Sonnenbrille dabei hatten, haben sie auch genutzt. Die anderen haben sich über die Helligkeit beschwert. Leer war der Wagen, weil es die Heizung nicht tat. Also Umzug in den Wagen 3, genau so hell. Der Zug fuhr mit 5 Minuten Verspätung ein, 22 Minuten kamen “on Top”, da sich eine Tür nicht schließen wollte. Aha, dachte ich bei mir, seit der Inbetriebnahme des ICE1 hat sich nichts verändert, 28 Jahre reichten da nicht aus, damit sich etwas ändert. Das nächste Deja vu Erlebnis war die Vielzahl der defekten Toiletten. Auch das hat sich in all den Jahren nicht geändert. Nun ja, dachte ich, probieren wir mal die Sitze, die seitens der Bahn gelobt und seitens der Reisenden kritisiert werden. Machen wir’s kurz: Die Sitzmöbel sind ein Sch… . Die Auszugsfähigkeiten sind ein schlechter Witz, und die reduzierte Breite führt dazu, dass zwei nicht gleichzeitig ihr Smartphone bedienen können, es sei denn sie sind Zwerge oder schmale Hungerhaken. Außerdem ist die Sitzfläche für einen durchschnittlichen mitteleuropäischen Mann von 180cm Länge schlicht zu kurz. Der Erfolg: Das Ende des Sitzes, der Wulst, drückt von unten auf die Oberschenkel. Nach längerem Sitzen (spätestens nach einer Stunde) tut einem zwischen Knie und Hüfte so ziemlich alles weh. Ich würde die Bahn gerne bitten, beim Buchungsvorgang dazu zu schreiben, um welches Fahrzeug es sich dabei handelt, damit ich die Möglichkeit habe, nicht mehr in so etwas befördert werden zu müssen. Wenn ich mir vorstelle, in so einem Fahrzeug nach Norden fahren zu müssen, wenn demnächst die Neubaustrecke Würzburg – Fulda für ca. 4 Jahre gesperrt werden soll, wobei sich die Fahrtzeit dann um 45 Minuten verlängert, dann kommt mir das Grauen. Für diese Art von Folter fehlt mir der gesunde Masochismus. Übrigens: Im Nahverkehr rund um Würzburg wurde nun die Baureihe 445 eingeführt. Diese Regionalfahrzeuge überzeugen durch fast schon übertriebenen Komfort im Nahverkehr und sind ein gutes Beispiel für das, was heute auch in der zweiten Klasse machbar ist. Da könnte sich die Firma S. als Hersteller des ICE4 eine Scheibe abschneiden. Gruß Rainer
[Bearbeitet am 23.02.2018 um 14:10:57 Uhr]
Melden@rainergaiss es gibt ein Fahrzeuglexikon für ICEs (Link habe ich im Moment leider nicht, einfach mal googlen). Wenn man nun die Fahrt bucht und den sitzplatz reservieren möchte, kann man anhand des Lexikons erkenne, welcher Zugtyp fährt (Ist umständlich, aber wenn man Zeit hat, warum nicht).
Bsp.: Bei Sitzplatz wählen ->
7 Wagen; 8 Sitze in der Lounge (2.Kl) -> ICE T (über 1m Sitzabstand, sehr bequem)
8 Wagen; 10 Sitze in der Lounge (2.Kl) -> ICE 3
Den ICE4 im Regeleinsatz erkennen sie an der Bemerkung “Fahrradmitnahme begrenzt möglich” mit “Fahrzeuggebundene Einstiegshilfe vorhanden”.
Beim ICE3 ist es etwas schwierger, die gleichen neuen Sitze zu vermeiden.
Im Prinzip ist man zur Zeit nur bei ICE3 vor diesen sicher, wenn dieser aus Brüssel oder Amsterdam kommt oder es sich um einen ICE3-Velaro handelt, den man an der Bemerkung “Fahrzeuggebundene Einstiegshilfe vorhanden” (OHNE Fahrradmitname) erkennt.
Guten Tag, Ich bin Vielfahrer in ganz Deutschland und fahre eigentlich sehr gerne Bahn (1. Klasse). Ich bin beruflich unterwegs, und das bedeutet, dass ich morgens so 06:30 bis 09:30 bzw. abends von 18:00 bis 22:30 im Zug sitze. Wenn nicht gerade Sommer ist finden die Fahrten meist bei Dunkelheit statt. Insofern finde ich gedämpftes warmes Licht, am liebsten Abteil ohne Deckenbeleuchtung, als sehr angenehm. Ok, Abteile gibt es nicht immer, ok. Aber in den bisherigen ICE passte das mit dem Licht meist. Es gibt sogar Fahrten, auf die ich mich richtig gefreut habe (ICE Hannover -Kiel ca. 19:10 – 21:45). Gab … 🙁 Denn dann kam irgendwann der ICE 4 auf dieser Strecke. Von dem angepriesenen Lichtkonzept habe ich nichts mitbekommen, das Licht ist hell und kalt. Keine Spur von Gemütlichkeit und Wohlbefinden. Auch der Sitzkomfort ist schlechter. Ich bin 1,92 und – ähm – stattlich. Ich sitze wesentlich schlechter als in allen anderen ICE und habe das Gefühl, unter dem Tisch aufpassen zu müssen, dass ich mir die Hose nicht aufreisse. Da ist irgendwas scharfkantiges drunter. Alles in allem bin ich maßlos enttäuscht und der ICE hat es geschafft, dass ich die Fahrten in diesem Zug nur noch als Notwendigkeit ansehe. Unglaublich schade. Und ich verstehe nicht, wie es zu einem solchen Rückschritt kommen kann. Das denken sich doch hochbezahlte Leute aus. Wirklich Schade. Thomas
[Bearbeitet am 20.02.2018 um 22:04:22 Uhr]
MeldenHallo Thomas2103, die Lichtsteuerung funktioniert in unseren Zügen der Generation ICE 4 automatisch. Diese ist auf allen im Einsatz befindlichen Triebzügen aufgespielt. Wenn die Steuerung einmal nicht funktionierte, dann wissen die Kollegen an Bord Bescheid und ich kann mich dafür nur entschuldigen, dass das Licht so grell war. Zudem gibt es noch Tests bei den Sitzpolstern und hierzu sind auch Interviewer mit an Bord. Die moderne, schlanke Konstruktion unseres neuen Sitztyps ermöglicht bei geringerem Abstand ggü. vorherigen Sitztypen die Gewährleistung der im ICE gewohnten Kniefreiheit sowohl in der 1. als auch in der 2. Klasse. Mit 82 cm Kniefreiheit an den Sitzplätzen 2. Klasse in Reihenanordnung übertrifft der ICE 4 und modernisierte ICE 3 in aufrechter Sitzstellung sogar geringfügig die Kniefreiheit der meisten Plätze 2. Klasse anderer ICE-Züge. Die Interviewer im Zug nehmen dabei auch Körpermaße und Reisedauer auf.
Unter den Tischen befinden sich Kästchen, wo die Befestigung unterbracht ist, damit die Tische bei der Reinigung nach oben geklappt und befestigt werden können. Meinen Sie eventuell das? /ch
Dieser Kommentar wurde gelöscht.
@DB: Ich finde ihre Marketing Sprüche mittlerweile beleidigend. Haben Sie sich schon mal Gedanken darüber gemacht, dass sie hier mit Kunden kommunizieren, die jedes Jahr mehrere tausend Euro an die Deutsche Bahn AG zahlen ?
Und als Antwort auf Kritik kommen Marketing Sprüche, anstatt sich mit der Kritik inhaltlich auseinander zu setzen ? Wie kann man denn als Kunde mehr Platz haben, wenn die Sitze enger beieinander stehen ?? Man friert weniger wenn es kälter ist ??
P.S.: Meiner Meinung nach stimmt einfach das Preis- / Leistungsverhältnis im ICE 4 nicht mehr. Eine Hin- und Rückfahrt Berlin – München kostet in der 1. Klasse Normalpreis 513,50 EUR, da kann man zu zweit schon fast das Taxi nehmen…
P.P.S.: Gern verzichte ich auf eine Antwort Ihrerseits.
Guten Abend,
ich möchte mich erkundigen, ob wir im ICE 4 unser Tandem mitnehmen können.
Bitte teilen Sie mir auch mit, wie ich selbst klären kann, in welchen DB-Zügen der Tandemtransport erlaubt ist, und in welchen nicht.
Die DB-Beförderungsbedingungen sprechen hierzu keine eindeutige Sprache.
Herzlichen Dank
WD
Hallo Wanderdüne,
die Fahrradmitnahme im Fernverkehr ist beschränkt auf zweirädrige, einsitzige, nicht- oder elektrohilfsmotorisierte Fahrräder sowie zusammengeklappte Fahrradanhänger.
In besonderen Zügen (meist den Nahverkehr betreffend) können, sofern ausreichend Platz vorhanden ist, auch nichtmotorisierte Liegeräder, Tandems sowie Dreiräder mitgenommen werden. /si
“Ein anderer Sitztyp ist aber wegen der Rahmenbedingungen nicht möglich.” – soso, dann lassen wir doch mal ein paar Jahre ins Land gehen, und freuen uns, wenn der ICE4 ins “Redesign” geht, dann geht es ganz bestimmt wieder.
Ich denke, das wird dann auf diese vandalismusresistenten Plastikschalensitze aus der U-Bahn hinauslaufen…davon bekäme man dann auch noch 25% mehr rein…. *lach*
…auf die unmöglichen Sitze (und die zahlreichen anderen Mängel) geht man offenbar gar nicht mehr ein, oder es kommt eine “basta”-Antwort. Dann frage ich mich wirklich: Wofür überhaupt diese ganze Social-Media-Augenwischerei??? Daß die Bahn sich vor allem selbst toll findet, ist ja nix neues, da kann man sich so ne Plattform eigentlich sparen… …machen die doch eh am liebsten….SPAREN!!!
[Bearbeitet am 14.02.2018 um 17:55:52 Uhr]
MeldenMarkoL – jeder Beitrag wird von uns aufmerksam gelesen. Nicht immer ist jedoch eine Reaktion von uns notwendig. So wie Ihre Beiträge geschrieben sind, haben Sie sich Ihre Meinung zur DB bereits gebildet und möchten die notwendige Weiterentwicklungen, um den Bahnbetrieb zu gewährleisten, vermutlich nicht sehen. /ma
Liebe Bahn, ob sich MarkoL seine Meinung gebildet hat oder nicht: 95% der Posts hier verzweifeln an den neuen Sitzen. Und dazu gibt es keinen Kommentar. Ja – richtig, ich möchte “notwendige Weiterentwicklungen” auch nicht sehen, die Bahnsitze zu Flugzeugsitzen machen. Auf BRE-MUC bietet die Lufthansa selbst in der Business Class eine enge Bestuhlung. Aber da sitzt man nur rund 70 Minuten. Fahre ich mit der Bahn, was ich eigentlich gerne tue, weil ich dort gut arbeiten kann, dann sitze ich 330 Minuten im Zug. Und da macht es einen Unterschied, ob man zwischendurch die Beine überkreuzen oder sich mal zurücklehnen kann.
Und wenn das Bahn-Marketing mit Fake-News den ICE4 schönredet und auch hier keine Reaktion kommt, dann reicht es auch mir allmählich. Früher bin ich gerne Bahn gefahren. Heute nutze ich die Bahn mit BC100 als “kleineres Übel”, greife aber schon häufiger auf Flüge zurück. Und nun führt die Bahn selbst auf ICE-Strecken, bisher fast Garant für entspanntes Reisen, ein zweitklassiges Produkt ein. Weniger Sitzabstand und geringere Neigung der Lehne kann man messen. Doch Sie trumpen lautstark “Best seats ever, period.”
Das Schlimme daran ist, dass ich dadurch die Hoffnung verliere, dass es jemals besser bei der Bahn wird. Wenn schon Fehler nicht eingestanden werden. Ich glaube, die Bahn hat wirklich noch nicht verstanden, was da mit autonomen Fahren (und sei es nur die Autobahn) auf sie zukommt. Schauen Sie sich mal den A8 an… und denken Sie 5-10 Jahre weiter. 10x bessere Technik runter bis zum Kleinwagen. Dann wird ein IC2 ohne Bistro oder ein ICE4 mit Flugzeugsitzen nicht überzeugen. Aber schreiben Sie ruhig weiter arrogante Antworten auf Kundenbeschwerden. Für 7.200€ brutto im Jahr sollte man sich als Kunde auch für dumm verkaufen lassen.
Wissen Sie was, ich werde – wenn ich den ICE4 in Zukunft mal wieder nicht vermeiden kann, einfach mal Mitreisende befragen. Ich fürchte aber, das ist hier keine Internetblase.
Guten Abend MarkMeyer,
es gibt mehrere Beiträge, die sich um den ICE 4 drehen. Da ist es nicht so einfach, immer zu wissen, wo man Informationen schon geschrieben hat und wo nicht. Ich habe mir einmal den gesamten Unterhaltungsstrang zu diesem Beitrag angeschaut. Es gab tatsächlich hier noch keine Rückmeldung zum Stand der Dinge bei den Sitzen. Nun denn: Aktuell läuft ein Test mit optimierten Sitzpolstern (Sitzfläche und Kopfstützen). Auf Basis der damit gewonnenen Erkenntnisse und Kundenwünsche wird entschieden, ob wir die optimierten Sitzpolster ausrollen. Uns ist bewusst, dass mit dem Sitzpolstertest wir nur einen der genannten Kritikpunkte, nämlich die Härte des Sitzkissens, optimieren. Ein anderer Sitztyp ist aber wegen der Rahmenbedingungen nicht möglich. /ma
“Ein anderer Sitztyp ist aber wegen der Rahmenbedingungen nicht möglich.” Das ist sehr schade, ich reise auch lieber mit der Bahn als mit dem Flugzeug, allerdings nicht im ICE4 / ICE3 Redesign. @DB: Werden alle bestellten ICE4 mit dem jetzigen Sitztyp ausgeliefert oder gibt es Ueberlegungen spaetere ICE4 mit einem sitzbaren Sitz auszustatten ?
[Bearbeitet am 15.02.2018 um 13:37:28 Uhr]
MeldenHallo InsideBahn284036,
alle derzeit bestellten ICE 4 werden mit diesem Sitztyp ausgestattet. Wie es danach weitergeht, steht noch nicht fest. /ma
Mit genau so einem Kommentar (oder noch weniger) habe ich gerechnet….
Klar habe ich mir eine Meinung gebildet – und mit der stehe ich offenbar auch nicht alleine da, und da muß ich Herrn Meyer in all seinen Ausführungen zustimmen – ich hasse Autofahren, aber als ich wegen einer Großstörung neulich mal fahren MUSSTE, fand ich das mittlerweile gar nicht mehr so unangenehm im Vergleich zur Bahnfahrt.
Das Gepäck lag gut verstaut hinten drin, Klima, Musik und Begleitung (NIEMAND, der nervte) nach Wunsch, keine Angst um versemmelte Anschlüsse (leider auch Standard inzwischen) und vor allem bequeme, ergonomische Ledersitze. Adaptive Fahrsteuerung mit Tempomat an, schon braucht man sich nur noch auf die Idioten um einen herum zu konzentrieren und etwas lenken. Wenn das auch noch wegfällt, sehe ich auch keinen Grund mehr für eine BahnCard…da machte auch der 10 Minuten dauernde Stau nichts aus…
Früher hat das Bahnfahren wirklich Spaß gemacht, man freute sich richtig auf eine Reise, es gab einen bedarfsorientierten Fahrplan, ICs hatten eine gescheite Länge und einen dichten Takt, es gab diverse Direktverbindungen und etliche Strecken mit Wahlmöglichkeit vom N über D bis zum TEE, die Wagen waren zwar nicht barrierefrei und hatten kein W-LAN, dafür hatte man einen schönen Blick aus dem Fenster, das man öffnen konnte, wenn der Wagen nicht klimatisiert war. Man konnte die Uhr nach der Bundesbahn stellen – Verspätungen gab es – aber sie waren keine Selbstverständlichkeit wie heute – und “Zug Blablabla konnte leider nicht warten” – und beim Ausstieg rollt er am Nachbarbahnsteig erst los, auch das hätte es dank strenger Wartezeitvorschriften nicht gegeben.
In der Tat habe ich mir eine Meinung gebildet, das haben Sie sehr gut erkannt – gebildet…seit 40 Jahren…aber besonders im Laufe der Jahre seit Bahnreform 1994, und jedes Jahr wurde es besch…eidener. Vergammelte, menschenleere Stationen mit verblechten Fenstern an den geschlossenen Gaststätten, Stellwerken und Fahrkartenausgaben, lieblos modernisierte Stationen mit oft defekten Aufzügen und Fahrkartenautomaten, Aufkleber, auf denen Reisende aufgefordert werden, defekte Beleuchtung zu melden, während Plakate verkünden “Wir sind für Sie da”, wenn man denn die richtige Nummer der oft 200 km entfernten 3-S-Zentrale kennt, die aber wieder nicht weiß, von wo aus man gerade überhaupt anruft (“Wo zum Geier ist denn Rotenhain?”), unbequeme, mit unmöglichen Sitzen vollgepfropfte Züge im Nah- und Fernverkehr, während Traumtänzer in den Chefetagen wahre “Lounges” mit Fitnesstudio für den Nahverkehr entwickeln, die NIE auch nur irgendein Besteller ordern wird….diese Liste ist ellenlang, und wird hier gerade etwas off Topic. Doch dies nur so als Antwort auf Ihre “Antwort”!
Denn den (ordentlich zahlenden) Kunden für Kritik auch noch beleidigt abzuservieren, wenn er auf einer solchen Plattform berechtigte Kritik übt (Immerhin wird der Kram ja auch nahezu jährlich nicht nur schlechter, sondern auch teurer!), das ist schon ne Nummer…
Kunden bemängeln fehlende Abteile….Is’ so, basta. Kunden bemängeln die Sitze…die bleiben drin, basta….und so weiter…
Tolle Kommunikation! Im Fachjargon wäre das eine “einseitig gerichtete Sprechverbindung”! 😉
Na klar kann man das schnell als “nostalgische Vorstellungen” oder “ewiggestrig” abtun – in Ihren Augen!
Dabei genügt oft schon ein Blick über die Bahnverwaltungsgrenzen hinweg ins europäische Ausland, wie es besser geht, und man sogar mit kleinem Budget eine echt kundenfreundliche Bahn auf die Schienen stellen kann…fragen Sie doch mal z.B. bei Ihrer eigenen Konzerntochter Arriva Trains Wales (“A DB Company”) nach, warum ein 1.-Klasse-Ticket neben gemütlichen Sesseln eine warme Mahlzeit und Getränke, Tischtuch und Blumenväschen beinhalten kann…gratis meine ich!
Nur mit einem liegen Sie etwas daneben. Ich möchte die kommenden Neuentwicklungen zwar wirklich nicht sehen, aber die haben in den seltensten Fällen mit “Bahnbetrieb gewährleisten” zu tun – oder warum wohl sind die meisten der tollen neuen Innovationen nur Schrott? Egal ob es “moderne Weichenheizungen” sind, die unter -2°C den Dienst quittieren, ähnlich geartete Klimaanlagen in Zügen, Stellwerke, die abstürzen, und gleich 100 km Strecke lahmlegen, oder monatelange Sperrungen, um ein paar Weichen und Signale zu tauschen, Züge, die plötzlich inkompatibel mit den Strecken sind, auf denen sie fahren sollen, Neigetechnik, die für viel Geld installiert, aber nicht mehr genutzt wird, fragwürdige Rückbaumaßnahmen (s.u.), unausgereifte Fahrzeuge, die im Regelbetrieb Kunden und Personal nerven….auch hier eine endlose Liste!
Und glauben Sie mir, darüber kann ich mir ein Urteil bilden. Denn wer nahezu sämtliche Kreuzungs- und Überholgleise auf wichtigen Strecken platt macht (Und mit Grundstücksverkäufen, Betonschalthäusern, sonstigen Hoch- und Tiefbauten und Fahrleitungsmastfundamenten auf ehemaligen Gleisen vollendete Tatsachen schafft), und dann herumjammert, die Strecke sei überlastet, der braucht mich nicht zu belehren, was für die Gewährleistung des Bahnbetriebs erforderlich ist. Eine völlig unqualifizierte, weitere “Basta”-Antwort.
Vielleicht sollten Sie bei Ihren zukünftigen “Neuentwicklungen” mal wieder etwas weniger auf Manager, superschlaue Studierte und Konzernbosse hören, und sich mal die Tips von der Basis einholen – vom Fahrgast, vom “echten” Eisenbahner, der seinen Job noch mit Herzblut betreiben möchte, vom erfahrenen Entwickler, von den Werkstätten….denn was für “Koryphäen” heute bei der Bahn Entscheidungen treffen, das kann man nicht selten auf höchst amüsante Weise in der 1. Klasse der ICE-Sprinter zur InnoTrans (Eisenbahnfachmesse in Berlin) feststellen – wenn sie denn einmal mit der Bahn anreisen…..
Trotzdem vielen Dank für ihre “äußerst differenzierte” Antwort, und viel Erfolg beim weiteren profitorientierten…ääähh innovativen Handeln!
Genau das meinte ich weiter unten mit “uns für dumm verkaufen”: “die notwendige Weiterentwicklungen, um den Bahnbetrieb zu gewährleisten” Nur weil es auf der einen Seite die ewigen Nörgler gibt, die sich einfach gerne grundlos aufregen und auf der anderen einen Großteil der Gesellschaft, der sich mit genau der hier demonstrierten Rhetorik einlullen lässt, heißt das noch lange nicht, dass es nicht auch Menschen gibt, die noch in der Lage sind, ihren gesunden Menschenverstand zu benutzen. Ich würde mich hüten meinen Unmut an den Fahrbegleitern auszulassen und auch sie haben sicher ihre Gründe, warum sie Ihren Job ausüben, kritisch wird es für mich jedoch immer an genau der Stelle, wo mir jemand verkaufen möchte, dass das schon alles gut und richtig ist, wie es läuft. Ich bekenne mich schuldig, offenbar habe ich mir meine Meinung auch schon gebildet. Und wie doll ich mir wünsche, dass es Gründe gäbe, diese Meinung zu ändern. — “Wir danken für ihr Verständnis”. Eine Frechheit, fast eine Beleidigung, für die, die es zu lesen wissen. Mir versetzt es jedes mal innerlich einen kleinen Schlag. Nein, mein Verständnis bekommt ihr nicht. “Die Geschäftsleitung entschuldigt sich für ihre Habgier.”, das wäre mal eine gute Alternative zu “Verzögerungen im Betriebsablauf”. Ich schweife ab, aber ich hoffe, ich kann Ihnen hiermit trotzdem ein Stück weit mehr vermitteln, worum es den Menschen geht, die sich hier zu Wort melden.
[Bearbeitet am 19.02.2018 um 15:54:24 Uhr]
MeldenDa stimme ich zu. Man kann der Bahn sehr kritisch gegenüber stehen und sie dennoch positiv sehen. Offen gesagt, gibt es vermutlich sonst nur noch zwei Gruppen: Diejenigen, die von dem Laden die Nase voll haben und Auto fahren oder Fliegen. Ich habe einige Kollegen, die allenfalls 3-4 mal pro Jahr in einen Zug steigen (meist, wenn sie Termine mit mir zusammen beim Kunden haben). Die sind auf Jahre verloren, die pfeifen auf die Bahn. Dann gibt es die, die immer Bahnfahren werden, und von Ökologie schwärmen, wenn der ICE6 mit Holzstühlen ohne Polster kommt (natürlich nach ausgiebigen Kundentests). Die dritte Gruppe, steht der Bahn positiv gegenüber, fährt aber nicht bedingungslos. Die gilt es zu halten – denn wenn die zufrieden sind, kommt irgendwann die Bahn vielleicht auch mal für die erste Gruppe wieder in Frage.
Wenn nun aber schon wieder “Tests” mit leicht aufgepolsterten Sitzen laufen, vermute ich, dass da wieder die gleichen 10 Leute für 5 Minuten probesitzen. Und freue mich schon auf den ICE8 mit Stehplätzen, die – Kundentests zeigten das – so bequem sind wie keine Stehplätze jemals irgendwo.
Komisch, ich fliege seltener als ich Bahn fahre, aber von Fluggesellschaften wurde ich bislang öfter nach Reisen um die Bewertung neuer Produkte gebeten, als bei der Bahn. Die fragt selbst bei Fahrgastbefragungen im Zug meist nur, wo ich aussteige und mit welchem Ticket ich reise. Ach ja – und wie ich die Monitor-Informationssysteme finde, die an großen bahnhögen jede Busabfahrt anzeigen.
Liebe Bahn, mit der Einstellung zum Kunden wird der Zug zum Randprodukt. Zu Recht, muss man sagen! Die mittlere Kundengruppe wandert ab und auch die Stoiker werden irgendwann, wenn im ICE10 die Komfort-Haltestange für Stehgäste in der 1. Klasse gestrichen wurde, abwandern. Stattdessen steigen die Fahrgastzahlen, weil man 9,90-Reisende in die Züge pfercht. Nur wird der Gewinn davon nicht unbedingt besser. Vielen Dank für Ihr Verständnis!
Liebe Bahn, über den Kommentar vom 14. Feb 19:03 bin ich einfach geplättet. Ich hätte nicht gedacht, dass ein Unternehmen im Jahr 2018 seine Kunden so abbügelt. Darüberhinaus, die gesamte Kommunikation ist so schlecht und eine solche Alibiveranstaltung, dass ich mir diese ausdrucken muss um sie als schlechtes Beispiel verwenden zu können.
Da bin ich ja richtig froh, dass mein Beitrag vom 04 Feb einfach negiert wurde und ich für mein Bemühen um konstruktive, kostenlose (leider auch umsonst) Zuarbeit für eine lernende Organisation (ist ja auch so ein Standard Marketing Spreech) nicht auch noch dumm angemacht wurde 😉 Besten Gruß
Liebes Bahn-Team, nachdem ich jetzt mehrfach den ICE 4 nutzte (nutzen musste), möchte ich Ihnen auch ein Feedback geben. All die von Ihnen so gelobten Verbesserungen müssen Sie bewerten, mir als Reisender kommt es auf die Schnittstellen zum Menschen an, nur hierzu kann ich einen (haptische) Bewertung abgeben. Das Innenraumlicht: Ich weiß nicht was das entwicklungsleitende Empfinden der Ingenieure war; für mich entspricht das abgegebene Licht in den Morgenstunden (ab 05.00Uhr) der sterilen Umgebung eines OP-Raums (in dem allerdings ein Narkosemittel für den Schlaf sorgt) oder eines Verhörzimmers. Die Sitze, Sitzabstand: für die Sitze gibt es nur zwei Wörter zur Beschreibung: katastrophale Fehlentwicklung. Die Sitze sind hart, bei dem Kopfteil stellt sich mir immer die Frage, ob und wie die hygienische Reinigung durchgeführt wird, aber v.a. die fehlende Verstellmöglichkeit ist ein No-Go. Die angebotene Neigung bewegt sich in einem so minimalen Bereich, dass mein Empfinden dies nicht als Neigung akzeptiert. Damit werde ich in eine Zwangshaltung gepresst, die unweigerlich bei längeren Reisen zu Schmerzen führt. Die Armlehne ist keine Fortentwicklung sondern ein Rückschritt. Wurden hinsichtlich der Bestuhlung neben der wirtschaftlichen Frage auch antropometrische Daten berücksichtigt? Wurde auf die Erkenntnisse wissenschaftlicher Einrichtungen oder bspw. auch der Bundeswehr hinsichtlich der Größenentwicklung (und auch leider der Breitenentwicklung) der Menschen in den letzten Jahrzehnten und der Extrapolation für die Zukunft zurückgegriffen? Falls ja, ist m.E. der verantwortliche Entscheider zu versetzen, falls nein, dito. Bis Körpergröße 1,85m erlaubt der Sitzabstand bei aufrechter Lehne eine Sitzposition ohne mit den Knien anzustoßen, unter Ausnutzung der minimalen Neigungsmöglichkeit des Sitzes ist selbst dies nicht mehr gegeben. Das Reisen ist damit auf einen Qualitätsstandard eines low-cost carriers zurückgeführt, zukünftig werde ich diesen nutzen, denn für die Flugzeiten innerhalb Deutschlands ist dies dann wiederum auszuhalten. Diese Problematik gilt übrigens auch für die 1. Klasse. Ich durfte bei meiner letzten Reise den ICE 3 benutzen. Es stimmt mich tieftraurig, dass bei Reisen mit der DB eine so kleine Selbstverständlichkeit wie die Möglichkeit des Zurückklappen des Sitzes zur Erzielung einer halbwegs vernünftigen Sitzposition mittlerweile schon als ein Extra und besonderer Komfort angesehen werden muss. Fazit: mit diesen Sitzen und dieser Bestuhlung gewinnen Sie keine Kunden sondern vergraulen diese nur. Meine Empfehlung wäre die Reißleine zu ziehen und diese Dinge zu ändern, auf der Zeitachse gesehen müssen Sie dies eh. Machen Sie das Selbstexperiment und lassen Sie Ihren Vorstand sich die eigene Meinung bilden.
Kann meinen Vorrednern nur zustimmen bzgl. Übelkeit nur zustimmen. Pendle des öfteren auf der Strecke Frankfurt-Berlin. Das Fahren im neuen ICE4 ist superanstrengend! Nach der letzten Fahrt Frankfurt-Berlin musste ich mich erstmal eine halbe Stunde von meiner Übelkeit erholen.
Der ICE4 schwankt/schaukelt/ruckelt ständig hin und her. Das macht das Lesen oder Arbeiten am Laptop sehr unangenehm im Vergleich zu den Vorgängern ICE1-3. Hoffe, dass sich das noch gibt, sonst werde ich in Zukunft den ICE4 so gut es geht meiden.
Zum Vergleich: Der TGV bei Tempo 350 schaukelt und ruckelt viel weniger als der neue ICE4 bei Tempo < 250.
Viele Menschen mögen Sardinen, aber die wenigsten lieben es, so zusammengequetscht zu werden, wie diese kleinen Fische in der Konservenbüchse oder wie die Gäste und Kunden der Bahn im neuen ICE 4.
Wie weiter unten in diesem Blog bereits erwähnt, werden im Vergleich zum ICE 1 im neuen Zug knapp 25 % mehr Fahrgäste pro laufenden Zugmeter transportiert. Da er sich immer noch in der Testphase befindet, hofft man auf die Notbremse, aber wie so oft traut sich niemand, diese zu benutzen.
Lobend erwähnt sei trotz des Desasters der Ausstattung die technische Grundlage des Zuges. Sehr gute Beschleunigung und die bemerkenswerte Fähigkeit, auch auf kurzen Strecken zwischen Halten Verspätungen aufzuholen.
Und danke für die Liste der Strecken und Zeiten, auf denen er eingesetzt wird. So kann man -noch- vermeiden…
Bitte dringend einen Machbarkeitsstudie, ob und wie es möglich ist, mit einer Reduzierung und leicht stärkeren Neigung der Sitze noch etwas zu retten.
Und an alle, die diesen Blog abonniert haben. Weiß nicht warum, aber irgendwann bekam ich keine Benachrichtigungen mehr und wunderte mich schon, warum sich niemand mehr beschwert. Nun sehe ich, 20 neue Kommentare, alle mit der gleichen Aussage: unerträgliche Sitze.
Auffällig ist, dass man Reservierungsanzeige und (in der 1. Klasse) die Leselampe in den Sitz integriert hat. Die Begründung mit von wegen kleine Leute könnten das besser lesen, klingt mir ziemlich fragwürdig. Ich glaube vielmehr, man plant mit geringem Aufwand den Sitzabstand nochmal zu verändern. Entweder hofft man, die Sardinen nonch etwas zu verdichten, wenn sich alle an das Sardinendasein gewöhnt haben. Oder (darauf hoffe ich) man geht davon aus, dass man den Abstand in Folge heftiger Proteste wieder vergrößern muss. Deshalb sollten möglichst viele möglichst laut protestieren. Vielleicht hilft das. Die Sitze bleiben trotzdem eine Krankheit.
[Bearbeitet am 03.02.2018 um 23:02:01 Uhr]
MeldenEigentlich sind es nicht 25% mehr Fahrgäste pro Meter im ICE 4, sondern lediglich nur 8% im Vergleich zum ICE 1.
Ein ICE 4 hat bei 12 Wagen 345m Länge. Abzüglich 28m für das Bordrestaurant macht das 317m. 830 Fahrgäste auf 317m macht 2,61 Fahrgäste pro Meter.
Ein ICE 1 hat 358m Länge. Abzüglich 2 x 20,5m für die Triebköpfe und 26,4m fürs Bordrestaurant kommen wir auf 290m. 703 Fahrgäste durch 290m macht 2,42 Fahrgäste pro Meter.
2,61/2,42= 1,078 ~ 8%. Trotzdem ist der ICE 4 17cm schmaler als der ICE 1, wodurch das Engegefühl noch deutlich mehr zu spüren ist. Bezüglich der Sitz schließe ich mich allen anderen an
Neben den vielen Berichten über die unbequemen da zum Schlafen ungeeigneten Stühle (ich denk das Wort Sessel ist im ICE 4 obsolet) und Tische auf die kein Laptop passt habe ich noch ein ganz anderes Problem: Reiseübelkeit. Ein Hauptargument fuer das Pendeln mit dem ICE vs Auto oder Flugzeug war fuer mich immer die bequeme und vibrationsfreie Fahrweise, so dass das Thema ‘Nausea’ keine Rolle spielt. Ich kann bequem arbeiten oder schlafen und (meist) entspannt am Ziel ankommen. Beim Einrollen des ICE 4 kann ich jetzt allerdings die entsprechenden Medikamente (vomex und Co) mit der Nebenwirkung Müdigkeit einwerfen oder mich die gesamte Fahr mit Übelkeit quälen. Arbeiten ist in beiden Fällen nicht möglich (aber dafür sind ja die Tische auch nicht gedacht), Schlaf bei den Sitzen trotz Medikation auch nicht (bemerkenswert) Sollte der ICE 4 ubiquitaer vorkommen und die Übelkeit sich nicht geben, werde ich wohl wieder zum Pendeln auf das Auto umsteigen müssen. Schade. Aber zumindest Geld gespart. Also ich. Nicht nur die Bahn
[Bearbeitet am 19.01.2018 um 22:20:07 Uhr]
MeldenNach der IC2-Frechheit, bei der ein Regionalzug als Fernverkehr deklariert wurde, nun die zweite Nullnummer. 1. Klasse, ICE1094, und man stößt sich das Schienenbein an der Wölbung am unteren Rand des Vordersitzen. Beine überkreuzen? Geht ab 1.87 Körpergröße offenbar kaum noch. Der Zug schaukelt wie der IC2 in seinen Anfangstagen. Im Rücken ein beengtes Gefühl, auch optisch fühlt man sich wie im Schützengraben.
Liebe Bahn – meinetwegen schei*t auf die Kunden und setzt ihnen systematisch billigeren Mist vor. Aber schmeißt wenigstens die Marketingabteilung raus – komplett – die laut trötet, wie geil die neuen Züge seien. 2017 waren es 65000 Lh-Meilen, 2018 wird es trotz BC100 zum Senator reichen. Und 2019 kann man sich dann die BC100 sparen, wenn der ICE4-Terror die IC2-Qualen ergänzt.
UNFASSBAR, wir man ein an sich gutes Produkt so vor die Wand fahren kann!
Stimme ich komplett zu, nur das mit der Marketingabteilung ist so ne Sache. Die machen ja das, was sie machen, gut, werden aber leider dafür bezahlt uns für dumm zu verkaufen. Und offenbar sind wir das ja auch. Schließlich haben wir die Menschen gewählt, die die Weichen dafür gestellt haben, den größten materiellen Schatz unseres Landes zu verschleudern und wir sind denen im Nachhinein trotzdem noch weniger böse als den Fahrbegleitern, die all das abfedern dürfen.
[Bearbeitet am 10.02.2018 um 20:33:28 Uhr]
Melden…paßt doch zum ganzen Rest unseres Landes in 2018!
Ich möchte auch noch mal meine Verärgerung über die Sitze im ICE4 (ICE3 Redesign) zum Ausdruck bringen und anmerken, dass ich mit diesem Zug nicht reisen werde. Schade für die Bahn aber unbequem sitzen kann ich auch im Flugzeug. Auch ist es schade, dass es jetzt für mich keine Möglichkeit mehr gibt bequem in Deutschland zu reisen. Mein Reiseprofil sind ca. 60 – 70 Fahrten über 4 Stunden pro Jahr in der 1. Klasse, noch…. Liebe Bahn, Euren ICE4 (ICE3 Redesign) könnt ihr selber fahren – mich bringt da nie wieder jemand rein. (Falls irgendwie möglich bitte wieder die Grammer Sitze einbauen, eine dickere Polsterung der aktuellen ICE4 Sitze wird nicht reichen um mich zum Wiedereinstieg zu überzeugen.)
[Bearbeitet am 10.01.2018 um 16:54:28 Uhr]
MeldenGuten Tag InsideBahn280436,
vielen Dank für Ihr Feedback. Wir haben durchaus sehr kritische Rückmeldungen zum Sitz im ICE 4 bekommen. Vor allem wurde neben weiteren Details die unflexible Sitzhaltung, die nicht individualiserbaren Kopf- und Nackenstützen und der fehlende Freiraum im Schulterbereich, gerade von großen Reisenden, wurde bemängelt.
Die schon vorgenommenen Optimierungen an der Polsterung hat leider keinen deutlichen Erfolg im Sitzkomfort gebracht. Aus diesem Grund wird gerade gemeinsam mit dem Sitzhersteller eruiert, welche weiteren Optimierungsmöglichkeiten es gibt, um die Sitzer bequemer zu machen. Denn in der Optimierung der Sitzplätze liegt jetzt im Moment unser stärkstes Augenmerk.
Bitte haben Sie jedoch Verständnis, dafür benötigen wir etwas Zeit, die in die notwendigen Entwicklungsarbeiten und im Anschluss daran in die vorgesehenen Tests mit Kunden fließt.
Im Anschluss werden wir noch weitere Optimierungen, z.B. auch am Lichtkonzept prüfen und verbessern.
Herzliche Grüße /ci
Ich frage mich, warum man jetzt erst reagiert?! Diese kritischen Rückmeldungen gibt es doch schon ab Tag 1 des Fahrgastbetriebes.
Es wäre schon mal ein Vorteil 2-3 Sitzreihen rauszunehmen und dem Fahrgast wieder mehr Platz zu spendieren. Wenn nämlich die “Ohren” der Sitze nicht ganz mit den Schultern passen, könnte man bissel nach vorne rutschen. Geht aber nicht weil der Sitzabstand so klein ist. Auch sollten die Armlehnen normale Armbreite annehmen oder der Sitz wieder ein Stück von der Wand weg wegrücken. Da brauchts nicht viel Umkonstruktion, sondern einfache Maßnahmen, die gleich morgen umgesetzt werden könnten.
Guten Tag Deutsche Bahn,
vielen Dank für Ihre Antwort und Stellungnahme zu den aufgeführten Kritikpunkten.
Ich bewerte es als positiv, dass sie zusammen mit dem Sitzhersteller an Lösungen arbeiten, die Sitze sitzbar zu gestalten. Letzten Endes sitzt man ja doch die meiste Zeit im Zug und da kann es schon hilfreich sein, wenn das Gestühl keine Schmerzen beim Reisenden verursacht. Der Komfort erhöht sich für mich dadurch deutlich.
Falls Sie Feedback zu einem neuen bzw. verbesserten Sitztyp aus Sicht eines Reisenden benötigen, stelle ich mich hiermit gern zur Verfügung, mir ist sehr viel daran gelegen den Sitzkomfort im ICE 4 zu verbessern.
Beste Grüße !
Dieser Kommentar wurde gelöscht.
Besten Dank für die Liste der ICE4-Zugnummern! Denn jetzt weiß ich, welche Züge ich meiden muss. Darf ich Sie bitten, auch eine Liste der Redesign-ICE3-Zugnummern zu veröffentlichen, damit ich diese dann auch meiden kann? (Die Gründe dafür wurden in anderen Kommentaren hinreichend benannt.)
Eine Liste mit den Zugnummern der ICE 3-Redesign-Züge gibt es nicht. /ki
…also ob die DB so etwas raus rücken würde!
Als Teenager war der Zugbildungsplan mein treuer Begleiter (Nicht für Dritte, gab’s nur, wenn man einen bei der Bundesbahndirektion kannte), da habe ich mir auch die Züge nach dem Wagenmaterial ausgewählt….
Gut, bei einem Blick in das entsprechende Druckwerk von heute bleibt einem nur der Fernbus oder der Billigflieger. Der eine ist billiger, das andere schneller – also weniger Zeit zusammengefaltet von A nach B.
liest die Bahn eigentlich die ganzen Schriftwechsel der Kunden. Dann müsste die DB sich endlich einmal für die Fehlplanung des gesamten Zuges bei den Kunden entschuldigen. Dies wäre einmal an der Zeit. Es wurde dem Kunden der Komfort des Reisens genommen durch die neuen Sitze!!! Man muß Fehler auch eingestehen und auch mal etwas rückgängig machen auch wenn es Geld kostet. Der Kunde zahlt ja auch dafür. Reisen welche länger als eine Stunde dauern werden in diesem Zug zur Qual.
Warum denn?
Deren Konzept funktioniert doch fantastisch, oder nicht?
Da kommt immer noch massig Geld bei den richtigen drei Leuten an und der Rest.. naja, der ist halt egal..
Es ist schon schockierend, wie hier von der DB alternative Fakten verbreitet werden.
Hier wird ein Sitz der ganz objektiv ein Rückschritt gegenüber dem Status Quo ist, als Komfortgewinn verkauft.
Beschweren sich dann die Fahrgäste, dann wird dies mit deren subjektivem Empfinden abgetan und das Märchen von den ausgiebigen Tests mit Fahrgästen erzählt.
Zu den Fakten (bezogen auf die 2. Klasse, in der 1. Klasse ergeben sich Unterschiede in den absoluten Zahlen, nicht aber in der Relation):
Bei den alten ICE-Sitzen lässt sich die Sitztiefe um 5 cm vergrößern (im Velaro BR 407 sogar um 6,3 cm) und die Rückenlehne ist unabhängig von der Sitzfläche um bis zu 14 Grad verstellbar, wobei die Kopfstütze mit bewegt wird.
Bei den neuen Sitzen lässt sich die Sitztiefe nicht vergrößern, durch ein gleichzeitiges Verstellen von Sitzpolster und Rücklehne wird eine Neigungswinkeländerung von (angeblich) 11 Grad erreicht. Die Kopfstütze verbleibt dabei in ihrer ursprünglichen Position und überdehnt dadurch den Nacken.
Die Polsterdicke der Rückenlehnen der alten Sitze ist um den Faktor 2,5 größer, als die der neuen Sitze.
Die Steckdose zwischen den alten Sitzen war uneingeschränkt nutzbar.
Die Steckdose zwischen den neuen Sitzen ist um 90 Grad verdreht und dadurch mit vielen Handynetzteilen nicht nutzbar.
Sitzabstand ICE 1: 920 mm
Sitzabstand ICE 2: 930 mm
Sitzabstand ICE 3 alt: 920 mm (Velaro 915 mm)
Sitzabstand ICE T: 971 mm
Sitzabstand ICE 3 redesign: 856 mm
Sitzabstand ICE 4: 856 mm
Auf die Klapptische der alten Sitze passt ein 15″ Notebook.
Auf die Klapptische der neuen Sitze passt nur noch ein 12″ Notebook.
Die Zahlen kann übrigens auch jeder hier nachlesen: http://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/fahrzeuglexikon/Fahrzeuglexikon_2017.pdf
Ein Rätsel ist mir zudem die neue Anordnung der Reservierungsanzeigen. Die alte Anordnung lag für 98 % der Reisenden im direkten Blickfeld, um die neuen Reservierungsanzeigen lesen zu können, muss man entweder wie Gollum durch den Gang gehen oder Kind unter 12 Jahren sein.
Mir ist schleierhaft, wie man bei so eindeutiger Faktenlage noch von einem Fortschritt in Sachen Komfort und Ergonomie reden kann.
Gut an dem neuen Zug sind hingegen die Gepäckregale und die Laufruhe.
Das Ambilight hingegen ist nur halbherzig umgesetzt, während die Gangplätze etwas von dem warmen Licht in den Abendstunden profitieren, werden die Fensterplätze weiterhin kaltweiß bestrahlt.
Sehr schön recherchiert. Danke dafür! “Ausgiebige Tests mit Fahrgästen” hat es tatsächlich gegeben. Aber was nützt der beste Test, wenn die Ergebnisse in der Schublade landen?
Trotz aller Nachteile gefällt mir an den neuen Sitzen die seitlich verstärkte Kopfstütze. Auf den ersten Blick erscheint nun auch vorteilhaft, dass der Vordermann den Hintermann nicht mehr durch Zurücklehnen bedrängen kann. Nur wird dieser Vorteil durch den gestauchten Sitzabstand dahingehend kompensiert, dass der Hintermann nun dauerhaft durch die Lehne des Vordermanns bedrängt wird.
Ich bin mit dem ICE4 bisher zwei Mal gefahren. Im Gegensatz zu anderen Kommentaren hat mich die Laufruhe überzeugt. Aus meiner Sicht eine gute Verbesserung zum ICE1 den ich üblicherweise nehme.
Der Sitzabstand ist in der Tat geringer, jedoch ist bei dem gut recherchierten Vergleich oben zu berücksichtigen, dass die neuen Sitze auch “dünner” sind. Insofern liegt es auf der Hand, dass der absolute Abstand der Sitze geringer wird. Allerdings sind die Sitze und Armlehnen (ich fahre 2. Klasse) auch schmaler, was bei der geringeren Beinfreiheit schon eine große Verschlechterung darstellt. Durch die sehr hohen Sitzlehnen komme ich mir schon beengt vor. Sehr angenehm finde ich die kleine Verstärkung im Lendenbereich der Sitze. Bedauerlich ist auch, dass sich die Sitzlehnen nur noch geringfügig neigen lassen. Insgesamt sind die Sitze leider eine Verschlechterung.
Super sind die großen Gepäckablagen.
Ich bin davon überzeugt, dass die Sitzkonfiguration schon sehr früh ausgiebig getestet wurde. Warum hat bei den Sitzen nicht frühzeitig nachgebessert?
Liebe Bahn, lasst doch beim nächsten Zug die Vielfahrer testen – und hört auf diese. Designer leben von der Ästhetik, Manager reisen mit dem Flugzeug. Wir Bahnfahrer können helfen.
…sind eine Katastrophe….nicht mal tauglich für den Regionalverkehr. Hat sich denn niemand die Mühe gemacht, die mal auf längeren Strecken zu testen. Zu wenig Beinfreiheit…Rückenlehne nicht verstellbar….das einfache Hervorziehen der Sitzfläche ist doch keine Sitzkomfort-Verbesserung….kaum noch richtige Fensterplätze…das ist kein “Reisen” mehr, sondern gehört in die Klasse “Menschentransport”. Ich fahre relativ viel und achte schon seit längerem darauf, auf keinen Fall im ICE4 zu erwischen….im 1 und 2 sitzt man sehr schön, bequem und komfortabel. Besonders Leute mit Rückenbeschwerden werden sich auch noch beschweren und ggf. mal eine Anzeige wegen “Körperverletzung” erstatten. So gewinnt man keine neuen Fahrgäste, liebe DB, sondern schreckt eher ab.
Als ich das erste Mal in einen neuen Wagen stieg, war ich begeistert. Die Idee der festen Sitze, aktuelle Infos, gut lesbare Platzanzeigen. Top!
Leider stellte ich nach wenigen Minuten fest, dass der Komfort (2. Kl.) katastrophal ist. Gerade eben trete ich die tägliche 1,5 stündige Rückfahrt von Köln nach Mannheim an. Und kann nicht mal die Armlehne am Fenster hochklappen, um es wenigstens etwas bequemer zu machen.
Wie auch immer die Ergonomie getestet wurde, es hat nicht funktioniert. So schlimm, dass ich mich extra für diesen Beitrag angemeldet habe, um es los zu werden.
Das Licht im ICE 4 ist für mich unerträglich!
Es passt sich natürlichem Tageslichtverlauf an und sorgt für wohlige Stimmung?
Ich weiß nicht, zu welcher Tages-/Jahreszeit jemals hart-weiß-neongrell natürlich vorkommt und welcher Mensch so ein Licht freiwillig für einen mehrstündigen Aufenthalt wählt (es sei denn er arbeitet als Zahnarzt oder im OP).
Ich bin normalerweise Bahnfreund, aber das Licht macht mich schon beim Einsteigen aggressiv. Und auf Dauer bekomme ich Kopfschmerzen davon.
Vielleicht ist es ja abends erträglicher, ich kenne es bis jetzt nur tagsüber.
Zur Unmöglichkeit, auf den Sitzen im ICE4 zu schlafen, weil die Nackenstütze unbeweglich ist, hatte ich mich hier bereits ausgelassen.
Bei meinen täglichen Bahnfahrten ab München ist mit nun aufgefallen, das es offenbar ein Problem mit den Sitzplatzreservierungen gibt: Diese werden immer erst nach Abfahrt angezeigt. Für BahnComfort Kunden, die auf die reservierten BahnComfort Plätze angewiesen sind, ist dies sehr ärgerlich, weil die Plätze nicht mehr wie früher durch Aufkleber, sondern nur noch durch die Displays ausgewiesen sind. Auch die Schaffner können einem oft nicht sagen, wo die BahnComfort Plätze sind…
Meine erste Fahrt mit dem ICE 4 endet mit 2 Dingen die mir aufgefallen sind.
Äußerst unpraktisch ist, das man in den 2 seitlich angebrachten Toiletten längs zur Fahrtrichtung vor dem Spiegel steht. Bedeutet: Jedesmal wenn sich der Zug nach links oder rechts bewegt, bisschen schwankt er ja eigentlich fast immer, schaukelt man auf den Spiegel und das Waschbekcen zu oder weg. Man hat keinerlei standfestigkeit gegenüber den bisherigen WC’s bei denen man quer zur Fahrtrichtung vor dem Waschbecken und Spiegel steht und somit die schwankenden Bewegungen mit den Füßen ausgleichen kann. Eine sehr sehr unpraktische wackelige angelegenheit.
Ebenso ist mir aufgefallen das es zwar praktisch ist wenn man die Anschlußzüge auf dem BordDisplay sieht, allerdings wäre es praktischer wenn man weiß, wie z.B. bei meiner Fahrt, daß das Gleis 11 auf dem man ankommt am selben Bahnsteig wie Gleis 12 ist. So kann man sich nervlich darauf vorbereiten das 4 Minuten Umsteigezeig problemlos reichen und man nicht erst die Rolltreppen hoch und am nächsten Bahnsteig wieder runter muss. Das noch in die Anzeige aufnehmen wäre superperfekt.
Sonst empfand ich die Reise sehr angenehm, auch auf meinem Sitz bei dem nur die Sitzfläche nach vorne rutschte, sich die Lehne nicht gekippt hat, da ich einen Sitz mit Lehne an Lehne an meinen Sitz hinter mir hatte.
Ich bin Berufspendler und benutze die ICE Verbindungen in ganz Deutschland. Als ich das 1. Mal mit einem hochgelobten Superzug der DB dem ICE 4 benutzt habe, war ich mehr als entsetzt und genervt. Der Zug ist in fas allen Dingen der totale Rückschritt, keinerlei Sitzkomfort!!!, wer sich diese Stühle hat einfallen lassen, sollte mindestens 3 Stunden jeden Tag selbst damit fahren, um zu begreifen was er verbrochen hat. Dann die völlig unpracktische Aufteilung am Eingang mit 2 gegenüberliegenden Toiletten. Desweiteren ist der Zug viel lauter als die alten ICE Züge und hat viel schlechtere Stoßdämpfer über den Radlagern. Die Wohlfühlqualität, wie in den Bahnvideos so gelobt, für mich gleich 0.
Ich kann nur hoffen, dass sich da etwas ändert. Leider sind auch die ICE 3 jetzt teilweise mit den “neuen unbequemen Sitzen” umgerüstet, sodass man sich in einem alten ICE1/2/3 wie in der Luxusklasse fühlt.
Ich wünsche mir, dass die alten ICE Züge so bleiben und der ICE 4 auf dieses Niveau gebracht hat, denn das hat sich bewährt.
Das ist wirklich schade mit den Sitzen. Die relativ kurze Sitzfläche lässt sich jetzt nur noch zusammen mit der Rückenlehne nach vorne ziehen. Dadurch bleibt die Sitzfläche gering und ziemlich unangenehm, wenn man ein paar Stunden darauf sitzt. Schade, weil bisher der Standard im Fernverkehr ausziebare Sitzflächen waren. (Geht wahrscheinlich nicht, wenn die Sitze zu eng stehen…) Und ehrlich gesagt, lässt sich die Rückenlehne bei den Sitzen auch nur wenig neigen, zumindest zu wenig um entspannt im Sitz zu liegen. (Bitte mal bei den alten InterCitys nachschauen. Da geht die Lehne noch nach hinten.)
Alles andere am neuen Zug könnte man verkraften/genießen, wenn man wenigstens bequem sitzen könnte. Liebe DB, bitte nochmal überarbeiten oder die Sitze nur noch im Nahverkehr verbauen. Danke
…du hast das Problem sehr gut beschrieben und ich kann mich dem nur 100%ig anschließen….!!
Ich bin am 1.November mit dem neuen ICE4 von Hannover nach München gefahren. Gebucht hatten wir erste Klasse. Als ich den Zug kommen sah, war ich erstaunt und freudig überrascht mit dem neuen Produkt zu fahren. Leider war der erste Eindruck beim Einstieg eng und drückend. An beiden Seiten des engen Ganges waren Toiletten und ich fühlte mich sehr beengt. Wir hatten Sitze nebeneinander gebucht die jetzt durch die neue Anordnung durch den Gang getrennt waren. Wie auch schon in den vorigen Beiträgen bemängelt sind die Sitze auch in der ersten Klasse eines Fernverkehrszuges nicht würdig. Stichworte: Schmal, unbequem und nur in der Sitzfläche verstellbar. Die Leselichter, die im Sitz integriert sind, sind sehr gewöhnungsbedüftig und werden mit dem Finger, der in die Lampenfassung eingeführt wird an und ausgemacht. Wer denkt sich so etwas aus? Das Innere ist so oder so merkwürdig. Die weißen Abgrenzungsscheiben mit wirren Mustern tragen nicht gerade zum Wohlfühlen bei. Bahnreisen wird so zur Beförderung und nicht zum Reisen. Wir waren sehr enttäuscht, was die Bahn Ihren Fahrgästen mit dem ICE4 antut. Es war die unbequemste Reise in der 1.Klasse nach München, die seit langen erlebt habe. Ich hoffe sehr, dass ich in den nächsten Wochen bei meinen Fahrten nach München wieder auf den alten ICE treffe. Da ich meist von Bremen fahre wird dieser Wunsch wohl erfüllt.
[Bearbeitet am 07.11.2017 um 21:23:24 Uhr]
MeldenDie Wagen des ICE 4 sind im Vergleich zur 1. Gen knapp 2m länger pro Wagen, weil mehr Sitze reinpassen. Damit sie nun noch um die Kurve kommen, sind sie aber auch 17cm, quasi eine Hand breit, schmaler als ein 1. Gen Wagen……und das merkt man
Sehr geehrtes Bahn-Team, Ich hoffe, diese kritische Rückmeldung erreicht Sie noch rechtzeitig, um den ICE 4 vor Ende des Probebetriebes mit anderen Sitzen auszustatten. Wie hier schon von vielen Mitreisenden und Mitleidenden beschrieben, sind die Sitze im ICE 4 absolut mangelhaft. Wo ist die Rückenlehnenverstellung geblieben? Es ist absolut nicht mehr an Schlafen oder Ruhen zu denken, weil man das Gefühl hat, die Rückenlehne im 90 grad Winkel an sich gepresst zu haben. Das ist im ICE 1 bis 3 so viel besser und gemütlicher. Die mickrige Sitzflächenverstellung, verschlimmert nur dieses Gesamtgefühl und raubt auch noch den ohnehin deutlich verminderten Sitzabstand im Vergleich zu den Vorgängermodellen. Bitte, bitte schaffen Sie hier schnellstens Abhilfe. Ich bin ein langjähriger, genügsamer Berufspendler, der sich noch nie schriftlich beschwert hat, aber der ICE 4 lässt mir keine andere Option…..unbequemer bin ich noch nie gereist. Jedes mal wenn der ICE 4 in den Bahnhof einfährt, fühle ich mich schon schrecklich und verspannt, bin mittlerweile sogar bereit, Umwege in Kauf zu nehmen, um diesen Zug zu vermeiden. Leider ist das beruflich nicht immer möglich, also hoffe ich wie gesagt sehr, dass Sie diese Kritik ernst nehmen und deutliche Verbesserungen nachrüsten. Danke im Vorraus, mit freundlichen Grüßen RobertLH
[Bearbeitet am 03.11.2017 um 06:56:19 Uhr]
MeldenDie Wagen vom ICE 1 und 2 sind mit knapp über 3m die breitesten Personenwagen Deutschlands und fahren bei jeder Fahrt als Lademaßüberschreitung. Das ist Fakt. Nun möchte die Bahn mehr Fahrgäste transportieren. Richtig gemacht dafür war, die Triebköpfe durch “Steuerwagen” zu ersetzen und dem ganzen nen verteilten antrieb zu verpassen für besseres Anfahren. Jetzt der Fehler: Der ICE 4 soll die ICE 1 und 2 ersetzen und um mehr Fahrgäste zu befördern wurden die Wagen um ca. 2m pro Stück verlängert. Damit sie jetzt noch um die Kurve kommen, mussten sie allerdings um 17 cm, sprich ne ganze Hand breit, verschmälert werden. Schmalere Wagen = weniger Sitz-, bzw. Gangbreite. Was man eigentlich hätte machen sollen, wäre, neben den Steuerwagen statt Triebköpfen und dem Unterflurantrieb, die Wagen einfach so belassen. Dank des Unterflurantriebs kann man noch 1, 2 Wagen mehr dranhängen, man hätte Abteile, genug Platz zwischen den Sitzen, könnte einen Wagen als Fahrradwagen herrichten und höchstwahrscheinlich würde sich so kaum ein Fahrgast beschweren. Aber NEIN…
Es ging bei den längeren Wagen um eine effizientere Ausnutzung des Platzes: Wenn ich mich nicht täusche, ist ein 7-Teiliger ICE4 in etwa so lang wie ein 8-Teiliger ICE3. Klar kann man sich jetzt drüber streiten, ob das sinnvoll ist. Man hätte ja auch, wie sie beschrieben haben einen durchaus komfortableren Zug entwerfen können. Aber 1. kann man den Zug nicht einfach unendlich verlängern und 2. sind Sitzplätze gefragt. Was nützt mir die Aussicht auf einen klasse Platz in einem ultra komfortablen ICE, wenn ich dann nicht sitzen kann? Von daher würden sich sicherlich auch Fahrgastäste beschweren, und das reichlich!
Der neue ICE 4 wird dem Fenverkehr der deutschen Bahn das Rückgrat brechen. Wenn sich nichts ändert, siehe unten…
[Bearbeitet am 24.09.2017 um 19:31:45 Uhr]
MeldenIch hatte am 25. Juli dss Vergnügen, das erste Mal in einem ICE 4 (ICE 581 Hamburg-Altona – München Hbf) zu reisen.
Aufgefallen ist mir dabei die leider fehlerhafte Deutschlandkarte auf den Monitoren. Die eingezeichnete Landesgrenze zwischen den Bundesländern Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern ist unrichtig. Diese verläuft bereits seit dem 30. Juni 1993 nicht mehr weitestgehend unmittelbar an der Elbe. Nur noch zwei kleine Teilstücke bei Boizenburg und Dömitz folgen dem Elbverlauf. Dazwischen liegt das inzwischen wieder nach Niedersachsen zurückgegliederte Amt Neuhaus. Schade, dass sich dieses nach fast 25 Jahren noch nicht bis zur Deutschen Bahn herumgesprochen hat.
EinFanDerSchiene bringt es auf den Punkt: 25% Mehr Fahrgäste pro Meter im Gegensatz zum ICE. Das ist natürlich Sardinenbüchse, der Nagel ist auf den Kopf getroffen. Und benennt die Konzeption als den Fehler. Das sind die Vorgaben des Managements, der Verantwortlichen für diese immer noch korriegierbare Desaster.
InsideBahn952993 formuliert treffend: man kann in dem Zug nicht schmerzfrei sitzen. Geschweige denn bequem reisen. Wann bewegt sich in der Hinsicht etwas. Für zahlende Kunden eine Frechheit schreibt er. Täglich wiederholte Frechheit ist Unverschämtheit. Das sollte den Verantwortlichen bewußt gemacht werden.
Die neuen ICE haben einige konzeptionelle Fehler:
– zu wenig Türen: Beim ICE1 sind zwischen den Waggons in der Regel zwei Türen. Jetzt nur noch eine. Die ist ggf auch noch defekt, dann kann man nicht mal “um die Ecke” sondern hat enorme Wege (ggf mit Gepäck). Aus- und Einsteigen dauert auch so schon ewig, wenn beim Halt des ICE1 aus jeder Tür 30 Personen aussteigen. Diese Zeit geht zu Lasten der Fahrplantreue und der Gesamtreisezeit.
Die Topologie ist in Deutschland so, dass es im Vergleich mit Frankreichs TGV mehr Stationen mit kürzere Distanzen gibt. Ein-, Aus- um Umsteigen kommt hier viel häufiger vor. Schnell heisst hier in Deutschland nicht man fährt mit 300 statt 270 Spitze. Sondern man hat kurze Anfahrt- und Bremswege (Beschleunigung) und hat genügend Türen, so dass die Haltezeit möglichst kurz sein kann.
– keine Abteile mehr (ausser für Kinder), dabei sind die eine klare Alleinstellung mit vielfältigem Nutzen. Ein Sitzt im Großraumwagen ersetzt das nicht im geringsten, da völlig anderes Konzept und Nutzbarkeit: Gruppen stören andere weniger, man sitz auch zu sechst “gesprächsbereit”, man hat mehr Ruhe und ist ungestörter. Als Vielfahrer ist das für mich ein echter Manko!!! (für andere ggf nicht, aber die können ja auch jetzt schon im Großraum sitzen….)
– Sie Anzeige der Sitzplatzreservierung ist ungeschickt. Taugt eher für Kindergröße.
– Die Armlehnen sind zu hoch angebracht und unbequem. Eine echte Verbesserung ist am Sitz als solches nicht zu erkennen. (positv Formuliert, da ich noch unentschlossen bin, wo ich besser sitze) Ach ja: ich bin ca 180cm groß und frage mich wie kleinere Leute mit der Armlehen klar kommen sollen….
Sicher gibt es auch Verbesserungen, aber erkennbar wurde der Zug darauf getrimmt viele Personen auf engstem Raum unterzubringen. Das ist genau die falsche Richtung! Wenn ich Sardine sein will, nehm ich den Flieger oder einen Bus.
Im erstgenannten ist Platz aus naheliegenden Gründen Mangelware, im Zug eigentlich nicht.
Auch den Rückbau von Individualität (s. Abteile) ist kontraproduktiv.
Konkurrenten (Locomore) haben gezeigt wie es konzeptionell geht: Abteile zum Englisch reden, Abteile zum spielen, Abteile zum Kennenlernen, Abteile mit Ruhe.
Hier hat die DB ihre Ansätze mit Kinderbreich, Ruhezone usw nicht mehr weitergedacht.
Ach ja: Was ich mir noch wünschen würde: Leselampen an ALLEN Sitzen. Das war aber schon im ICE leider nicht der Fall.
(Hinweis: Beim Flieger ist das schon immer Standard)
Alles in allem: Etwas weniger Enthusiasmus (Lobhudelei?) und dafür noch mehr Engagement wäre angebracht.
Ich kann die Antwort von “EinFanDerSchiene” nur unterstützen. Dazu braucht es keine weitere Ergänzung.
Ich hatte bereits über zehnmal das doch ehr zweifelhafte “Vergnügen” mit dem ICE4 von Nürnberg nach München fahren zu dürfen, dürfen trifft es nicht ganz, zu “müssen” schon ehr.
Mittlerweile habe ich alle Sitzkonstellationen in der 2.Klasse durch. Mit meinen knapp 1,90 Körpergröße kann ich nirgends schmerzfrei sitzen. Sitzabstand, Polsterung und Verstellmöglichkeiten sind einfach unterirdisch.
Auch wird man durch das Sitzdesign gezwungen, sich anzulehnen. Das Kissen an meinem Platz hatte Schweißflecken. Deshalb habe ich es vorgezogen, die Fahrt stehend “zu erdulden”. Nächstes mal werde ich den ICE4 auslassen, und den nächsten Zug nehmen.
Zahlenden Kunden gegenüber empfinde ich den neuen ICE 4 als eine Frechheit.
Eines hat mich heute (18.6.2017) beruhigt: Bei der Klimatisierung ist noch “Luft nach oben” – Viel Luft! Aber, die heißen Tage kommen ja noch …
Leider hatte ich keine Zeit, den Feedbackbogen auszufüllen, da ich aussteigen musste.
Was ich definitiv auch spontan empfunden habe: Das subjektive Raumempfinden ist deutlich schlechter als in allen Vorgängerzügen. Durch die Form / Höhe / Breite der Rückenlehnen und die Regale kommt man sich deutlich eingesperrter vor.
Was definitiv nicht zutrifft ist, dass das Platzangebot geringer ist. Hier beklagen sich Fahrgäste mit Körpergrößen von unter 1,80. Ich kann im ICE 4 mit 1,97 in der 2. Klasse bequem sitzen, ohne auch nur annähernd mit den Knien am Vordersitz anzustoßen.
Eine Schwäche sind eindeutig die Sitzplatzbeschriftungen “auf Augenhöhe”. Erstens dürften die wenigsten Menschen 1,50 groß sein. Und zweitens stehen nun die anderen Fahrgäste ständig vor der Beschriftung, so dass man diese nicht lesen kann.
Ich bin jetzt schon zwei mal mit dem neuen ICE 4 gefahren. Bei der ersten Fahrt ist die Seitenverkleidung über dem Fenster runtergfallen. Nicht so schön.
Zu den Sitzen: Sie sind bequem, sowohl in der 1. als auch der 2. Klasse. Die Beinfreiheit ist nicht eingeschränkter als in der alten Version.
Die Durchsagen durch den Schaffener können Sie sich jetzt allerdings schenken, das versteht man nun nicht mehr. Dann ist halt die ganze Fahrt Ruhe!!! 🙂
Fahrradplätze finde ich gut aber viel zu wenig. Mit dem Fahrrad zu fahren ist mit der Bahn eine Vollkatastrophe. Egal von wo nach wo.
Die Gepäckabalgen im Waggon finde ich gut, leider fahre ich dann immer noch mit Mitmeschen mit die Ihren Koffer trotzdem neben sich haben wollen. AAArrrgggghhhh…..
Die Abteile vermisse ich nicht. Ich finde das Konsequent diese nicht mehr zu verbauen. Im Abteil kann man eh nur Leuten sitzen die man kennt. (Meine Meinung, hat natürlich keine Relevanz).
Der Zug macht einen guten und komfortablen Eindruck. Aber ein Fehler gibt es wieder: Bordcomputer funktionieren genauso schlecht wie bei den alten ICE. Also keine Reservierungsanzeige.
Der ICE 4 hat nur 8 Stellplätze, soll aber irgendwann auch die IC Hamburg-Köln ersetzen, die hier mit teilweise 24 Stellplätzen unterwegs sind, die April – Oktober gut gebucht sind, eine Verdichtung der Takt Frequenz auf dieser Strecke ist nicht geplant, wie soll das dann funktionieren?
Gruß Sparflieger
Hallo Sparflieger,
sorry, dass wir erst heute antworten. Der Einsatz bzw. Wechsel auf den ICE 4 auf der Strecke ist geplant in 12/2018. Daher können wir jetzt noch nicht sagen, wie dann die Situation auf dieser Strecke für die Fahrradmitnahme aussehen wird. /tr
@DB ist das so ein spezieller Bahn-Humor?
Wenn ein Kunde auf einer Ihrer Strecken sagt, dass bereits 24 Stellplätze sehr gut ausgelastet sind.
Dann werden ganz offensichtlich 8 Stellplätze zu wenig sein. Um das festzustellen, muss man nicht erst bis 12/2018 warten.
Aber wenn die Bahn so denkt, wie hier argumentiert wird, dann gibt es ja keinerlei Probleme mit dem neuen ICE4.
Hallo zusammen.
Zwei grundsätzliche Verständnisfragen habe ich zur Zukunft dieser “Hochgeschwindigkeitsnovelle”:
1. Warum wird (gerade mit Blick auf unsere Nachbarländer) beim neuesten ICE die Geschwindigkeit wieder reduziert? Da waren ja die bisherigen Generationen schneller. Warum wird diese Technik nicht mit > 300 km/h gefahren, so wie es die vorigen schon konnten (jedenfalls nach damliger toller Werbung) und auch nicht tun, um die Zeiten auf vielen wichtigen Kernstrecken deutlich zu verkürzen, die Attraktivität der Bahn deutlich nach vorne zu bringen und endlich dieses dämlich/sinnlose Inlandfliegen abzustellen?
2. Die befahrenste Trasse ist seit Jahrzehnten die Strecke Hamburg-Bremen-Osnabrück-Münster-Ruhrgebiet-Köln. Wieso investiert die Bahn hier immer noch nicht in eine neue Hochgeschwindigkeitsstrecke und erhöht die Kapazitäten (vielleicht habe ich auch etwas nicht mitbekommen)? Viele Berufspendler (Berater wie ich, die auf dieser Strecke frequentieren) würden es danken. Stattdessen immer noch Trödelstrecke, wo man mit langem Atem Hochgeschwindigkeit fahren könnte (durch das flache und platzgebende Norddeutsche Flachland!)? Und auch hier greift natürlich das Argument der obsoleten fliegenden “Konkurrenz”.
Mich interessieren nachvollziehbare Erklärungen und der Stand der geplanten Maßnahmen.
Beste Grüße
P. Knirsch
Hallo InsideBahnPEK,
zu Ihrem ersten Anliegen:
Der ICE 4 erreicht mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h die Geschwindigkeit, die auf den eingesetzten ICE-Strecken notwendig ist, um die Metropolen schnell miteinander zu verbinden und den Fahrplan jetzt und in der Zukunft zu erfüllen. Bei größeren Höchstgeschwindigkeiten steigen die Beschaffungs- und Unterhaltskosten stark an. Gleichzeitig bringt schnelleres Fahren aufgrund der mehrheitlich kurzen Halteabstände in Deutschland keine wesentlichen Reisezeitverkürzungen.
zu Ihrer zweiten Frage:
Es wurden und werden HGV-Strecken dort gebaut, wo mehrere Linien/Verbindungen davon profitieren. Ein Neubau auf der Relation Ruhrgebiet – Osnabrück – Bremen – Hamburg ist nicht geplant. Es wird aber weiter im Knoten Ruhrgebiet bis nach Münster ausgebaut (www.deutschebahn.com/de/bahnwelt/bauen_bahn/aus_und_neubauprojekte/rhein_ruhr_express/12016666/projekt.html?start=0&itemsPerPage=11). Auch ist ein Ausbau des alternativen Weges über Hannover im Bundesverkehrswegeplan 2030 festgehalten (Abschnitt Bielefeld – Hannover). So dass dann auch hierüber der ICE verkehren kann. Infos dazu unter http://www.bmvi.de/DE/Themen/Mobilitaet/Infrastrukturplanung-Investitionen/Bundesverkehrswegeplan-2030/bundesverkehrswegeplan-2030.html /ma
Vielen Dank für die Antwort.
Aber die Logik erschließt sich mir bei beiden Teilantworten leider noch nicht.
Zum gedrosselten ICE: Es wurden doch mit den bisherigen Garnituren, gerade auf den tollen Strecken Köln-FrankfurtFlughafenFernbahnhof und Hamburg-Berlin diese hohen Geschwindigkeiten mit tollem Zeitverkürzungseffekt gefahren. Warum ab jetzt nicht mehr? Aus wirtschaftlichen Gründen? Das wird doch üblicherweise vor dem Bau solcher Strecken “durchgerechnet” sind die plötzlich nicht mehr ökonomisch??? Ich bin sicher dass das die entsprechenden mit der Strecke korrespondierenden Inlandsflüge zum Wohle des Klimas gedrosselt hat – würde es mir und der Bahn jedenfalls sehr wünschen. Da bin ich aber jetzt auf eine Antwort gespannt …
Zur Strecke Hamburg-Dortmund: gerade auf dieser langen Strecke (immer noch knapp drei Stunden) könnte man ähnlich analog zu Strecken Hamburg-Berlin und Köln-FRAFlughafenFern gleiche Effekte erzielen, wenn endlich Hochgeschwindigkeit gefahren würde. Inlandflüge HAM-DUS oder HAM-CGN könnten drastisch reduziert werden. Zzt. ist das nämlich leider noch zu attraktiv. Schadstoffausstoß, Reisezeiten, alles noch sehr optimierbar. Wieso soll sich das nicht lohnen? Verstehe ich überhaupt nicht. Die Anbindung der Ruhrmetropole als größte “Millionenstadt” Deutschlands soll nicht attraktiv sein??? M. E. völlig am Bedarf vorbei gedacht. Die von Ihnen so dargestellte Alternative über Hannover (und da wohl nur ein Teilstück HGV!) ist keine Alternative sondern bedeutet sogar Mehrkilometer – wird also daher teurer beim Fahrpreis!
Hierzu passende weitere Unstimmigkeit seit Anbeginn des ICEs: der immer noch nicht erfolgte Weiterbau der Nord-Süd-Achse Hamburg-Hannover-Fulda/Kassel-Frankfurt-…München. Von Anfang an war von Süden kommend vor Hannover Schluss mit Hochgeschwindigkeit nach Hamburg – warum nur? Bei DER Frequentierung der Nord-Süd-Strecke und der steigenden Attraktivität Hamburgs als Metropole? Für die Verbindung Hamburg-Hannover werden immer noch unnötige bis zu 90 Minuten gebraucht, viele Berufspendler (ich früher auch als ich noch dort wohnte) sind da unterwegs. Antworten Sie nun bitte nicht mit dem immer noch nötigen Ausbau Ost, das Argument zieht nicht mehr. Inzwischen müssen wir nämlich längst über die Sanierung von Nord und West intensiv nachdenken. Und die Strecke war bereits vor dem Mauerfall erst ab Hannover HGV, also ohne Hamburg geplant – höchste Zeit, das aufzuarbeiten … 🙂
Beste Grüße
P. Knirsch
Es ist auch beides ein sehr komplexes Thema, welches verschiedene Unternehmen der DB betrifft.
Die Strecke Köln – Frankfurt wird mit Geschwindigkeiten bis 300 km/h befahren, dabei wird es auch bleiben. Ob ein Zug wirtschaftlich ist, ist jedoch die Gesamtstrecke zu betrachten. Auf den Linien, die vom ICE 4 bedient werden, ist ein Zug, welcher auf Geschwindigkeiten jenseits 250 km/h ausgelegt ist, einfach nicht rentabel.
Der Ausbau/Neubau der Strecke Hannover – Hamburg/Bremen war und ist angedacht. Da die Bündelung der Verkehre nach Süden in Hannover beginnt, war der Ausbau ab dort in Richtung Süden dringender. Aktuelle Informationen zum Stand der Aus- und Neubaustrecke in Richtung Norden, finden Sie hier: http://www.deutschebahn.com/de/bahnwelt/bauen_bahn/aus_und_neubauprojekte/grossprojekte/12679198/bremen_hamburg_hannover.html?start=0&itemsPerPage=20 /ma
In dem Punkt gibt es nun an dem neuen Zug aber mal nichts zu meckern.
Die Problematik der geringeren Endgeschwindigkeit löst dieser Zug durch seine fulminate Beschleunigung. 10 Minuten Verspätung konnte er mal aufholen zwischen Nürnberg und Regensburg. Eine Viertelstunde zwischen Hamburg und Hannover mit den drei Zwischenstops. Das kann dann schon begeistern. Die alten ICEs bringen in der Regel eine Verspätung auch sicher mit ins Ziel.
Also die Plattform stimmt (Intelligente Ingenieurskunst), das Interieur muß noch korrigiert werden: Weniger Sitze, diese geneigter. Beleuchtung an jedem Sitz und im gesamten Zug gedimmt warmfarbig. Die Kinderabteile in jedem Wagen und dafür meinetwegen auch etwas kleiner. Karren kann man klappen. Intelligente Lösungen bitte auch hier.
Wenn die Planungsvorgaben des Managementes bezüglich der Anzahl der zu befördernden Passagiere von diesem nicht geändert werden wollen, dann muß eben das Management ausgetauscht werden und zwar schnell und ohne Abfindung.
Wenn erst die Presse aufmerksam wird, dann wird es nicht mehr so leicht, den neuen ICE als Innovation zu verkaufen. Und das ist eigentlich schade. Fisch beginnt am Kopf, zu stinken. Das scheint auch hier das problem zu sein.
Dieser Kommentar wurde gelöscht.
Hallo,
dass der Verkehr Köln-Ruhr-Hamburg ggfs über Hannvoer geleitet werden soll, kann nur ein Scherz sein, da das von der Geschwindigkeit her nichts bringt . Eine Strecke auf der planmässig 200 km/h gefahren werden, kann ich auch nicht als Trödelstrecke bezeichen, im Gegenteil. Der Knackpunkt liegt hier südlich Münster mit dem eingleisigen Abschnitt bis Lünen und dem überlasteten Netz ab Dortmund.
Was auf dieser Relation fehlt sind moderne , dem heutigen Stand der Technik entsprechend ausgestattete Fahrzeuge und auf die Geschäftsleute besser ausgerichtete Fahrpläne, sprich vermehrter Einsatz von Zügen, die als Sprinter verkehren. Dies spart ja allein zwischen Köln und Hamburg ca. 30Minuten.
Die gefahrenen Umwege über Bremen / Dortmund treiben die fahrzeiten in die Höhe, hinzu kommen noch die doch sehr großzügig bemessenen Puffer für Verspätungen.
Gruß
Sparflieger
@bahnvoninnen
Und wie stellen Sie sich vor, dass Kleinkinder in noch kleineren Kleinkindabteilen schlafen können sollen?
Durch den Wegfall der Sitzbank, bleibt nun nur noch das Schlafen im Kinderwagen. Wenn selbst für diesen kein Platz mehr ist …. was dann?
6 Stunden das Kind auf dem Schoß schlafen lassen, falls da noch Platz zwischen Sitz und Tisch ist?
Tml, da haben Sie mich, mein ich, falsch verstanden.
Bisher gibt es im ganzen ICE 4 genau 2 Kinderabteile, die einzigen Abteile überhaupt.
Mein Vorschlag war, in jeden Wagen wenigstens ein weiteres einzuplanen, dann zur Not auch kleiner.
Meine Ansicht ist natürlich, mehr Abteile und gerne auch größer, günstigstensfalls die klassischen drei Abteile aus den ICE 1.
Da aber mit dem ICE 4 eine gigantische Fahrgastkompression um ein Drittel im Fernverkehr geplant ist, anscheinend vom Management so angeordnet, hofft man, mit etwas weniger Einzelkomfort von extrem früh buchenden Familien vielleicht etwas mehr Komfort für die hunderten Normalreisenden zu erhandeln.
Wahrscheinlich hoffnungslos…
Unter diesem Link findet sich ein ebenfalls sehr kritischer Bericht der ZEIT Online über den neuen Zug. Ist das nur Lügenpresse oder ist auch beim Blick auf die vielen Kommentare hier etwas dran an der Kritik?
http://www.zeit.de/entdecken/reisen/2017-02/ice-4-neu-deutsche-bahn-testfahrt
Wir sind noch nicht mit dem ICE der neuen Klasse gefahren, beabsichtigen dies erst im Mai zu tun und erkennen jetzt schon schwächen.
Bei einer Onlinebuchung ist nicht zu erkennen, dass der neue ICE4 auf der Strecke eingesetzt wird. Dies ist insofern problematisch als das es keine Abteile mehr in der 2.Klasse gibt. Merkt man aber erst, wenn man versucht ein Abteil zu buchen. Eine Platzreservierung für 3 Erwachsene und zwei Kleinkinder (0-5) gestaltet sich daher extrem schwierig, da das System bei einer Buchung eines Kleinkinderabteils, wenn dieses bereits besetzt ist, automatisch nur den Hinweis “Großraum” angibt.Erst wenn die Reservierung abgeschlossen ist sieht man, dass man 5 Einzelplätze im Großraum “zugewiesen” bekommen hat. Nix mit Kleinkindabteil. So wie es aussieht ist der neue ICE4 nicht besonders für Familien mit Kleinkinder geeignet. Und das Reservierungssystem auch nicht bedienerfreundlich.
Hallo wenigfahrer25,
derzeit verkehrt der ICE 4 in einem Probebetrieb. Sollte einmal einer der zur Verfügung stehenden Züge nicht einsetzbar sein, fährt die Leistung ein ICE 1. Daher gibt es derzeit keine Kennzeichnung bei den zwei ICE 4-Zugpaaren (ICE 581/582 und ICE 786/787). Es sind auch nur die Plätze buchbar, die in beiden Zügen vorhanden sind. Aufgrund unterschiedlicher Sitzplatzmerkmale zwischen ICE 4 und ICE 1 entfällt bei den oben genannten Zügen die Möglichkeit, konkrete Merkmale zu buchen.
Sobald der ICE 4 im Regelbetrieb verkehrt, ist dieses auch in der Reiseauskunft ersichtlich und es steht die grafische Sitzplatzauswahl zur Verfügung. /ma
Toll:
– Beschilderungen, Pictogramme, Hinweise im und am Zug
– Viele Ablagen für Gepäck
– Laufruhe
– Ein vollwertiges Restaurant
Nicht schön:
– Beengtes Raumgefühl (Gänge sind schmal, Sicht nach draußen ist sehr eingeschränkt, die sehr viele Gepäckablagen stören das Raumempfinden)
– Die vielen Klapper- und Quietschgeräusche der Inneneinrichtung (wie soll das bloß nach wenigen Jahren im Betrieb sein?)
– Laptops passen nicht gut auf die Tische
– Sitze unbequem und Anordnung wirklich sehr eng
Problematisch:
– Der Einsteigevorgang dauert (gefühlt) deutlich länger. Da die Gänge so schmal sind, kommt es zum Stau beim Einsteigen. Durch Stau sind die Gepäckablagen nicht erreichbar. Die Situation erinnert sehr an das Besteigen eines Flugzeuges.
Fazit:
– Aus Fahrgast-Sicht kein Fortschritt.
– Ich finde es sehr unschön, dass die DB-Kommunikation ausschließlich auf die vermeintlichen Vorteile des Zuges gerichtet ist. Die deutlich engere Bestuhlung wird quasi nicht erwähnt.
Die Erhöhung der Kapazität bei gleicher Länge kostet einfach zu viel Komfort. Am meisten fehlen mir die kleineren Abteile. Damit ist im gesamten Zug mehr Unruhe und weniger Privatssphäre. Wenn schon Großraum, dann wie die alten ICE 1. Klasse Wagen. Hier waren die Sitze groß und schafften den “Raum im Raum”.
Des Rätsels Lösung ist doch wieder ganz einfach: Der schöne neue ICE 4 hat – ich fasse hier aus den Informationen zusammen – 8 Stellplätze für Fahrräder (zuwenig), extra Platz für Rollstuhlfahrer (endlich), extra Platz für Gepäck (dringend erforderlich). Und befördert trotzdem auf 346 m sage und schreibe 830 sitzende Fahrgäste, sprich 2,4 Fahrgäste pro Meter. Im Vergleich dazu der ICE 1: maximal 700 Sitzplätze auf 370 Metern (410 m minus zweimal Triebkopf à 20 m), also 1,9 Fahrgäste pro Meter. Eine Steigerung um 26 %. Dann wundert einen ja auch die tolle Energieeffizienz pro Fahrgast schon gleich gar nicht mehr. Um wieviel war die nochmal gesteigert worden? Hier soll uns also das Komprimieren von Reisenden als technischer und designerischer Fortschritt verkauft werden. Mein Aufruf an alle, die daran beteiligt sind: Weigert Euch und hört auf, diesen falschen Weg weiter mitzutragen. Es ist höchste Eisenbahn…
[Bearbeitet am 09.01.2017 um 19:09:26 Uhr]
MeldenIch möchte gerne wissen, mit welchen Fahrtgästen der Zug entwickelt wurde. Mit Sicherheit nicht mit Business Reisenden und Pendlern… Eine einzige Katastrophe der Zug…
Die neue Zielgruppe sind die 30-Euro Sparpreis-Ticket Nutzer, welche weniger als ein dutzend Mal im Jahr Bahn fahren.
Vielfahrer, Business-Reisende, Familien mit Kleinkindern gehören künftig nicht mehr zur Zielgruppe.
Ich bin Ende Dezember von Hamburg nach München gefahren.Die Fahrt hat mir sehr gut gefallen.Rundum ein wirklich toller ICE.
Einziger Minuspunkt:Die Rückenlehnen lassen sich kaum noch zurück stellen.
Ich kann mich dem nur anschließen.
Das ist für mich das größte Problem des neuen ICE 4.
Rückenlehnen: Für mich (1.89m) lässt sich keine angenehme Position einstellen in der ich auch mal schlafen kann.
Lehne zu steil, Kopf wird ‘vorne’ gehalten = Schlafentzug
Armlehnen: diese rammt der Vordermann dem Hintermann ins Knie, wenn diese hoch genommen wird.
Hatte das Glück auf dem Weg ins Ruhrgebiet …nach einen Abtecher an der Ostsee ..den ICE 4 am 22.12. um 10.01 zu erwischen..im Ruhrgebiet fährt dieser ICE zur Zeit ja nicht…leider war es nur ein kurzes Vergnügen..weil irgendwein Gestell zu warm geworden ist..und es nicht abgekühlt werden konnte..habe gerade gelesen..das unendliche viele Testfahrten stattgefunden haben…und warum jetzt der Ausstieg in Bad Bevensen..ich hatte ja Glück …das der nachfolgende Zug schon dahinter stand….mich würde aber interessieren..was für ein Gestell das war…ich hätte auch mit dem ‘IC ..die Bremer Strecke fahren können..
Es war für mich leider nur ein kurzes Vergnügen den ICE 4 zu testen..bin dann bis Hannover gefahren ..mit einem Zug der in die Schweiz fuhr…und dann mit dem Berliner ICE-..wieder ins Ruhrgebiet…es war aber das erste Mal in meinem 61jährigen Leben..das ich einen Fernzug verlassen mußte…….möchte nur den Grund der Störung wissen.
Schöne Grüße aus dem Ruhrgebiet.
Hallo InsideBahn7874,
leider haben wir zu diesem ICE 4 auch keine weiterführenden technischen Angaben zu dieser Störung. Wie Sie wissen, ist der ICE 4 noch im Testbetrieb, da wird jegliche Auffälligkeit eingehend ausgewertet. Mehr als dass der ICE 787 am 22.12. aufgrund einer technischen Störung am Zug bereits in Bad Bevensen endete, liegt mir zu diesem Vorgang auch nicht vor. /da
Hallo Team von Inside Bahn,
kurz mein Feedback zum neuen ICE 4 von der o.g. Zugfahrt.
– sehr unangenehmer Druck auf den Ohren während der Fahrten durch die Tunnel zwischen Hannover und Würzburg –> deutliche Verschlechterung gegenüber ICE1 und 2, die sonst auf dieser Strecke fahren, vergleichbar mit IC-Wagen
– Sprachdurchsage teilweise nicht verständlich – sehr leise und teilweise abgehackt, offenbar VOIP, ggf. überlastete Netzwerkleitung oder kein QoS konfiguriert
– Fahrtbeginn: 6:26 Uhr, unser Wagen 5 wirkt innen sehr hell, in Wagen 6 ist die Helligkeit reduziert und angenehmer
– angenehme Laufruhe des Zuges
– angenehmer Sitz (2. Klasse) auch auf der langen Strecke Hannover – München
– WLAN im Zug funktioniert sehr gut und stabil
Resümee: insgesamt angenehmes Fahrgefühl, Design gegenüber dem Komfort der Vorgänger-ICE zurückgenommen, fühlt sich eher wie IC an , Hauptkritikpunkt jedoch: Druckertüchtigung: das war sehr unangenehm und geht so gar nicht!
Wo ist das Foto entstanden? Doch nicht etwa im Inntal, wo seit dem 11.12. kein ICE mehr fährt? Nicht, dass ich dem ICE nachtrauern würde, der Ersatz-EC jetzt ist genauso schnell im Inntal unterwegs. Oder ist das Garmisch?
Hallo doggy,
mir ist nicht bekannt, wo das Foto genau entstanden ist. Tut mir leid, dass ich da nicht weiterhelfen kann. /si
Das Licht verändert sich ja während des Tages. Das ist also eine Einstellungssache. Das scheint mir das Einzige zu sein, das man verändern könnte. Warum darf es so früh morgens, 4.41 von Altona, nicht auch einfach gemütlich sein. Warum muß man mit einem grellen “sanften Blau” am Schlummer gehindert werden.
Den man wegen der unbequemen Sitze aber sowieso nicht genießen könnte.
Warum muß der blöde ICE 4 immer zur selben Zeit probebetrieben werden? Wenn er denn sowieso unweigerlich kommt und wie man hier sieht so schnell daran nichts verändert werden wird, was aufwändiger wäre (Das Licht kann ja wohl nur einen Programmierungssache sein, aber nicht mal das wird geändert), dann doch bitte den Probebetrieb auch mal zu anderen Zeiten, damit sich auch mal andere Fahrgäste damit quälen lassen dürfen.
Und bitte nicht mehr um 4.41. Da lieber ICE 1, unerreicht und unübertroffen.
Leider ist in der 1. Klasse auf den ausklappbaren Tischen kein Platz mehr, um den Notebook vernünftig aufzuklappen. Durch die merkwürdige Wölbung der Rückenlehne des Vordermanns, kann man den Bildschirm nur noch aufklappen, wenn der Notebook nur noch halb auf dem Tisch steht. Fazit: Fehlkonstruktion, gerade in der 1. Klasse mit vielen Business Reisenden…
In diesem Punkt stimme ich Dir zu! Eine echte Fehlkonstruktion!
Ich weise noch einmal ausdrücklich darauf hin, dass ich entsprechende Verletzungen zur Anzeige bringen werde.
Wer dann versucht, sich mit einer DIN etc. herauszureden, hat da leider Pech.
Wenn Sie glauben, dass die Türen sicher genug sind, fahren Sie mit Ihrer Mutter oder Ihrem Kind, und probieren Sie das an denen aus.
Trauen Sie sich nicht? dann wissen Sie ja jetzt auch genau, warum.
Ich habe es am eigenen Leib probiert, und sage zum wiederholten Mal: die Türen sind gefährlich.
Wenn die DIN so ist wie sie ist, ist sie – sorry, aber muss wohl deutlich werden – für den Arsch.
Vielleicht liegt es auch an der Vielzahl verschiedener Vorschriften, die zusammen eingehalten werden müssen.
Sicherer machen die die Türen nicht.
HANDELN.
Hallo 12JahreBC100,
Ihr beharrliches Erwähnen dieses Mankos scheint Wirkung gezeigt zu haben, als ich neulich mal wieder das Vergnügen hatte, ice4 zu fahren, waren um die Türschließknöpfe erhaben Metallringe instaliert, die ein versehentliches Betätigen wohl unmöglich machen.
Das muß dann auch mal positiv erwähnt werden: Sie scheinen da echt was bewegt zu haben.
Jetzt noch die Neigung der Stühle erhöhen, die Tische ausziehbar, das die Labtops einem nicht immer in den Schoß fallen, den Abstand der Reihen vergrößern, die Gepäckabteile geschickter positionieren, in jeden Wagen zwei Abteile, dann kann der Zug doch noch ganz schön werden.
Am Wochende den ICE extra mal ausgetestet mit meinem Sohn. Positiv das Fahrverhalten. Wenn der Triebfahrzeugfüher nach Belieben gedurft hätte, hatte er bestimmt 15 Minuten Verzögerung (Hannover-Würzburg) herausgefahren- so waren es nur 10 Minuten. Das zum Thema “lahme Ente”, wie oft von der Presse hervorgehoben wurde. Man merkt hier schon, daß er schneller beschleunigt. Die Sitze sind leider nicht ganz so bequem in der zweiten Klasse. Die Armlehnen sind spärlicher und es gibt am Fenster zur Wand erheblich weniger Platz als im ICE1. Ungünstig auch die Sitzsteckdosen in der zweiten Klasse: Wenn man ein Netzteil hat mit seitlichem Abgang (bei den meisten Handy-Ladeteilen ist das der Fall), dann passt er nur, wenn der Sitz nicht ausgefahren ist. Beim ICE1 ist die Steckdose anders gelagert, wo ein solches Netzteil auch noch beim ausgezogenen Sitz passt. Leider haben zu viele Sitzreihen Wände als Fenster. Die grossen Gepäckfächer sind positiv. Aber vielleicht kann man durch eine geänderte Anordnung (Gepäckregale etwas kürzer, dafür einzelne Sitze um 90 Grad drehen und den verlorenen Raum mit Stauraum zwischen den Sitzen) erreichen, daß der Fensterplatz auch am Fenster liegt und nicht zu 80% durch eine Wand verdeckt ist. Es gab noch einige kleinere Probleme, die zu den Kinderkrankheiten gehören. Manchmal hatte die Klimaanlage noch Probleme mit dem Druckausgleich in Tunneln und die Fahrgastinformation hatte auch interessante Angewohnheiten: Wenn der Zug längst aus einem Bahnhof abgefahren ist, dann wurde die Ankunft der eben verlassenen Station mit einer Verspätung (“heute gegen …”) angezeigt. Bei der Behindertentoilette mußte die Zugchefin selbst erstmal prüfen, wie man die Kabine verschliesst (Tür schliessen Knopf reicht nicht).
[Bearbeitet am 15.11.2016 um 20:22:29 Uhr]
MeldenJa, die 2.-Klasse-Steckdose – war witzig, als es bei genau diesem Plob! machte. Schön auch, dass man da jetzt noch mehr Krümel drin haben wird, über Cola und Kaffee will ich gar nicht reden.
Die Klotür sollte man übrigens erst per Knopf verschließen und erst dann den Türknauf (tolles Design!) mit 15.-Jh.-Technik umlegen.
Sonst öffnet sich die Tür nämlich – nachdem sie erst *fast* ganz schließt – von ganz allein. Das der Versuch, den Knopf zum Öffnen zu verwenden, durch ein dummes, dauerhaftes Blinken quittiert wird, nach Entriegeln das Blinken aufhört und die Tür sich trotzdem nicht öffnet, ist auch schlau.
Aber ehrlich, das sind ja Kleinigkeiten 😉 – die hätte ich hier gar nicht erwähnt (hat eine Mitarbeiterin direkt aufgenommen und ist auch im im Fragebogen aufgeführt).
Das die Tische an den Rollstuhlplätzen höhenverstellbar sind, bekommt man ja auch nur mit Spielen heraus.
Hallo 12JahreBC100, alle Rückmeldungen, die die Kollegen während der Probefahrten über das Bewertungsportal erhalten haben, werden allesamt gesichtet und bewertet. Jedem einzelnen Hinweis wird nachgegangen.
In der “Technische Spezifikationen für die Interoperabilität” und in der “DIN EN 14752 (Seiteneinstiegssysteme)” sind wesentliche Anforderungen an die Einstiegstüren geregelt.
Unter anderem müssen sich die Bedienelemente der Tür neben der Tür oder auf dem Türflügel in einer Höhe zwischen 800 und 1200 mm über Fußbodenoberkante befinden.
Beim ICE 4 wurde hier räumlich der gleiche Platz verwendet wie bei der bisherigen ICE-Flotte. Die verwendeten Tastertypen entsprechen vollumfänglich den Anforderungen an die TSI PRM.
Hiernach ist gefordert, dass die Kraft zum Betätigen nicht größer als 15 N sein darf und dass die Taster durch Abtasten eindeutig identifizierbar sein müssen.
Als Interoperabilitätskomponente besitzt der Taster eine eigene EU-Zertifizierung. Für die Sicherheit zum Schließen der Tür gibt es umfangreiche Regelungen. So wird nach TSI PRM vor dem Schließen eine akustische Warnung ausgegeben. Diese wird optisch durch eine Leuchte unterstützt.
Zum Schutz vor Einklemmen von Personen verfügt das Türsystem über zwei Kontaktleisten und eine Motorstromerkennung. Diese bewirken bei einer Einklemmung von Personen oder Gegenständen ein erneutes Öffnen der Tür.
In der DIN EN 14752 werden die Kräfte festgelegt, die ein Türsystem maximal aufbringen darf, wenn Personen oder Gegenstände eingeklemmt werden. Diese Anforderungen werden durch das Türsystem eingehalten.
Durch das Türsystem werden alle Anforderungen bezüglich Sicherheit erfüllt. Das heißt, die Tür geht nicht einfach so zu, sondern Personen werden auch bei versehentlich eingeleitetem Schließvorgang durch “Piepsen” und “Blinken” deutlich gewarnt. Ein Sicherheitsmangel ist aus dem dargestellten Sachverhalt nicht erkennbar.
Als Verbesserungspotential wurde die Thematik mit den Griffen an den WC-Türaußenseiten bereits aufgegriffen. Allerdings muss ich hier verbleibende Ableitungen durch die Kollegen von der Fahrzeugkonzeption offen lassen. Viele Grüße /ci
Deinen Vorschlag mit der veränderten Anordnung der Gepäckfächer finde ich sehr gut!
Leider muss ich feststellen, dass der Komfort der Züge ständig abnimmt. Mit dem ICE1 wurde ein großer, echter Sprung realisiert. Die Wagen haben eine Dreierkombination aus Großraum, Vis-A-Vi-Raum und Abteile. Eine sehr gute Lösung. Für jeden das Richtige. Mit den ICE2 wurde schon auf die Abteile verzichtet und es ging so weiter. Der größte Komfortverlust ist die Tatsache, dass es in den Abendstunden kein gedämpftes Licht mehr gibt, sondern nur Powerbeleuchtung. Schrecklich….. Eine Komfortsteigung wäre die Wiedereinführung des “Lichtschalters” gewesen und eine Raumaufteilung wie beim ICE1. Diese Chance hat man aktuell auch mit dem ICE4 bisher vertan. Vielleicht gibt es ja noch eine Besserung für die zweite Serie……
(Ehrlich gesagt: Ich glaube nicht dran……… und so wird Bahnfahren immer weniger ein Erlebnis bzw. eine entspannte Reise).
Gerade an der Raumaufteilung im ICE4 habe ich absolut nichts zu bemängeln, die großzügigen Kofferfächer schaffen durch die an diesen Stellen deutlich breiteren Gänge endlich mal Platz für Gegenverkehr, ein echter Gewinn. Ich habe die Hoffnung, dass Rucksackreisende, die (sich) auf der Platzsuche gerne mal umdrehen, jetzt keine Notebooks mehr vom Tisch fegen werden. Die Vorteile von Abteilen kann ich im übrigen nicht mehr sehen (mal abgesehen davon, dass es spätabends schon mal möglich ist, sich über drei Plätze lang zu machen). Zusatz: Eigentlich soll n.m.W. beim ICE4 das Licht tageszeitabhängig gesteuert werden? Ist das nicht so? (Meine Fahrt endete um 18:00 – da war es noch hell.)
[Bearbeitet am 15.11.2016 um 08:52:56 Uhr]
Melden1. sprach ich ausdrücklich vom Ausstieg (bei Einstieg drückt man eher nicht versehentlich den Knopf, wobei hier ein Druck auf die Gummileiste ausreicht, die Tür zu stoppen), 2. sprach ich nirgendwo von “einem Reisenden, der die Regeln kennt oder einzuhalten in der Lage ist”, 3. machen Sie mich jetzt darauf aufmerksam, das Gehörlose der Bahn wohl vollständig am Arsch vorbei geht – warum hält der sich bloß nicht an die Regeln!, 4. hat mein ausführlich ausgefülltes Formular wohl nicht den Weg zu den entscheidenden Mitarbeitern gefunden, bereits dort hatte ich vor der deutlich vor der Gefahr gewarnt, 5. halte ich es für mehr als fragwürdig, dass es nicht reicht, einen Mitarbeiter darauf direkt anzusprechen, sondern die Bahn die Sicherheit eines solch teuren Zuges aus *freiwilligen* Fragebögen herleiten will, 6. Warum “Ihnen und anderen” dieses Problem nicht aufgefallen ist, will ich hier nicht beurteilen; u.a. kommt aber Betriebsblindheit in Frage. Warum sind Ihnen und anderen der mangelnde Nutzen der Jalousien, die Wippfunktion der 1.-Klasse-Sitze und die abstrus kantigen Türgriffe nicht aufgefallen? Und jetzt bitte ich darum, dass jemand tätig wird, bevor das hier zur Posse gerät.
[Bearbeitet am 10.11.2016 um 08:07:49 Uhr]
Melden12JahreBC100 – Selbstverständlich wurden die Züge entsprechend auf ihre Sicherheit geprüft. Dennoch werde ich Ihre Beobachtungen gerne einmal an meine internen Ansprechpartner weitergeben. Verraten Sie mir bitte noch, von wo nach wo, an welchem Tag und zu welcher Uhrzeit Sie gefahren sind? /jn
Ganz offensichtlich wurde die Sicherheitsüberprüfung nicht von hinreichend aufmerksamen Personal durchgeführt!
Nochmal: Test fahrt am 7.10.2016, von Fulda nach Hannover – die Uhrzeit kann ich Ihnen nicht wirklich sagen,
da der Zug ca. 1 1/2 Stunden Verspätung hatte (über die ich mir hier nicht beschwere!).
Wir müssen gegen 17:30 Uhr in Hannover gewesen sein.
Hallo 12JahreBC100, wir haben dies beim Fachbereich platziert und melden uns dann wieder bei Ihnen. /ar
Hallo bahnvoninnen!
Durch neuen, großen und erhabenen Türschalter wird es bereits am ersten Tag dazu kommen, das jemand, der sich an der schön versenkten Griffstange festhält, mit dem Unterarm den Schließen-Knopf drückt.
Stellen Sie sich die “Oma” (ich weiß, dass ist voll diskriminierend, es geht aber nur ums Beispiel) oder eine kleineres Kind vor, deren Gepäck von einem netten Mitreisenden herausgehoben wurde bzw. dessen Eltern schon auf dem Gleis stehen, der Zug hat Verspätung, der Anschluss droht nicht erreicht zu werden.
Die erste Stufe ist schon geschafft, dann kommt das Piepen, Oma wird hektisch, schnell den nächsten Schritt… – und dann kommt die Tür!
Es gibt weder innen eine Lichtschranke noch eine Kante mit Sicherheitsschalter wie außen an der Gummilippe.
Mich hat die Tür problemlos jedesmal zur Seite gerammt, ohne Anstalten zu machen, sich von allein wieder zu öffnen, und ich wiege 100kg und war auf den Aufprall vorbereitet. Das Einquetschen hab ich mir erspart, wir haben jeweils im letzten Moment den Öffnen-Knopf gedrückt.
“Oma” oder ein Kind haben diese Chance nicht – wer nicht auf Gleis oder unter den Zug geschubst wird, wird verletzt.
Ob der TÜV, die Bahn, das Verkehrsministerium oder ihre Ämter dafür zuständig sind, den Zug vor Inbetriebnahme auf Sicherheit zu prüfen, weiß ich nicht. Möglicherweise hat der Zug auch alle Anforderungen erfüllt – dann sind diese aber leider nicht vollständig.
Verantwortlich ist übrigens jeder, der solche Anforderungskataloge aufstellt, nicht einhält oder Mängel aus Fahrläsigkeit oder der Einstellung “bloß nicht weitergeben, sonst gibt es Ärger” nicht meldet.
Mir ist die Fehlerquelle während der Fahrt während der Begehung mit einem Blick auf Schalter und Haltegriff aufgefallen, und konnte auf dem Hauptbahnhof Hannover, wo ich es dann mehrfach am ersten Wagen (Probefahrt am 7.10. Richtung Hamburg, 1. Klasse) vorgeführt habe, zunächst selbst nicht glauben, dass das Problem wirklich real existiert.
Der Mitarbeiter war m.W. von Siemens – der ist aber jederzeit von uns zu identifizieren. Ich war an dem Tag leider fälschlich davon ausgegangen, dass der Zug erst nächstes Jahr in den weiteren Probebetrieb geht, sonst hätte ich mir Name und Firma gemerkt.
Ob die Moderatoren hier die Infos weitergeben dürfen, weiß ich auch nicht. Ich bin mir aber sicher, dass sie es nach meinem deutlichen Post von gestern tun müssen und werden, wenn nicht, ist das im Schadensfall deren Problem.
Ich bin mir übrigens sicher, dass ich von diesen Fällen erfahren werde, zumindest innerhalb der Verjährungsfrist.
Hallo 12JahreBC100, ich bin ebenfalls schon mit dem ICE 4 gefahren und weder mir noch meinen weiteren Mitreisenden ist da etwas in der Richtung aufgefallen. Aber genau aus diesem Grund konnte man ja auch ein Formular ausfüllen und die Fahrt bewerten und mögliche Missstände ansprechen.
Zu dem geschilderten Fall. Wenn das Signal ertönt, dass sich die Türen schließen, ist auch ein Zustieg aus Sicherheitsgründen nicht mehr ratsam. Genau das signalisiert einem Fahrgast ja, dass sich die Türen schließen und man sich entfernen und nicht mehr durchgehen soll. Demnach sollte sowas gar nicht erst passieren, sofern man sich an die Regeln hält. /no
@DB
Erklären Sie mal bitte diese “Regeln” meiner gehörlosen Mutter!
Sie wird sich aber mangels Hörvermögen nicht daran halten können.
Ach ja, wenn man nicht mehr so gut bei Fuß ist, ist das rasche “sich entfernen” auch nicht ohne Weiteres möglich. Erst recht, wenn hinter einem noch weitere Reisende stehen, die den Weg blockieren.
Fazit: Es ist wirklich erschreckend, wie hier offizielle Repräsentanten der Deutschen Bahn mit der Meldung von technischen Unzulänglichkeiten umgehen, welche das Leben von Menschen gefährden.
Hurra, die Bahn hat innerhalb kürzester Zeit das morgendliche Problem gelöst: Heute morgen 4.41 Hamburg Altona, licht aus geschaltet, Heizung kuschelig, mollig warm gestellt, in angenehm ruhiger Atmospäre sanft entschlummert und nochmal eine Stunde Kraft getankt für den Tag. Im Abteil…, ach so, das war ja ein ICE 1. Schade, und das soll es im ICE 4 nur einmal für Kinder geben? Warum?
[Bearbeitet am 07.11.2016 um 19:31:15 Uhr]
Meldenbahnvoninnen – Aktuell hat nur der ICE 1 und die Baureihen 403 & 406 des ICE 3 Abteile. Den Grund, warum man sich dazu entschieden hat, dass der ICE 4 keine Abteile mehr bekommt, kann Ihnen nicht nennen. Der liegt mir nicht vor. /an
Fußstützen in der 1. Klasse, die nichts taugen (Vordersitz am Gang wackelt bis zur Seekrenkheit), und Sonnenblenden mit max. 10% (eher 5%) Verdunklung sind da fast Nebensache. Das sollte aber beides ebenfalls behoben werden.
Hallo!
Sind die kantigen Türklinken der Toiletten schon ausgetauscht worden?
Ich habe ausdrücklich genug auf die hohe Verletzungsgefahr besonders von Kindern hingewiesen (von wegen “https://inside.bahn.de/ice-4-kinder/”).
Und, noch viel wichtiger:
Ist das “Oma-Problem” mit den Türschaltern gelöst? Das Fehldesign und die Fehlfunktionen sind einem Entwicklungsingenieur von mir ausführlich demonstriert worden, ebenso wie die fehlende Abschaltfunktion der Einstiegsbretter, die so gravierend sind, das schon die Probefahrten am 6.7.10. nicht mit Privatpersonen hätten stattfinden dürfen.
Kommt es zu Unfällen wegen versehentlich schließender Türen, gibt es keine Ausrede à la “das haben wir nicht gewusst”.
Auch in der Mitfahrerumfrage habe ich ausdrücklich auf die Folgen hingewiesen, falls der Zug ohne Änderungen daran
in den weiteren Probebetrieb bzw. in den Regelbetrieb geht.
Noch will ich hoffen, das bei der Bahn wirklich niemand so blöd ist, dies zu ignorieren. Türklinken könnte ich ja notfalls selbst abbauen, damit ungefährlichere Modelle verwendet werden…
Hallo 12JahreBC100, wenn Sie bereits Ihre Erkenntnisse in der Umfrage zum Ausdruck gebracht haben, kann es keine kurzfristigen Umbaumaßnahmen geben, denn jeder Reisende hat persönliche eigene Erfahrungen mit der Bedienung von Türen. Mit dem Testbetrieb möchten wir so viele Erkenntnisse wie möglich gewinnen und die Fachbereiche werden es innerhalb der nächsten Monate auswerten und gegebenenfalls Änderungen vornehmen. /ch
Ist das so schwierig zu verstehen? Ok, noch mal deutlich:
Der Schließmechanismus – speziell die Schließen-Taste – ist einfach gefährlich.
Meiner Meinung nach hätten mit diesem Zug so nicht einmal die ersten Erprobungsfahrten mit Bahnkunden durchgeführt werden dürfen.
Ich habe das “Oma-Problem” getauft, und einem Prüfingenieur demonstriert, was damit gemeint ist.
Gefährlich ist im Fall älterer Leute und auch von Kindern untertrieben – LEBENSGEFÄHRLICH trifft es.
Daran gibt es auch nichts auszuwerten – das Gesicht des Ingenieurs sprach Bände – die Worte sind ihm nämlich ausgegangen.
Ich fordere hiermit noch einmal, Erprobungsfahren zu unterlassen, bis die Mängel behoben sind.
Kommt es an den Türen durch ddie von mir geschilderten Designfehler zu Unfällen,
werde ich unverzüglich Strafanzeige wegen vorsätzlicher (!) Körperverletzung gegen die Verantwortlichen stellen,
mehr kann ich leider nicht tun.
“/ch” wird dann zumindest mit “fahrlässig” dabei sein.
Hallo 12JahreBC100, was kann da genau passieren? Ich bin leider prädestiniert dafür, in solche Fallen reinzutappen. Die Türen machen einen ja schon ganz wuschig durch diese ohrenschmerzende Gepiepe, da kann man natürlich schnell mal auf eine falsche Taste drücken. Und wie werden Sie denn von solchen Unfällen erfahren, wenn die nicht zufällig gerade durch die Medien gehen. Sind denn die Moderatoren hier in dem Forum berechtigt, solche schwerwiegenden Bedenken weiterzugeben und wie geht es dann weiter. Muß das nicht vom Tüv oder ähnlichem geprüft werden. Die dürften doch solche Gefahrenquellen ebenfalls nicht zulassen. Wer ist denn eigentlich letztendlich dafür verantwortlich, doch wahrscheinlich die entsprechenden Managementabteilungen. Wer konkret? Erfährt derjenige denn, daß er schon mit einem Bein im Knast steht. Riecht alles sehr nach Notbremse und zwar schnell. Wobei man noch einmal grundsätzlich sagen muß, daß die Zielrichtung des ICE 4 m.E. die Richtige ist, weg von den 1-2 Minuten schneller mit gigantischen Energieverbräuchen, hin zu komfortablerem Reisen in angenehmer Atmosphäre, nur es ist mißlungen anscheinend. Und der involvierte sprachlose Prüfingenieur, der muß doch eigentlich ermittelbar sein. Wer war das, wann war das, wo war das?
[Bearbeitet am 08.11.2016 um 18:26:30 Uhr]
Melden@12JahreBC100
Was ist denn mit Ihnen los? Wieso geben Sie nicht einfach Ihre BahnCard ab, wenn Sie hier schon Mitarbeiter des SocialMedia Teams mit einer Anzeige wegen “fahrlässiger Körperverletzung” drohen.
Social Media Mitarbeiter sollten, wenn sie auf gravierende gefährdende Problem hingewiesen werden, schon wissen, daß sie eine Weiterleitungsverpflichtung haben. Sie könnten die Weiterleitung auch gerne in den Kommentaren erwähnen, dann hätte man das Gefühl, daß etwas passiert ist. Gerade in dieser Sache ist anscheinend auch etwas geschehen, denn um die erwähnten Schalter sind seit geraumer Zeit erhabene Ringe angebracht, das war vorher nicht so. Sprich die beharrliche Art von 12JahreBC100 hat Wirkung gezeigt und eventuell schweren Veletzungen von Fahrgästen vorgebeugt, vielleicht Leben gerettet. Außerdem wird jemand, der die Bahncard 100 nutzt, wohl kaum die Möglichkeit haben, diese einfach abzugeben. Der braucht die, sonst hätte er sie nicht… Davon scheinen Sie ja wohl nichts zu wissen, sondern vor allem Angst zu haben, daß auch SocialMedia Arbeiter verantwortlich gemacht werden könnten für ihr Nichtstun…
[Bearbeitet am 24.09.2017 um 19:24:56 Uhr]
MeldenWarum ffahre die Züge im ostallgäu ab 5 Uhr und ende halb eins nachts in der lebendsmittel Industrie fangt mann früh an warum giebt es nicht das Züge früher fahren
Hallo InsideBahn1065,
die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) plant und bestellt für das Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie (BStMWIVT) den gesamten Schienenpersonennahverkehr. Bitte richten Sie Ihre Frage dorthin. /ti
Als Berufspendlerin nutze ich morgens um ca. halb fünf von Hamburg nach Hannover seit Jahren den ICE. Seit leider ausgerechnet auf meiner Verbindung dieser schreckliche neue Zug eingesetzt wird, bin ich damit konfrontiert, daß ich eventuell meine gute Stellung in Hannover aufgeben werden muß, da das täglich Pendeln derart zur Tortur wird, daß ich es gesundheitlich nicht aushalten können werde: Starke Nackenschmerzen durch katastrophale Sitze, die man in der Neigung nicht mehr verstellen kann, extrem wenig Beinfreiheit für mich als 1,60 große Frau, grelles Licht, welches das aus den alten Zügen bekannte morgendliche leichte Entschlummern unmöglich macht, so daß auch das unglaublich nervtötende Hochfrequenzgepiepse der Türöffnungsautomaten an den vier Zwischenhalten wenigstens nicht aus dem unmöglich gewordenen Schlaf herrausreißen kann, was es sonst garantiert tun würde. Fluchtmöglichkeiten in beispielsweise Abteile gibt es nicht mehr. Sicher haben sich die Designer viel bei der Gestaltung gedacht und bestimmt nichts Böses gewollt, sie sollten vielleicht aber selbst einmal ein paar Stunden in ihrem Zug verbringen. Vielleicht würden sie etwas merken. ICE 4 für mich eine elementare Katastrophe. Wenn ich DB wäre und meine Kundschaft mir etwas wert wäre, würde ich die Notbremse ziehen.
[Bearbeitet am 04.11.2016 um 20:06:18 Uhr]
MeldenGuten Abend bahnvoninnen, sind Sie sicher, dass Sie den ICE 4 meinen? Dieser Zug läuft momentan nur im Probelauf. In unserem Artikel steht:
Auf einer Länge von 346 Metern bietet er Sitzplätze für 830 Menschen. Diese wurden gemeinsam mit Fahrgästen entwickelt und zeichnen sich durch ihre Ergonomie aus. Die Rückenlehne bewegt sich nun in einer Sitzschale, sodass Sie beim Verstellen nicht mehr Ihren Hintermann beeinträchtigen. Außerdem gibt es seitliche Kopfstützen. Beste Grüße. /gu
Der ganze Zug liegt voller Werbeprospekte für den ICE 4, die Sitze lassen sich nicht in der Lehne verstellen, sondern wenn man verstellt rutscht die Sitzfläche ein wenig nach vorn und es ist noch weniger Platz für die Beine, es gibt keine Abteile mehr, das Licht ist kaltgrell und die Leute halten sich vorm Ein und Aussteigen wegen des hochfrequenten Gepiepe die Ohren zu.
Spricht, wenn man hier liest, leider alles für (gegen) den ICE 4.
Aber es ist ja noch nicht zu spät, man kann doch noch eine Menge ändern, dafür ist ja der Probebetrieb gedacht, oder?
Hallo bahnvoninnen,
der Probebetrieb dient der Beseitigung von Kinderkrankheiten. Bevor der ICE 4 also planmäßig eingesetzt wird, will man diese erkannt und behoben haben. /ti
Sind im Hintergrund die Berge von Oberstdorf zu sehen und wenn ja, wird die Strecke in der nächsten Zukunft elektrifiziert? Fährt dann auch ein ICE nach Oberstdorf? Wenn die Strecken nach Oberstdorf (Lindau – Oberstdorf & Ulm – Oberstdorf) doppelspurig und elektrifiziert wären, könnte man viel Zeit einsparen.
Hallo RaffaelCH,
welche Berge abgebildet sind, kann ich nicht sagen, da mir die näheren Infos zum Bild fehlen. Nach Oberstdorf fährt kein ICE, dies ist vorerst auch nicht geplant. Mit einem Intercity erreichen Sie jedoch bequem das Allgäu. /si
Uns ist aufgefallen, dass das Bordrestaurant wieder viel zu wenig Sitzplätze hat.
Es ist mir und meinen Freunden ein abolutes Rätsel, wie bei einer Neuplanung das Konzept Bordrestaurant wiederum so stark vernachlässigt wurde.
Ferner sieht das Video ganz danach aus, als dass in der 2 Klasse das Arbeiten mit einem Standard 17 Zoll Laptop sehr schwierig wird. – So viel also zu dem “Rollenden Büro”!?
Und der Wegfall der Leselampen in einem ICE ist uns auch als sehr negativ aufgefallen.
Alles in allem lässt der Zug bis jetzt – gerade für die Reisenden der 2 Klasse – noch viele Mängel erahnen.
17 Zoll Notebook Standard?
Hallo DB
dass es endlich Fahrrad Stellplätze gibt, ist erst einmal ein Fortschritt . Aber wie sollen denn mit 8 Stellplätzendie IC ersetzt werden, die bis zu 25 Stellplätze haben, die von Mai bis Oktober auch schon mal ausverkauft sind?
Dank für eine Rückmeldung
Hallo Sparflieger, es ist nicht gesagt, dass die Stellplätze durch den ICE 4 komplett ersetzt werden. Erst einmal gibt eine Testphase und die Kollegen der Angebotsentwicklung haben auch diese Bedarfe im Blick. /gu
Hallo DB,
Danke für die Info. Wenn nicht durch den ICE4 , wie soll denn dann die Fahrradbeförderung im Fernverkehr erfolgen? Auf bestimmten IC Linien ist der IC 2 mit 160 km/h zu langsam und bietet für die o.g. Linien zu wenig Sitzplätze, zumal auch hier nicht die derzeitgen Stellplätze geboten werden können.
Soll Ihr Kommentar so verstanden werden, dass die Anzahl der Stellplätze ggfs. reduziert wird? Dies stünde ja im Widerspruch zum angekündigten besseren Angebot für Fahrradtouristen.
Guten Morgen Sparflieger, wie das alles in Zukunft dann aussehen wird, kann ich jetzt noch nicht sagen. Dies wird man dann alles planen, wenn der ICE 4 im Regelbetrieb eingesetzt wird. Demnach wird man dann auch die Fahrpläne gestalten und sicher auch auf die Fahrradmitnahme Rücksicht nehmen. /no
Hallo Norman,
Danke für die neuerliche Info, wir warten mal ab und harren der Dinge, die da noch hoffentlich passieren.
Liebes Bahn-Team, ich finde es schade, dass es immer weniger Züge ohne Abteile gibt, sowohl in der 1. und 2. Klasse. Was soll das?? Es gibt genug Bahnkunden, die mit Ihrer Familie, Freunde, Arbeitskollegen usw. unter sich sein möchten, wenn diese verreisen. Das ist kein Schritt in die Zukunft – sondern ein Schritt zurück. Sehr schade….. !
Hallo InsideBahn1503, schade, dass Sie die Großräume nicht mögen. Mittlerweile gibt es aber auch für Familien einen extra Bereich: https://www.bahn.de/p/view/service/familie/angebote/familienbereich.shtml. /fi
Schade, aber die Antwort von Filiz trifft es nicht.
Es gibt immer noch Bahnfahrer, die Abteile wünschen, was nutzen da die extra Bereiche für Familien.
Muss man aber verstehen, die Abteile brauchen mehr Platz als Großraumbestuhlung und je mehr Fahrgäste ich in einen Zug bekomme…. Da ist dann halt der Fensterplatz auch mal ohne Fenster… Kundenwünsche werden nicht immer bei der Planung berücksichtigt, auch der Speisewagen musste ja im ICE 3 “nachgerüstet” werden weil es zuviele Beschwerden über dessen Fehlen gab.
Genau das ist es was mich stört . Es geht vielen Unternehmen in der heutigen Zeit nur noch um Umsatz , egal um welchen Preis . Auf Kundenwünsche wird selten Rücksicht genommen . Aber das ist der falsche Weg …..ich denke es werden sich noch einige darüber beschweren …..ich finds nicht ok !
[Bearbeitet am 10.10.2016 um 23:12:02 Uhr]
MeldenGibts eigentlich nen Urlaubsflieger wo ich mit meiner Tochter einen abgetrennten Bereich habe? Vielleicht hat da jemand einen guten Tipp. Ach nee, ist ja nen Flugzeug, da mag ich mich gar nicht beschweren.
Was war das jetzt? “Schade, daß Sie die Großräume nicht mögen”? Im Gegenteil, ich liebe es, auch im Ruhebereich nonstop von banalem Gelaber mit oder ohne Smartphone belästigt zu werden, die nie endende Rennerei durch den Gang mit oftmals lebensgefährlichen Gepäckstücken auf Rücken oder Rollen, die schönen Wandplätze, die – dank ständig falscher Reihung – oftmals rückwärts stattfindende Fahrt mit Blick auf den ebenso rückwärtsfahrenden Vordermann, selbst wenn man einen der raren Tische reserviert hat, die verschiedenen Duftnoten von Clochard bis was weiß ich, die Cannabis-Gewächshausbeleuchtung und die spiegelnden Scheiben, durch die man “from dusk till dawn” außer seinem Spiegelbild nichts sieht, die ewigen 110 Temperaturwünsche der 80 Reisenden – hach, das ist alles so wunderbar, wozu Abteilwagen mit individueller Beleuchtung, dem Hauch einer Chance, in kleinem Kreise zu reisen, dem Platz am Fenster und und und….
Auch hier wieder seltsam, daß die Abteile in anderen Ländern weiterhin vorgehalten werden….
Bitte Einzelplatz-Leselampen einbauen. Die hat seit Jahrzehnten jeder IC, auch jeder Reise- und Fernbus, jedes Flugzeug – und fast jeder Hochgeschwindigkeitszug im Ausland (außer wenn er aus der ICE-Baureihe entwickelt wurde …) Ausgerechnet die ICE-Züge der DB bieten in diesem Aspekt den geringsten Service und Komfort, schon bei den vorherigen Baureihen und nun auch wohl beim “hochmodernen” ICE 4.
Oft fahren die ICE bei Dunkelheit mit einer dämmrigen, abgedimmten Lichtsstärke im Fahrgastraum. Bei Dämmerlicht ist das Lesen unangenehm. Lesen und ggf. Von-Hand-Schreiben gehören für Viele zum Zugfahren dazu. Nirgends klappt das so gut wie Zug, außer abends / nachts / frühmorgens im ICE wenn auf Schummerlicht umgestellt wird.
Einzelsitzleuchten sind die Lösung und der ansonsten übliche Standard: Wer mehr Licht möchte, kann dies individuell einschalten – ohne Andere zu stören. Wenn LED-Technik eingesetzt wird, ist so ein System auch praktisch wartungsfrei. Es gibt immer mehr alte Menschen; die Sehfähigkeit nimmt mit einem gewissen Alter zumeist ab. Zukunftsfähige und fahrgastfreundliche Züge bieten eine platzdifferenzierte Beleuchtungsoption. Das ist prioritärer für die Fahrgäste als die jetzt angekündigten tageszeitabhängigen Licht-Farb-Effekte.
Bitte Statten Sie den ICE 4 entsprechend aus, und rüsten Sie bitte die anderen ICE-Typen schrittweise nach. Danke!
Dem Wunsch nach einer individuellen Beleuchtung für jeden Sitzplatz kann ich nur vorbehaltlos zustimmen. Schon seit Jahren ärgere ich mich über die Funzelei, die mir und sicher auch vielen anderen älteren Fahrgästen das Lesen erschwert oder gar unmöglich macht.
Welche Sitze sind im ICE4 verbaut? Die brettharten Sitz aus dem ICE2 oder die Sitze, die seit einiger Zeit in verschiedenen ICE als Erprobungsmuster mitfahren und keine Rückenlehnenverstellung mehr haben.
Werden die Tische in der 2. Klasse eine Größe haben, an der man vernünftig mit dem Notebook arbeiten kann oder werden sie genauso klein ausfallen, wie in den bisherigen Modellen, so dass man schon nach 5 Minuten Rückenschmerzen bekommt und nicht 2 Leute gegenüber arbeiten können?
Wird es auch wieder so eine glorreiche Raumaufteilung wie im Velaro geben, mit den Bahncomfortplätzen direkt neben dem Familienbereich?
Hallo JoBi, Ihre Fragen werden alle oben im Beitrag beantwortet. Schauen Sie sich auch das 360°-Video an, dort können Sie die Aufteilung und die Tische sehen. Der ICE 4 ist wirklich gut gelungen. Am besten überzeugen Sie sich zukünftig selbst davon, um Ihre Bedenken zu zerstreuen. 😉 /gu
In der Einführungsphase werden ja 2 Züge auf der Strecke München Hamburg eingesetzt.
Ich würde gerne wissen, zu welchen Zeiten dies der Fall ist ?
InsideBahn8798, es tut mir leid, aber diese Information haben wir nicht, da es noch nicht feststeht. /gu
Bei den ICE 1-3 gibt es teilweise Fensterplätze, von denen man gar nicht aus dem Fenster schauen kann, weil die Sitze an einer entsprechenden Position angebracht sind. Wurde daran etwas beim ICE4 verbessert? z.B. an der Fenstergröße? Bei einem Flugzeug hat ja jede Reihe ihr eigenes Fenster.
Hallo ChristianUwe46, auch beim ICE 4 gibt es Plätze, bei denen die Sicht eingeschränkt ist. Bei der Konstruktion der Hochgeschwindigkeitszüge stehen vor allem Sicherheit und Reisekomfort im Mittelpunkt. Um die Seitenwände der Wagen stabil zu halten, können keine durchgehenden Fensterflächen eingerichtet werden. /fi
“Sicht eingeschränkt” ist schon geil formuliert – “Wandplatz” trifft es eher…. Bei Flugzeugen geht das, bei Zügen also nicht. Wenn man einfach die Sitze an die Fenster anordnen würde – wie früher in allen Bundesbahnzügen üblich – aber nein, denn dann würden ja keine gefühlten 10.000 Sitz(gestell)e in einen Zug passen. Bliebe noch die Version “kleinere Fenster am Platz” – eben wie beim Flugzeug….hm, das geht offenbar auch nicht….seltsam! Von durchgehenden Fensterbändern hat doch kein Mensch gesprochen…. Ich frage mich, wie das ÖBB und SBB dann hinbekommen….alles sehr seltsam!
[Bearbeitet am 14.02.2018 um 17:06:51 Uhr]
MeldenWarum hat der neue ICE 4 eine Höchstgeschwindigkeit von “nur” 250 km/h im Vergleich zum ICE3, der bspw. über 300 km/h fahren kann? Verlängert sich dadurch auf machen Strecken die Reisedauer?
[Bearbeitet am 16.09.2016 um 17:03:24 Uhr]
MeldenHallo moppelti,
auf den meisten Strecken wird sowieso “nur” mit einer Höchstgeschwindigkeit zwischen 160 und 220 km/h gefahren. Nach und nach löst der ICE 4 dann die Züge der Generationen 1 und 2 ab. Der schnellere ICE 3 bleibt ja bestehen. /fi
Gibt es im ICE4 auch Abteile? Die Athmosphäre von Großraumwagen mag nicht sehr. Wie stark dämpfen denn die Scheiben – wie gut kann man im ICE4 DAB+-Radio hören?
[Bearbeitet am 15.09.2016 um 13:33:37 Uhr]
MeldenHallo InsideBahn5804, nein, Abteile gibt es nicht. Was sollen die Scheiben dämpfen? Der Empfang wird sich nicht von den anderen ICE-Zügen unterscheiden. /no
@DB Bahn /no: Die Scheiben sind sehr wahrscheinlich so wie auch in den anderen ICE-Typen verspiegelt und auch sonst aus Verbundsicherheitsglas (Glas mit verschiedenen Schichten). Unter anderem um Wärmestrahlung der Sonne zu blockieren und so der Klimaanlage zu helfen. Dies wird meist mit Metall-Bedampfen erreicht. Siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Sonnenschutzglas Dabei wirkt die Metallisierung auch als Spiegel für Elektromagentische Wellen – also auch Funkwellen wie Radio und Mobilfunk – diese kommen also deutlich schlechter im Innenraum an. Damit ist auch DAB-Radio betroffen. Es könnte aber sein das (so wie für Mobilfunk auch) eventuell ein Repeater im Zug vorhanden ist. (siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Digital_Audio_Broadcasting#Empfang_im_Freien_und_in_geschlossenen_R.C3.A4umen und folgendem Abschnitt) Ein paar weiterführende infos finden sich auch im Artikel Intrain-Repeater: https://de.wikipedia.org/wiki/Intrain-Repeater sonnige grüße stefan ps: edit für mehr Lesbarkeit.
[Bearbeitet am 18.09.2016 um 13:11:23 Uhr]
MeldenHallo slight, das ist durchaus richtig. Aber die Scheiben blocken ja nicht so viel von den Strahlen, dass es zu erheblichen Beeinträchtigungen kommt, daher habe ich gedacht, es könnte vielleicht auch was anderes gemeint sein. Daher die Frage von mir aus. Aber danke auch für die ausführliche Schilderung. 🙂 Viele Grüße /no
Bei inside.bahn.de finden Sie spannende Hintergründe zum Personenverkehr der Deutschen Bahn, inspirierende Geschichten sowie Tipps und Tricks rund um das Bahnfahren. Mehr über uns!