Fahrplanwechsel: Der neue Winterfahrplan 2019/2020
– Alles, was Sie zum neuen Fahrplan wissen müssen.
Bald ist es wieder soweit: Der Fahrplanwechsel steht vor der Tür. Der neue Winterfahrplan gilt ab dem 15. Dezember 2019. Die Tickets können Sie aber natürlich schon vorher kaufen: Buchungsstart ist der 15. Oktober 2019. Die wichtigsten Änderungen und Neuerungen haben wir für Sie kompakt zusammengefasst.
Beim neuen Fahrplan liegt der Fokus auf dem Verkehrswachstum zwischen den Metropolen in Deutschland und auf einer noch stärkeren Vertaktung der Verbindungen, d.h. die einzelnen Verbindungen sind noch besser aufeinander abgestimmt. Auf vielen ICE-Verbindungen bauen wir unser Angebot und damit auch die Sitzplatzkapazität weiter aus.
Zudem ersetzen wir Intercity-Wagen, die zum Teil über 40 Jahre alt sind durch modernere ICE-Züge. Der große Vorteil für Sie: Die Züge bieten mehr Komfort mit kostenlosem WLAN, ICE Portal, Ruhe- und Familienbereichen sowie Kleinkindabteilen.
Mehr Sprinter, mehr ICE bundesweit
- Die Verbindungen Berlin – Erfurt – München und Berlin – Braunschweig – Frankfurt/Main erhalten einen lückenlosen Stundentakt.
- Die besonders nachgefragten Verbindungen von Hamburg ins Ruhrgebiet werden durch Verstärker- und Sprinterzüge ergänzt. Das Angebot zwischen Hamburg und Nordrhein-Westfalen wird damit um 15% erhöht.
- Auf unserer neusten Schnellfahrstrecke zwischen München und Berlin sowie zwischen Hamburg und Köln stärken wir ebenfalls unser Angebot um 10%.
- Zwischen den zwei größten Metropolen in Deutschland, Hamburg und Berlin, legen wir ab Ende 2021 mit einem 30-Minuten-Takt einen weiteren Grundstein für Komfort, Klimabilanz und Reisezeit im Vergleich zur Straße.
Der ICE 4 fährt in die Schweiz
Alle drei Wochen gesellt sich ein neuer ICE 4 zu unserer Flotte. Am Ende sollen es insgesamt 137 ICE 4-Züge sein. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember fährt der ICE 4 erstmals auch in die Schweiz. Auf der Verbindung Hamburg – Frankfurt/Main – Karlsruhe – Basel – Zürich – Chur. Dort fährt bislang noch der ICE 1.
Ab Juni 2020 kommt auch noch die Verbindung Berlin – Frankfurt/Main – Karlsruhe – Basel – Bern – Interlaken hinzu.
Neue Fernverkehrsverbindung
Ganz neu ist unsere Fernverkehrsverbindung zwischen Dresden – Berlin – Rostock. Starten werden wir im Dezember mit zehn Fahrten am Tag. Ab dem 8. März 2020 werden wir diese Verbindung auf einen Zwei-Stunden-Takt mit 16 Fahrten am Tag ausbauen.
Mit der Erweiterung sorgen wir für eine Verdoppelung des aktuellen Angebots zwischen den Großstädten und den Regionen in Sachsen, Brandenburg, Berlin und Mecklenburg-Vorpommern. Mit der neuen Fernverkehrsverbindung erhalten Elsterwerda, Oranienburg, Neustrelitz, Waren (Müritz), Warnemünde (ab Mai 2020) und der Berliner Flughafen Schönefeld (Mai 2020) einen zweistündlichen Fernverkehrsanschluss.
Mit den Ländern und Aufgabenträgern wurde der neue Fahrplan auch hinsichtlich Anschlussverbindungen mit Fern- und Nahverkehr passend abgestimmt.
FAQ: Was bedeutet "fährt nicht täglich"? im Fahrplan
"fährt nicht täglich" bedeutet...
dass der ausgewählte Zug nicht an jedem Wochentag, sondern zum Beispiel nur am Freitag und Sonntag als zusätzlicher Zug, verkehrt. Um das im Detail einzusehen klicken Sie auf „Verkehrstage“ – der eingeblendete Kalender markiert die Tage, an denen der Zug fährt oder nicht fährt. Alternativ benennen wir die Tage, an denen der Zug nicht verkehrt.
Mehr Infos zu unseren Symbolen im Fahrplan finden Sie hier!
Neue Verbindungen ins Ausland und über Nacht
- Europa steht bei uns ebenfalls im Fokus. Wir arbeiten gemeinsam mit den Nachbarländern an einem Ausbau unseres Angebots. Ab Mai wartet auf Sie eine neue Railjet-Verbindung zwischen Berlin – Dresden – Prag – Wien – Graz, die wir gemeinsam mit den Tschechischen Bahnen (CD) und den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) anbieten.
- Ab Sommer 2020 gehts außerdem noch schneller in Richtung Polen: Die Reisezeit unserer Eurocity-Zügen zwischen Berlin und Warschau verkürzt sich um 30 Minuten.
- In Kooperation mit der ÖBB bauen wir zudem unseren Nachtverkehr zwischen Zürich und Berlin sowie Zürich und Hamburg weiter aus. Dort entsteht eine neue Intercity-Nachtverbindung. Hierfür fahren die Nacht-IC auf den Strecken im Verbund mit den klassischen Nachtzügen der ÖBB.
Liebes DB Team,
ich bin von Mainz nach München mit dem ÖBB Nightjet gefahren um ihn zu testen.
Überrascht war ich als die Schaffnerin von mir 14 Euro extra verlangte.
Ich hätte die 14 € zusätzlich bezahlen müssen, egal ob Sitz- Liegewagen oder Schlafwagen.
Jetzt frage ich mich wie so ich extra 14 € bezahlen muss, wenn ich innerhalb Deutschlands auf der DB Strecke fahre.
Ich kann es als Reservierungsgeld verstehen, da es ein Zug der ÖBB ist. Aber ich nur innerhalb Deutschland gefahren bin.
Können sie mir das bitte erklären.
Vielen Dank im Vorraus
Hallo Riemer. Im Nightjet gilt der Tarif der ÖBB und hier wird ein Aufpreis erhoben, sollten Sie keine Pflichtreservierung – auch im DB-Binnenverkehr – haben. /ch
Mein Frau und ich sind schon mehrfach via Bahn von Hannover nach Oberstdorf ohne Umstieg gefahren. Leider war es in diesem Jahr nur mit Umstieg möglich, was die Sache deutlich unkomfortabler und auch langwieriger macht. Zudem war die Regiobahn ab Nürnberg nach Oberstdorf katastrophal überfüllt und stickig heiß, einfach unzumutbar.
Wie ich nun hier und da gelesen habe, war die ursprüngliche Strecke aufgrund von Bauarbeiten gesperrt und die o.gen. Verbindung ohne Umstieg sollte nach Abschluss der Arbeiten wieder aufgenommen werden. Ist das so korrekt und wenn ja, ab wann?
Danke im Voraus für die Rückantworten.
Bis zum 8. Juli 2020 fährt täglich um 9.03 ein Intercity von Hannover nach Oberstdorf (an 16.11). Ab 9.7. bis 8.11. gibt es keine durchgehende Verbindung. Ab 9.11. fährt der Zug um 9.03 wieder durchgehend. Grund für die Unterbrechung könnten erneut anstehende Bauarbeiten sein.
Warum fährt jetzt wieder der IC2082 statt eines ICEs? Als Pendler darf ich den vollen ICE-Preis für die Strecke Uelzen Hannover zahlen, da wäre es schön, wenn gerade zu den Stoßzeiten auch ICEs fahren.
“Zudem ersetzen wir Intercity-Wagen, die zum Teil über 40 Jahre alt sind durch modernere ICE-Züge. ” Das gilt da ja wohl dann nicht mehr . . .
Der Zug fuhr 2019 baustellenbedingt nicht. Die Zeiten, die er jetzt wieder fährt, sind die normalen, alten Zeiten. Wir nutzen den Zug immer von Hamburg nach Augsburg und bezahlen den IC-Preis…. Und: Zum Glück fährt der Zug wieder! Ja, die Waggons sind zum Teil über 40 Jahre alt, aber wesentlich gemütlicher (Licht!) und bequemer (die Sitze!) als so manch neuer Zug (ICE 4 sei als Beispiel genannt). Daher sind wir sehr froh, dass dieser Zug wieder fährt und eine gute, günstigere und wesentlich angenehmere Verbindung darstellt.
[Bearbeitet am 17.12.2019 um 19:59:16 Uhr]
MeldenDas Problem ist gar nicht, dass ein IC fährt. Und tatsächlich sind es mittlerweile renovierte Waggons. Ich kann auf die ICEs verzichten. Der Zug braucht auch nicht länger als ein ICE von Hannover nach Uelzen. ICVE-Halte in Uelzen finde ich eh völlig unnötig, meinetwegen kann die Strecke auch wieder komplett auf ICs umgestellt werden.
Als Pendler darf ich allerdings ICE-Preise zahlen (der IC2083 fährt zu spät). Dann sollen bitte auch ICEs gerade zu der Zeit, in der viel gependelt wird, auch fahren.
Hallo InsideBahn891510, ich habe vom Fachbereich eine Info bekommen. Richtig ist, dass noch im letzten Jahr ein ICE zu dieser Uhrzeit fuhr. Dies war aber nur ca. ein halbes Jahr lang so und war baustellenbedingt. Jetzt sind die Bauarbeiten beendet und der normale Fahrplan wurde wieder aufgenommen. Wenn Sie jetzt ein Abo für ICE-Züge haben, dann sollten Sie einmal mit dem Abo-Center Kontakt aufnehmen und prüfen lassen, ob Sie vielleicht auf ein Abo nur für IC/EC-Züge wechseln können bzw. ab wann dies möglich wäre. /no
Der Wegfall der durchgehenden Verbindung München Erfurt Rostock bessert das Image der DB nicht auf.
Die Wiederaufnahme im Sommerfahrplan ist für Bayern u. Thüringen wünschenswert
Hoffentlich !
Hey,
tatsächlich keine Direktverbindung mehr auf der sog. Kulturbahn zw. Pforzheim und Tübingen und umgekehrt? Sprich, immer stehts mit Umstiegen, zB Horb, und entsprechend längeren Fahr-/Wartezeiten verbunden?
Danke für Ihre Erläuterungen!
insdiebahner
Hey,
s. https://inside.bahn.de/winterfahrplan/ und überall sonst: lese ich es dort und überall sonst richtig, dass der Regionalverkehr für die “DB” keine Rolle spielt, entsprechend auf, hmm, niedrigem Niveau max. stagniert? Oder wo kann ich erfahren, dass auch der Regionalverkehr von der DB gefördert wird? Und falls ja, wo & in welchen Bereichen?
Danke!
insidebahner
Hallo insidebahner, der Schienenpersonennahverkehr wird nicht von uns organisiert. Dies übernimmt das Land Baden-Württemberg, welches vor Ablauf einer Konzessionsperiode regelmäßig die Linienbündel ausschreibt, worauf sich interessierte Eisenbahnverkehrsunternehmen bewerben können. Diese Eisenbahnen verkehren auf ihrem vertraglich vereinbarten Streckenabschnitt. Gesetzlich ist das im Regionalisierungsgesetz verankert. Viele Grüße /ch
Aufgabe der DB ist nicht, den Regionalverkehr zu fördern, sondern eine gewonnene Regionalverkehrs-Ausschreibung ordentlich und vertragsgemäß durchzuführen.
Gefördert wird der Regionalverkehr (S, RB, RE, IRE) durch das hierfür laut Gesetz zuständige Bundesland. Dieses schreibt vor, wieviel und was auf welcher Bahnstrecke zu leisten ist, ob ggf. Strecken wieder in Betrieb genommen oder ausgebaut werden, ob der Verkehr ausgedünnt oder vermehrt wird usw.
ok, vielen Dank für die Antowrnte. Dann ist also die DB total schuldlos an den miserablen Zuständen zumindest bei den “Regionalenverkehren”, die ich auf mich nehmen muss. Dachte immer, sobald ich das Logo “DB” im oder auf den Zügen sehe, dass doch auch die “DB” das Sagen hat. Ach, vielen Dank auch für das Wortungetüm »Schienenpersonennahverkehr« 😉 Kein Wunder, läuft dort nahezu alles schief und nahezu keine (!) einzige (!) Verbindung läuft fahrplanmäßig ab 🙁
[Bearbeitet am 17.12.2019 um 14:01:11 Uhr]
MeldenSuper heute die Pressemeldung “Fahrplanwechsel ohne Preiserhöhung”.
Warum kostet dann das NRW Ticket von Hamminkeln nach Köln mit BC 50 nicht mehr 13,70 € sondern 14,20 €?
Ist vermutlich der Mehrpreis dafür, dass man mit dem RE 5 in über 90% der Fälle extra Warte- und Fahrzeit “geschenkt” bekommt.
Da kann man schonmal mehr bezahlen, wenn man fast immer mehr Reisezeit dafür bekommt.
Wieder mal eine bodenlose Unverschämtheit der Bahn, für miserable Pünktlichkeit, verdreckte Bahnhöfe, kaputte Zugtoiletten usw. auch noch mehr Geld zu verlangen.
InsideBahn431584, wir können eine Presseinformation nur für unseren Teil (DB-Tarif) geben und da gab es keine Preismaßnahme. Für Anregungen zum NRW-Tarif können Sie dort nachfragen. Viele Grüße /ch
An InsideBahn431584 und alle anderen ewig gestrigen: Seit etwa 20 Jahren ist der Regionalverkehr Sache der Bundesländer, nicht der DB. Die Länder (und ggf. ihre beauftragten, untergeordneten Partner vor Ort wie Verkehrsverbünde, Gemeindeverbände u.ä.) bestimmen Preise, Zuglängen, Angebot, Takthäufigkeit, Platzzahl im Nahverkehr. Die private DB ist nur einer von vielen privaten miteinander konkurrierenden Eisenbahnunternehmen, die bei den vom Land ausgeschriebenen Linien/Linienbündeln mitbieten und bei einem guten Angebot den Zuschlag bekommen oder auch nicht, wenn jemand anderes ein besseres Angebot macht. Der “Fahrplanwechsel ohne Erhöhung” bezog sich lediglich auf die Preise, für die die DB zuständig ist, etwa im Fernverkehr! Da wurde nichts erhöht! Der angesprochene RE5 wird von der Fa. National Express betrieben (und nicht von der DB), die auch für die Toiletten in ihren Zügen zuständig ist. Für den NRW-Tarif ist das Land NRW zuständig (nicht die DB). Allenfalls für Bahnhöfe, die zu DB/Bereich Stationen gehören, könnte die entsprechende DB-Stelle der richtige Ansprechpartner sein. Es ist nun mal gesetzlich so gewollt, dass viele konkurrierende Unternehmen sich den Bahn-Kuchen aufteilen, mit allen Vor- und Nachteilen. In NRW sind das u.a. die Betreiber Nordwestbahn, eurobahn, Abellio, Westfalenbahn, Kurhessenbahn, Hessische Landesbahn, National Express, Deutsche Bahn, Regiobahn Mettmann, Rurtalbahn, Vias, Transregio, Westerwaldbahn, Belgische Eisenbahn.
Warum braucht der ICE 948 von Hamm Westf Abfahrt ab 17.12.2019 jetzt 23 Minuten. Abfahrt um 05:12 Uhr Ankunft in Dortmund um 05:35 Uhr. Bis zum 15.12.2019 ist der ICE 948 von Hamm Westf um 05:11 Uhr losgefahren und um 05:30 Uhr in Dortmund angekommen. Vorher hat der Zug also 19 Minuten gebraucht, Jetzt 23 Minuten!!!!!!
Fährt der Zug jetzt einen Umweg!!!!!!! Selbst der Regionalzug, mit Zwischenhalt in Kamen ist schneller. In Dortmund steigen normalerweise jede Menge Menschen um in den Zug nach Basel um 05:35 Uhr oder nach Stuttgart um 05:37 Uhr. Das kann man jetzt alles vergessen. Warum gibt es auf einmal keine Umsteigeverbindung von Hamm Westf nach Dortmund auf den Zug nach Basel um 05:35 Uhr und den Zug nach Stuttgart um 05:37 Uhr. Das kann doch nicht so gewollt sein. Ich habe seit 25 Jahren eine Jahreskarte für den ICE von Hamm nach Köln. Und in den letzten Jahren wurde die Verbindung immer besser. Aber jetzt verfällt die Bahn wieder in die Steinzeit.
Viele Grüße
Detlef
Deti1965, da das Schienennetz in Nordrhein-Westfalen sehr dicht getaktet ist, teilt sich die DB Fernverkehr ebenfalls mit vielen anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen die Schiene. Die hier angemeldeten Trassen werden durch den Infrastrukturbetreiber zugewiesen und genehmigt und bedeutet so für uns auch, den Fahrplan besser einzuhalten, wo es in der Vergangenheit vermehrt zu Verzögerungen gekommen war. Es geht hier im Grunde genommen und die Stärkung eines stabilen Fahrplans. /ch
Vielen Dank dass es jetzt gar keine umsteigefreie Verbindung mehr auf dieser Linie gibt!!! Ich dachte ihr wollt attraktiver werden? Ihr werdet jedes Jahr schlechter!!
Dieser Kommentar wurde gelöscht.
Laut aktuellem Fahrplan (gültig ab 15.12.2019) gibt es 7 umsteigefreie Verbindungen ab HH-Hbf nach Augsburg Hbf, drei über Hannover (ab HH 3.20, 7.29 und 20.29), vier über Berlin (ab HH-Hbf 5.27, 9.36, 13.36, 15.36).
Hallo,
nochmal die Frage; der IC 2452 Berlin – Essen fährt ohne gastronomisches Angebot! Frechheit ! Bekommt man in der Klasse trotzdem etwas gratis? Wird doch noch ein Bordbistro angehängt (wird sich sehr lohnen!) bzw gibt es dort überhaupt was zu essen zu kaufen ????
*1 Klasse
Warum wurde die Abfahrtszeit beim RB 16 Stuttgart- Ulm (Filstalbahn) von 5:31 auf 5:24 vorverlegt? Der Zug ist für die Berufspendler wie mich und ca. 15 weitere Personen, die mit der S4 frühestens um 5:22 Hbf.tief ankommen nicht mehr erreichbar 🙁 Bitte prüfen Sie, ob die Abfahrtszeit der neuen Go.Ahead Linie nicht unverändert bleiben kann! Der IRE 5:40h ist leider keine Alternative, da er nicht an allen Bahnhöfen hält und der Busverkehr ab GP nicht mehr zum VVS Gebiet gehört und extra bezahlt werden muss. An wen kann ich mich wenden?
Hallo Picolo,
wir haben Ihnen dazu unter Ihrem Beitrag in unserer DB Community geantwortet. /ni
Hallo,
eine Frage; muss es wirklich sein, dass der IC 2452 vom Berlin nach Essen ohne gastronomisches Angebot verkehrt ?
Eigentlich wollte plante ich während der Fahrt ein Beuch des Bordbistros! Gibt es nicht wenigstens eine Kleinigkeit
für die Fahrgäste der 1 Klasse?
das es neue Verbindungen gibt, so Dresden-Rostock.
Ich finde es aber nicht gut, das z.B. Erfurt-Rostock wegfällt.
Warum eigentlich?
Hallo Eberhardsmeinung,
ich erkundige mich und melde mich dann wieder. /ka
Guten Morgen. Eine Direktverbindung zwischen Erfurt und Rostock besteht im Fahrplan 2019 nur bei Einzelzügen an einzelnen Wochentagen (vor allem an Wochenenden). Im Fahrplan 2020 verbessert sich die Fernverkehrsanbindung Rostocks mit der Einführung der neuen IC-Linie 17 (Rostock–Berlin–Dresden). Andere Einzelzüge verkehren dann allerdings nicht mehr bis an die Ostseeküste. Für Reisende zwischen Erfurt und Rostock besteht künftig eine zweistündliche Umsteigeverbindung via Berlin. /ch
Hallo, wir fahren 3 Personen am Wochenende in einem eigenen Abteil von Rosenheim nach Düsseldorf im Nightjet der ÖBB für 199€ Hin und zurück ! Superpreis für rund 700km/1400km.
Für Düsseldorf – Essen Hin und zurück 64,80 € für 36km/72km. Wo bleibt da die Logik?
Mit RE-Benutzung kostet die Hin- und Rückfahrkarte Düsseldorf-Essen (im Durchschnitt alle 15 Min.) für drei Personen 22,30 €, wenn man vorher online im VRR-Ticketshop kauft (24-Std.-Ticket Preisstufe B mit Tarifgebiet Duisburg Mitte/Süd als Mittelpunkt). Im übrigen kann man Sonder- oder Pauschalangebote nie mit entfernungsabhängigen Normalfahrkarten vergleichen (der eine nimmt All-you-can-eat-Buffet für 8,50 und isst 5 Teller, der andere bestellt ein Tellergericht à la carte für 18 €). Ich bin mit einer 6er-Gruppe im Juni 2019 für 7 € pro Person 1. Klasse von Essen bis Mittenwald über Karlsruhe – M-Pasing gefahren – eben ein Sonderangebot. Nachteile solcher Angebote: frühes Buchen, festlegen auf eine bestimmte Verbindung, begrenztes Angebot, 1 x mehr umsteigen….. Wer dagegen flexibel sein und kurzfristig buchen will, mit festem Wunschzug und möglichst umsteigearm, zahlt eben den normalen Preis von 140 € o.ä.
[Bearbeitet am 02.12.2019 um 11:32:28 Uhr]
MeldenAb 15.12.2019
Ich möchte RE2 Freitag Osnabrück Nach Gelsenkirchen fahren 1 Stunde 20 Minuten Schnell Sonntag Zurück
Hallo InsideBahn227055. Den Fahrplan können Sie auf http://www.bahn.de/reiseauskunft heraussuchen. Darüber finden Sie alle Verbindungen von Osnabrück nach Gelsenkirchen. /ch
Sie erhöhen die Preise jedes Jahr aber die Verspätungen werden immer mehr. Sie müssen eine Möglichkeit finden für die Lufthansatickets die mit einem Flug im Verbindung sind. Gestern Abend hatte ich über 30 Minuten Verspätung in Frankfurt Fernbhf…Richtung Siegburg/Köln….ich habe riskiert und in einem and. Zug ICE eingestiegen….um endlich nach Hause anzukommen. Stunden lang Verspätungen, unfreundliche Schaffner die den Lufthansa Passagieren nicht erlauben, trotz Ticket, eine andere Zugverbindung zu wählen, wenn grosse Veespätungen entstehen…dann heute morgen um 3, in Troisdorf, müsste ich Taxi bezahlen, um am Flughafen zu kommen weil, wieder mal ein Zug, wegen irgendwelche Spastis auf dem Gleisen, entfallen ist….wann hört diese Scheisse endlich auf?
[Bearbeitet am 29.11.2019 um 03:05:17 Uhr]
MeldenIch finde es immer noch sehr schlecht von der DB das man keine Tickets für die Nightjets online kaufen kann sondern nur im DB Reisezentrum. Wann wird es endlich möglich sein Tickets online zu kaufen für Fahrten innerhalb Deutschland sowie ins Ausland? Es wird auch nichts nutzen wenn die ÖBB in Koperation mit DB mehr Verbindungen machen solang man keine Tickets online kaufen kann.
Sie geben die innerdeutsche Nachtzugverbindung auf bahn.de ein und werden via „Preis ermitteln“ auf international-bahn.de weitergeleitet. Darüber können Sie Fahrkarten buchen. /ch
Direkt bei ÖBB buchen, billiger und sofortige Buchung und Platzreservierung möglich!
Wird es in Zukunft auch eine ICE-Strecke zwischen München und Salzburg geben oder bleibt die dem Railjet überlassen?
Auf diesem Abschnitt fahren mit den jeweiligen Fernverkehrshalten nur die RJ/RJX-Züge der ÖBB. Ein ICE-Wageneinsatz ist hier nicht geplant. /ch
Guten Tag,
ich bin in der Vergangenheit sehr häufig von München nach Göppingen in ungefähr 2 Stunden gefahren. Nun finde ich seit gestern keine Verbindung mehr unter 2 Stunden 50 Minuten..?!
Bei einem Umstieg müsste ich von München nach Stuttgart und dann wieder zurück nach Göppingen..?!
Oder ich müsste zweimal umsteigen München – Augsburg dann Augsburg – Ulm dann Ulm – Göppingen. Wer ankommen will und die Verbindung Augsburg Ulm kennt – das dauert – seeeeehr laaaange….
Oder ganz umständlich ich fahre über München – Augsburg – Donauwörth – Aalen – Lorch und dann mit dem Bus nach Göppingen…
Ist das nur eine vorübergehen Situation (Stuttgart21) oder wird das die dauerhafte Verbindung..? Ich fahre jetzt *leider* wieder mit dem Auto (Verbrenner / Diesel).
Könnte ich meine Bahncard 25 zurückgeben, wenn das die dauerhafte Lösung ist?
Hallo, nach Eingabe von München-Göppingen/werktags/ab 15.12.19 erscheinen folgende “flotte” Verbindungen, die alle etwa zwischen 1 Stunde 50 Minuten und 2 Stunden 20 Minuten liegen, darunter im Quasi-Stundentakt immer um ca. ’30 eine Verbindung von ca. 2 Std. Dauer (angegeben ist jeweils: Abfahrt München Hbf/Zeitdauer/Anzahl Umstiege): 4.42/1:54/0—–5.22/2:07/1—–5.39/2:14/1—–6.14/1:57/0—–6.29/1:59/1—–6.46/2:23/1—–7.28/2:00/1—–7.46/2:23/1—–8.28/2:02/1—–8.47/1:49/0—–9.28/2:00/1—–9.47/2:22/1—–10.28/2:00/1—–11.28/2:00/1—–11.47/2:22/1—–12.47/1:57/1—–13.28/2:00/1—–13.47/2:22/1—–14.28/2:02/1—–14.47/2:22/1—–15.28/2:00/1—–15.47/2:22/1—–16.27/2:03/1—–16.46/1:50/0—–17.19/2:09/1—–17.28/2:00/1—–17.47/2:22/1—–18.28/2:02/1—–18.44/1:52/0—–19.28/2:02/1—–20.44/2:25/1—–21.51/2:17/2 ———– Gruß und gute Fahrt
Nachtrag: zur Zeit finden bis zum 14.12. Bauarbeiten im Raum Ulm statt, daher die vorübergehend längere Fahrzeit wegen Zugumleitung über die Remstalbahn! Ab 15.12. kann man wieder in gut 1,75 bis 2,3 Stunden von M nach GP fahren
Hallo InsideBahn689900,
wie ich gesehen habe, hat Ihnen hierzu EmVauHatt schon geantwortet. Informationen zu geplanten Baumaßnahmen auf der Strecke und deren Auswirkungen finden Sie hier. /ni
Für den neuen Fahrplan hat sich DB Fernverkehr eine Höchststrafe für Fernreisende ausgesucht: eine Fahrt im ICE 4 von Hamburg nach Zürich oder sogar nach Chur!
Das bedeutet: eine 8-9-stündige Fahrt in engen und mit Foltergestühl ausgestatteten Transportröhren. Aufgrund der “ergonomischen” Kopflehnen wird der Nacken nach unten gedrückt, und die “ergonomische” nicht verstellbare Rückenlehne zwängt den Passagier in ein aufrechtes Sitzkorsett. Somit ist während der 8-9-stündigen Fahrt weder komfortables Sitzen noch Schlafen möglich. Gleichzeitig sorgen die engen Sitze in Kombination mit den kleinen Tischchen dafür, dass man mit einem Laptop auch nicht sinnvoll arbeiten kann.
Wer ein solches Mist-Produkt in Form des ICE 4 für die längsten Strecken aussucht, beweist ein hohes Maß an Unfähigkeit und Ignoranz!!
Bahnkunden, die sich einmal der Tortur einer 8-9-stündigen Fahrt im ICE 4 unterziehen müssen, werden beim nächsten Mal den Flieger, den Fernbus oder den Pkw nehmen.
Wie sollen mit einem derart miserablen Bahnangebot die Klimaziele erreicht werden?
Ich lese bei den DB-Antworten immer wieder, dass man doch ab den großen Knotenpunkten in den Nahverkehr umsteigen soll. Die Bahn sollte endlich verstehen, dass diese Umsteigeverbindungen die Attraktivität für den Kunden massiv senkt. Wenn man dann die langjährigen Erfahrungen mit der Zuverlässigkeit einfließen lässt, kann man nur noch verzweifeln. Was auch zunehmend passiert: Wenn es doch mal Direktverbindungen gibt, werden diese manchmal wieder mit einer Kurzwende aus dem Fahrplan genommen. Wollte meine Frau gerade von den Vorzügen des Fernverkehrs überzeugen. Nun muss sie von Kiel nach Hamburg den Nahverkehr nehmen und in Hamburg umsteigen. Der Preis bleibt natürlich der gleiche und die Reservierung fällt auch weg. Wenn die Klimawende gelingen soll, müssen die Direktverbindungen in alle Großstädte massiv ausgebaut werden.
[Bearbeitet am 22.11.2019 um 11:07:23 Uhr]
MeldenIch muss täglich von Spich nach Neuss. Jetzt gibt es auf der Stecke nur noch den RE7 und die S11. Das macht mein Leben deutlich schwieriger.
Warum wurde der RE6 umgeleitet und bleibt das so?
Für wann haben Sie denn geschaut? Ich konnte jetzt keine Bauarbeiten sehen, die eine Umleitung beinhalten. /ti
Alle Fahrten, die ich nach dem 16.12.19 aufrufe
Hallo Kölner65,
der RE6 wird von National Express betrieben. Bitte frage dort nach den Gründen für den Wegfall der Verbindung. /ka
Die Fahrstrecke des RE6 über Neuss/Dormagen war nur vorübergehend, da die Infrastruktur im Raum Leverkusen bisher keine weiteren Züge zuließ. Geplant ist im Endzustand ein Viertelstundentakt des RRX zwischen DO und K über BO-E-MH-DU-D-LEV. Früher gab es mit dem RE1 nur eine stündliche Direktverbindung, seit einiger Zeit ist mit dem RE6 eine zweite pro Stunde dazugekommen, und so wird nach und nach bis etwa Mitte der 2020er-Jahre der geplante 15-Min.-Takt realisiert, je nach Fortschritt des Ausbaus der Strecke. Im neuen Fahrplan fährt der RE6 noch nicht einmal mehr Köln Hbf an, sondern verkehrt von D-Hbf ohne Halt bis Köln-Messe/Deutz (tief) und weiter zum Flughafen. Hauptgrund für die mindestens einjährige Führung über die Leverkusener Strecke sind die Bauarbeiten in D-Bilk, wie in der DB-Fahrplanauskunft deutlich steht! Vielleicht fährt der RE6 nach Abschluss der Arbeiten wieder über NE, aber endgültig wohl nicht.
Der RE6 wird nur wegen der Bauarbeiten in Düsseldorf-Bilk umgeleitet. Durch die Verschwenkung der Gleise für den neuen Bahnsteig werden die REs und RBs über die S-Bahngleise geführt. Es steht zwischen Neuss und Düsseldorf somit je Richtung nur ein Gleis zur Verfügung. Sobald diese Arbeiten voraussichtlich im April 2020 enden, werden die Züge wieder wie bisher fahren. Ja, der RE6 fährt direkt über Köln-Deutz (unten) weiter Richtung Köln-Bonn-Flughafen. Das ist erforderlich, da diese Züge von Deutz kommend sonst im Kölner Hbf kehrt machen müssten, um (erneut) über Deutz den regulären Weg aufnehmen zu können. Der RE6 ist nicht der einzige Zug der von der Baustelle betroffen ist. Eine S11 pro Stunde fällt weg. Der RE4 hält zusätzlich in Bilk und der RE10 fährt von Krefeld direkt nach Duisburg statt nach Düsseldorf. An EmVauHatt – Ja, der RE6 (RRX 6) wird irgendwann wieder über Leverkusen fahren. Sobald dies geschieht, wird es aber den RRX 3 geben der den Weg DO, GE, OB, DU, D, NE, K und Flughafen K/BN erhält.
[Bearbeitet am 03.12.2019 um 12:44:48 Uhr]
MeldenWo finde ich denn im Netz die ab 15.12.2019 gültigen Kursbuchseiten?
Hallo ULlausMV,
das elektronische Kursbuch 2020 wird ab 2. Dezember 2019 unter bahn.de verfügbar sein. /ka
Warum gibt es im Online shop eigentlich keinen Wahrenkorb?
[Bearbeitet am 17.11.2019 um 03:13:13 Uhr]
MeldenHallo GöttingenbisGlauchau,
der Grund ist, dass bei der Buchung die Kontingente, Preise und Verfügbarkeiten in Echtzeit in der Datenbank abgefragt werden müssen. Deshalb kann man keine Tickets in einem Warenkob “zwischenspeichern”, um sie später zu kaufen. /di
Ich wollte mich ganz herzlich bedanken!
Endlich ein ICE statt des IC !
Macht die Reise dann deutlich angenehmer.
Auf welcher Strecke?
Guten Abend,
dass Chemnitz frühestens ab 2030 einen Fernverkehrsanschluss erhalten soll, ist eine Katastrophe.
Wo bleibt die politische Verantwortung der Bahn?
Chemnitz und Umgebung fühlen sich extrem abgehängt. Man sieht es an den Wahlergebnissen und an radikalen “Meinungsäußerungen” der Unzufriedenen.
Ein Fernverkehrsanschluss wäre natürlich nur eine kleine Verbesserung der Lebensumstände, aber immerhin etwas!
Warum schafft Thüringen einen IC zur kleineren Stadt Gera auch ohne Elektrifizierung? Also, es geht, man muss es nur wollen!
Ich halte es für ausgesprochen wichtig, den neuen IC Rostock – Dresden sowie den IC Köln – Gera ab Fahrplanwechsel im Dezember 2020 nach Chemnitz zu verlängern. Herzliche Grüße bahnundberge
Als Benutzer vom RE1 Göttingen Glauchau kann ich mich dem nur Anschließen . Das die Verbindung Nicht bis Chemnitz geht und nur mit diesen sinnlosen , viel zu kleinen Triebwägen bedient wird , die auch noch ständig geteilt werden . Das ist Entwürdigend. Die Strecke sollte mit einem IC und anständigen Waggon betrieben werden + Steuerwagen!!
Liebe DB,
ich hatte gehofft, auf mein Statement zum Fernverkehrsanschluss für Chemnitz eine Antwort zu bekommen. So wie die anderen Kommentatoren auch!
Ich hoffe nicht, dass der alte Spruch hier gilt: Keine Antwort ist auch eine Antwort!
Herzliche Grüße
Michael Matthes
Hallo Michael Matthes (bahnundberge),
sorry, das Sie bisher noch keine Antwort erhalten haben. Vermutlich ging Ihr Kommentar in der Flut von Anfragen unter.
Zwischen Leipzig und Chemnitz sind umfangreiche Ausbau- und Elektrifizierungsarbeiten geplant. Nähere Informationen zum Zeitplan erhalten Sie im folgenden Link: https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/leipzig-chemnitz
Weitere Details liegen mir aktuell nicht vor. Beste Grüße. /si
Wie kann es sein das die RB48 von Köln Deutz, 10.11.2019, 16:55 Uhr, nach Solingen HBF, 3 x auf der Strecke ganze 5 Züge vorbei lassen muss, so das auf dieser Strecke eine Verspätung von 25 min entstand. Hat ein Fahrgast im Nahverkehr kein Recht auf Pünktlichkeit??? Das ist echt eine Diskriminierung !!
Guten Abend Sogeguckt, das hat nichts mit Diskriminierung zu tun, sondern damit, dass es wenig Sinn macht, einen schnelleren Zug hinter einem langsameren Zug hinterherfahren zu lassen. So würde es sich nur stauen und es mag sein, dass der RE dann zwar vielleicht pünktlich wäre, aber dafür würden die Züge, die hinterherfahren entsprechend später sein. Man muss halt die Gesamtlage im Auge behalten und da ist es dann sinnvoller, nur einen Zug verspätet zu haben, als vielleicht vier oder fünf. Natürlich ist es für den betroffenen Fahrgast besonders ärgerlich und sieht blöd aus, aber letztendlich muss man es irgendwie regeln. /no
Der Nahverkehr wird von den Steuergeldern bezahlt, bei extremen Verspätungen und Ausfällen fließt das Geld für die Leistung nicht zurück an den Auftraggäber sondern wird für den Ausbau genutzt. Damit die bahn mehr Geld möchte, schickt sie mehr Fernverkehrszüge auf die Strecke und wie die Bahn schon richtig sagt, dann muss der dumme Nahverkehr warten, schließlich ist der ICE mit 42 Minuten Verspätung zu spät. Als Auftraggeber würde ich das Geld zurückfordern, schließlich macht die Bahn es nur um kostengünstiger aus eigenen Miteln zu bauen. Und wenn die Bahn 50 ICEs pro Stunde zum Kölner Hauptbahnhof fahren lässt dann ist das so, dann haben alle anderen Züge ebend verspätung, der VRR wird da nichts sagen, sind halt Verspätungen die durch “einen anderen Zug” / “Zugüberholung” waren.
Hallo,
ich habe mich über die Ankündigung , dass es auf der Strecke Berlin – Braunschweig – Frankfurt/Main einen lückenlosen Stundentakt geben wird sehr gefreut. Leider scheint es aber doch nicht ganz so lückenlos zu sein. So fährt nach wie vor ab Braunschweig um 7:00 kein ICE nach Berlin, nur um 6:00 oder um 8:00. Wir das so bleiben?
Viele Grüße
Im Juli wurde den Chemnitzern in einer Bürgerversammlung angekündigt, dass die längst überfällige Anbindung der Stadt an den Fernverkehr vermutlich im Dezember über die Strecke Dresden-Berlin-Rostock erfolgt (https://www.chemnitz.de/chemnitz/de/unsere-stadt/verkehr/bus-und-bahn/fernbahnanbindung/index.html). Leider ist davon nun nichts mehr zu lesen. Als Berufspendlerin nach Dresden und sehr oft auf Dienstreise durch das Bundesgebiet unterwegs, finde ich das sehr enttäuschend. Seit zwei Jahren reise ich mit Bahncard 100 und lasse das Auto bewusst stehen. Eine Stadt wie Chemnitz, die sich zudem gut entwickelt, sollte man nicht nur über Umwege erreichen können. Wann wird der Bahnkonzern hier verbindlich und wie sieht Ihr Konzept aus?
Liebe Chemnitzerin, damit ein durchgehender Zugbetrieb mit dem Fernverkehr möglich ist, müssen einige Elektifizierungsarbeiten als zwingende Vorausetzung auf der Teilstrecke Chemnitz–Dresden bzw. Chemnitz–Leipzig erfolgen. Nach aktuellem Fernverkehrskonzept sind Intercity-Züge frühestens ab 2030 vorgesehen. /ch
Ich habe gehört das die Regionalbahn (RB44) zwischen Dorsten und Oberhausen HBF ,zum Fahrplanwechsel, wegfallen soll. Falls das stimmen sollte würde eine weitere direkt Verbindung wegfallen, die Dorsten, Bottrop, Gladbeck und Oberhausen Verbinden würde. Es wäre wirklich sehr schade wenn das so wäre da dann die”Erschlossenheit” von Ruhrgebiet und Münsterland sinken würde… Ich würde mich über eine Antwort sehr freuen und wünsche ihnen noch einen schönen Tag. Mit freundlichen Grüßen, TrainspotterDorsten.
[Bearbeitet am 02.11.2019 um 21:47:57 Uhr]
MeldenDie RB44 entfällt zwischen Dorsten und Bottrop. Von Bottrop fährt sie künftig als RE44 über Oberhausen nach Moers. Ab Dorsten fährt künftig die RE14 alle 30 Min. über BOT – GLA – E-Borbeck – Essen Hbf bis E-Steele (mit stündlichem Halt auch in E-West). Borken – Dorsten wie bisher RE14 alle 60 Min.
Das ist allerdings schon seit Jahren bekannt, ich selber weiß es seit etwa 2016. Alle wichtigen zukünftigen Änderungen, ggf. von Zeit zu Zeit aktualisiert, erfährt man seit Jahren bei Wikipedia auf der Seite https://www.de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_SPNV-Linien_in_Nordrhein-Westfalen#Zuk%C3%BCnftige_%C3%84nderungen! Zur Zeit reicht die Vorausschau bis 2026/27.
Hallo TrainspotterDorsten. Wenn Sie Fragen zur RB-Linie 44 haben, können Sie sich an die NordWestBahn wenden. Diese betreibt die Nahverkehrslinie. Viele Grüße /ch
Der Fahrplanwechsel bedeutet leider eine weitere Verschlechterung für den Fernverkehr in Paderborn (und Soest, Lippstadt sowie Altenbeken).
Von Köln nach Paderborn wird es dann nur noch zwei Direktverbindungen geben. Das ist schade, zumal eine Fahrzeit von 2:11 zwischen Köln Messe/Deutz und Paderborn Hbf durchaus möglich wäre. Bei einem solchen Angebot würde es sich auch lohnen, den Fernverkehr statt des (häufig günstigeren) Nahverkehrs zu nutzen.
Ein Ausbau des Angebots im Fernverkehrs auf der Strecke von Kassel-Wilhelmshöhe nach NRW wäre sehr gut.
Ab Januar 2020 taucht der Nachtzug nach Berlin (Ankunft 2.23 Uhr in Hannover) nicht mehr in Fahrplan auf. Wurde dieser Nachtzug komplett gestrichen oder erfolgt da noch eine Änderung?
Wie sieht es mit dem geplanten Fernverkehr auf der Ruhr-Sieg Strecke aus? Es sind doch wieder Fernzüge Münster-Frankfurt geplant.
Hallo Wertkauf,
ich erkundige mich und melde mich wieder. /ka
Hallo Wertkauf,
ich habe eine Rückmeldung erhalten.
In der Angebotsoffensive ist eine Fernverkehrslinie Dortmund/Münster – Siegen – Wetzlar – Frankfurt (IC-Linie 34) vorgesehen, welche nach aktuellem Planungsstand voraussichtlich ab Dezember 2020 eingeführt werden soll. /ka
Was ist mit der ICE Linie München-Augsburg-Hannover-Hamburg? Auf dieser Liene hab es Mal einen Stundentakt! Mittlerweile noch 2 Züge.
[Bearbeitet am 29.10.2019 um 21:22:46 Uhr]
MeldenHallo ReisenderMM,
ich erkundige mich und melde mich wieder. /ka
Wird es auf dieser Linie denn überhaupt wieder attraktive Verbindungen geben? Die Reisezeit wurde ja auf bis zu 3 Stunden verlängert, da aufgrund von Verspätungen sehr oft auch der Anschlusszug in Ingolstadt / München nicht erreicht wird.
Hallo DerSenator, unser Fachbereich hat uns die Info gegeben, dass ICE-Linie 25 Hamburg–Fulda–Würzburg–München auch weiterhin im Stundentakt verkehrt. Geht es Ihnen nur um einen bestimmten Zeitraum? /no
Versuche seit Monaten ein Ticket für meine Tochter zu buchen von Frankfurt/M nach London erst würde geschrieben ab Mitte Oktober jetzt werden immerhin Zugverbindungen angezeigt aber Buchen kann man sie immer noch nicht.
Möchte gern mal Wissen wie das funktionieren soll mit den im vorausbuchen 🙁 und ob das überhaupt noch möglich ist diese Jahr nach London ein Ticket zu bekommen???
Ansonsten werden wir halt wieder mit dem Flieger nach London fliegen
Hallo Prettyeyes,
die Buchungen für den Eurostar sind derzeit nur teilweise möglich, da Eurostar noch nicht alle Züge für Reservierungen freigegeben hat. /ni
Wenn der 1. Geltungstag auf einem 31. liegt, kann man dann auch den Zug zum Beispiel ein oder 2 Tage früher nutzen ?
Chantal2003, auf dem Ticket wird der 1. Geltungstag genannt und mit dieser Fahrkarte könnnen Sie nicht vor 0 Uhr bzw. am Vortag die Reise starten. Zu welchem Tarif haben Sie das Ticket erworben? /ch
man sich wegen der zahlreichen Verspätungen bis hin zu Ausfällen nicht auf angeotenen wundebaren Verbindungen verlassen kann. Wenn man irgendwo einen wichtigenTermin hat, muss man sich auf das Transportmittel und seine Pünktlichkeir zu mindestens 95% verlassen können. Oder, wie viele meiner Freunde, mindestens 2 Stunden Pufferzeit einbauen. Oder – wie noch mehr meiner Freunde – aus Verzweiflung mit dem PkW fahren.
Warum kann ich immer noch nicht eine Reise von Bremen nach Schweden über Kopenhagen am 20 Dezember buchen, bzw. eine Preisauskunft bekommen. Das die Bahnstrecke zwischen Rödby und Kopenhagen umgebaut wird und die Züge über Jütland fahren ist mir durchaus bekannt. Ihr Hinweis auf Fahrplanänderungen anderer Anbieter zählt nicht…. die dänische Bahn bietet sämtliche Verbindungen samt Preisen In ihrem Portal an.
Traurig , traurig Service Deutsche Bahn…..
Hallo Schwede2002,
ich habe einmal die Verbindung nach Stockholm angefragt und erhalte eine Verbindungs- und Preisauskunft. /ka
Diese Antwort bekomme ich wenn ich wie sonst üblich im Sparpreisfinder suche um eine Fahrt nach Alvesta zu suchen 🙁 !
Nicht jeder will nach Stockholm.
“Zu Ihren angegebenen Bahnhöfen konnte kein Angebot ermittelt werden. Das kann z.B. daran liegen, dass Ihre Anfrage keine Fernverkehrsverbindung beinhaltet (z.B. Verbindung mit IC/EC, ICE, CNL) sondern nur mit Nahverkehrszügen (z.B. RE, RB, S-Bahn) bedient wird oder nur für eine Teilstrecke ein Preis ermittelt werden kann. Bitte ändern Sie Ihre Suchanfrage.”
Schwede2002, Sie können über die Reiseauskunft bei der Verbindung von Bremen nach Alvesta eine Preisermittlung unter Einbezug aller Sparangebote an das Servicecenter richten. Von dort erhalten Sie eine Rückmeldung. Viele Grüße /ch
Wie kann man dann bei Ihnen eine Reise im Voraus planen: gar nicht?
Ab wann stehen die “Fahrplandaten” zur Verfügung?
Kann ich eine Buchung ab einem anderen Bahnhof (z.B. Essen) planen und buchen und dann trotzdem ab Velbert fahren?
Die Fahrplandaten der DB stehen ja zur Verfügung, wann die fehlenden Daten der Verbünde übermittelt werden, weiß ich nicht. Sie können nur so fahren, wie es auf dem Ticket steht. /ni
Es wird einem wirklich schwer gemacht – ich plane seit dem Sommer 2 Fahrten in den Urlaub im Dezember – kann aber erst ab mitte Oktober eine Bahnfahrt buchen??? Wie soll man denn da die Anreise planen? Kein Hotelier lässt sich darauf ein, dass ich ihm die konkrete Anreise erst im Oktober benenne.
Selbst jetzt ist eine Buchung in Kombination mit einer S-Bahn nicht möglich. Warum habe ich nicht verstanden; wenn ich eine ANfrage für November starte kann ich ab Velbert Nierenhof reisen; im Dezember bekomme ich eine Fehlermeldung ich solle mir den Fahrplan anschauen – der ist aber nicht verfügbar und selbst wenn – ich will doch endlich meine Reise buchen… Stattdessen lese ich was von Fahrplanperiode; Betriebsperiode…ich steige nicht mehr durch.
So wird das nichts mit neuen Kunden, die auf die Bahn umsteigen wollen….
Hallo AKEgg122,
leider liegen uns noch nicht alle Fahrplandaten von Verkehrsverbünden und anderen Eisenbahngesellschaften vor. Um welche Verbindung und Reisetag geht es bei Ihnen denn genau? /ni
am 26.12. ausgehend von Velbert Nierenhof zunächst Richtung Düsseldorf. Der Takt der S9 ist mir bekannt; ich brauche also keine Fahrplanauskunft; ich möchte buchen – und das kann ich nicht.
Danke für die Rückmeldung. Hier fehlen uns tatsächlich noch die Fahrplandaten. Ohne diese kann man auch kein Ticket buchen, da diese nur fahrplanbasiert erworben werden können. /ni
Hallo, in Deutschland ist die Gestaltung und Bestellung von Nahverkehrsleistungen Sache der Bundesländer! Wann und wo welcher Regionalzug (RE, IRE, RB, S) mit welchen Halten und welchen Betreibern wohin fährt, arbeitet hierzulande das Land NRW bzw. damit beauftragte lokale Gremien wie Verkehrsverbünde aus. Fertige Pläne werden dann an die DB zur Fütterung der Fahrplanauskunft weitergegeben. Seit 15. Oktober ist die Auskunft für die kommende Fahrplanperiode ab 15.12. online, aber was bis dahin der DB nicht bekannt ist, kann sie auch nicht veröffentlichen. So fehlten bis gestern die Fahrpläne der Linien S9 HALT-HA und S3 HATTG-OB. Seit dem Morgen des 29.10. sind sie endlich auch online. Der Schwarze Peter ist also nicht der DB zuzuschieben, sondern den Zulieferern wie VRR, VRS, NRW…..
Unsere armen Nachbarn. Hoffentlich bereiten die Schweizer Medien Sie rechtzeitig auf die “Komfortsteigerung” vor. Sonst wird das ein Kulturschock…
Jemals mit einem Zug in der Schweiz gefahren?
Es gibt kein Äquivalent zu unseren ICEs – der ICE 4 ist ein großer Komfortgewinn. Die meisten Schweizer ICs sind extrem altbacken.
Ja, deren System hat viele Sachen, die man sich abschauen könnte – das Zugmaterial gehört definitiv nicht dazu.
Die Schweiz ist unzweifelhaft ein hervorragendes Bahnland: dichtes Streckennetz auch in entlegene Ecken, dichter Takt, Pünktlichkeit, hoher Elektrifizierungsgrad. Trotzdem gibt es zwei Dinge, die mir als Anbieter von zahlreichen Gruppenfahrten in der Schweiz negativ auffallen: 1. sehr, sehr viele Bahnhöfe, auch größere mit Fernverkehr, haben Bahnsteighöhen nur wenig über Schienenoberkante, die oft regelrechte Kletterei in die Wagen erfordert (wer die Ahrtalbahn kennt: die Einstiegsverhältnisse in Ahrweiler Markt (früher mit Silberlingen für Ältere nahezu unmöglich) – das ist in D eine Ausnahme, in CH gang und gäbe; seit z.B. Basel SBB umgebaut ist – o.k., aber vorher….. 2. in Abfahrtsplänen auf Bahnsteigen ist der Zuglauf (Zwischenstationen, Wegstrecke) oft äußerst karg und ohne Ankunftzeiten dargestellt (wenn es sich nicht inzwischen allmählich ändert). In D würde z.B. auf der Abfahrtstafel stehen: Zug X, Abfahrt 12.00, hält in A 12.20, B 12.55, C 13.30, D 13.50, E 14.25, F 15.00, Zielbahnhof G 15.40; in der CH steht: Zug X, Abfahrt 12.00, fährt nach G (allenfalls 1-2 Zwischenziele), das ist alles. Gerade bei Zügen, die nicht überall halten, wäre es wichtig zu erfahren, wo er denn hält.
[Bearbeitet am 30.10.2019 um 12:04:07 Uhr]
MeldenAlso ich finde es Ärgerlich das nun der IC von Norddeich NICHT mehr komplett durch fährt nach Leipzig da ich nun fast 1std länger unterwegs bin und dafür mehrmals umsteigen muss , und das kostet mich auch leider nun fast 40€ mehr (trotz Bahncard25) dieser Fahrplan wechsel ist echt sorry (blöd) gemacht. Obwohl die Uhrzeit mit IC 06:09Uhr gleich ist muss ich nun z.b Hamburg oder Hannover oder Halle oder sogar in Bitterfeld Umsteigen was früher nicht war wo ich in 4std 46min in Leipzig war nun kommt durch den Wechsel 1std mehr dazu mehr drauf. Und es ist ärgerlich das die Neuen IC-Doppeltsockwagen Wlan haben aber die NOCH modernen Doppelstockwagen IC keins haben. Aber ich hoffe das die ICE’s nun auch durchhalten und nicht ständig ausfallen.
Der Bahnhof Marl-Sinsen wird ab dem 16.12.2019 nicht mehr vom RE 2 bedient! Eine Direktverbindung in die Landeshauptstadt fehlt damit. Künftig gibt es nur noch die Möglichkeit, mit der RB 42 nach Recklinghausen zu fahren und dort in den RE 2 umzusteigen. Für den Umstieg stehen 5 Minuten zur Verfügung. Wer die Bahn kennt und sich keine Illusionen über deren Pünktlichkeit macht, weiß, dass das allenfalls zufällig funktionieren wird. In den meisten Fällen wird man den Anschluss verpassen. Wer das als Berufspendler nicht riskieren will, muss also mit dem Auto in eine Nachbarstadt fahren (und den CO2-Ausstoß erhöhen). Wenn man dann zusätzlich zu dem nicht gerade preiswerten Zugticket auch noch einen Parkplatz mieten muss – am Bahnhof Marl-Sinsen gibt es ausreichend unentgeltliche Parkplätze – stellt man dann schnell die Überlegung an, ob es nicht doch wirtschaftlicher ist, gleich von der Bahn auf das Auto umzusteigen. Klimaschutz sieht sicher anders aus.
Was steckt dahinter, eine große kreisangehörige Stadt mit 84.000 Einwohnern von der Direktverbindung zur Landeshauptstadt abzukoppeln?
Hallo DrDirkKassen,
vorerst ist keine Änderung des Fahrplans vorgesehen. Im Nahverkehr fährt die DB sowie die anderen Eisenbahngesellschaften im Auftrag der Bestellerorganisation (Verbund/Land) und diese gibt unter anderem auch den Takt der Züge und zu befahrenen Strecken vor. /ni
Hallo DrDirkKassen,
1. wenn man von Marl-Sinsen nach Düsseldorf fahren muss, steigt man natürlich NICHT in Recklinghausen Hbf in die einzige nachfolgende Möglichkeit um, sondern fährt mit dem RE42 bis Duisburg Hbf und steigt dort in den nächsten von sage und schreibe 10 (!) Nahverkehrszügen Duisburg-Düsseldorf um (3 x S1, je 1 x RE1, RE2, RE3, RE5, RE6, RE11, RE19). Es besteht also im Durchschnitt alle 6 Minuten Anschluss nach Düsseldorf, so ärgerlich für einen Sinsener auch die wegfallende umsteigefreie Verbindung in die Landeshauptstadt und zum Flughafen ist. Übrigens bestand die Direktverbindung nur einige Jahre, früher fuhren der RE2 und seine Vorgänger SE2/RSB2 zunächst als “Haard-Express” nur bis Essen und dann als “Niers-Haard-Express” bis Mönchengladbach, so wie heute der RE42.
2. selbst wenn man in Recklinghausen umsteigt: der RE2 kommt doch seit Münster hinter dem RE42 her, beide halten am Hbf RE am gleichen Gleis. Selbst wenn der RE2 theoretisch nur 5 Sekunden hinter dem RE42 herkäme, würde man ihn mitbekommen, da er erst halten kann, wenn der RE42 abgefahren ist. Bei 5-Min.-Umsteigezeiten zwischen völlig verschiedenen Verbindungen besteht natürlich das Risiko, dass bei Verspätung des 1. Zuges der 2. weg ist (z.B. wenn man von Essen mit RE2/RE42 in Dülmen ankommt und Richtung Lüdinghausen oder Coesfeld umsteigen will; oder wenn man aus Sinsen in Essen Hbf ankommt und mit S9/RE49 nach Wuppertal weiter möchte). Aber bei zwei Zügen, die hintereinander auf gleicher Strecke herfahren (RE2 und RE42 fahren zwischen MS und DU über 100 km die gleiche Strecke), ist das Risiko wohl doch gering. Aber Vernünftige, die sich auskennen, fahren ja wohl sowieso wie unter 1. beschrieben, oder?
Es ist völlig egal. wie lange es die Direktverbindung nach Düsseldorf gab. Die Tatsache, dass jetzt umgestiehen werden muss, verbunden mit längeren Fahrzeiten kommt gerade bei Pendlern nicht gut an, egal wieviele Minuten man länger unterwegs ist. Ihre Annahme, dass der RE42 immer vor dem RE2 verkehren wird, mag in der Theorie stimmen. In der Praxis wird der RE2 bei Verspätung des RE42 diesen wahrscheinlich bei bester Gelegenheit überholen. Ihr Argument Duisburg zieht auch nicht, da Pendler nicht mal einfach eine halbe Stunden später oder früher können und werden. Es ist auch nicht nachvollziehbar , dass ein Halt in einer 89.000 Einwohner Stadt aufgelassen wird, während der Halt im noch nicht einmal halb so großen Haltern beibehalten wird. Wenn dort wenigsten Anschlüsse an die S9 oder umgekehrt bestünden., wäre das verständlich, aber 50 Minuten will man ja wohl ernsthaft nicht als Anschluss bezeichnen. Da ich auch von den groß gepriesenen Verbesserungen in Verbindung mit der Beschleunigung und Verlängerung des RE2 betroffen bin, habe ich den VRR angeschrieben, mal sehen, was da kommt.
[Bearbeitet am 03.11.2019 um 21:24:35 Uhr]
MeldenZitat VRR (PDF Neuerungern ab 15.12.19): In Gelsenkirchen Hbf ist ein bahnsteiggleicher Umstieg zwischen den Linien RE 2 und RE 42 möglich, sodass sich die Reisezeit beispielsweise von Marl-Sinsen nach Düsseldorf nicht verlängert.
So erfreulich die Zunahme von Sprintern in den Relationen Berlin-Frankfurt/München ist, so bedauerlich ist es, daß Leipzig bei der Bedienung mit Sprintern ausgeklammert bleibt und damit eine wirtschaftlich starke Region von der DB vernachlässigt wird.
Wie wäre eine Sprinter Verbindung von Köln nach Leipzig über erfuhrt. Oder gibst die schon und ich habe sie übersehen. Wenn tut mir leid
Hallo JonasDE. Zwischen Köln und Leipzig verkehren zweistündlich Intercity-Züge mit 6 Stunden Fahrzeit. Viele Grüße /ch
Hallo, letztes Jahr hat die Bahn die Kunden leider enttäuscht, indem sie auf der ICE Linie 31 die vorher noch versprochene dauerhafte Umstellung auf ICE ab Januar wieder heimlich auf IC umgestellt, also zurückgenommen hat. Hier kommt ein bekanntes Beispiel: Wer im Frühjahr 2019 eine Fahrkarte für den ICE 1023/22 für Mitte Juni gekauft hat musste dann auf einmal mit alten IC-Waggons(teilweise noch unmodernisiert)fahren. Ich hoffe,dass es dieses Jahr nicht so kommt.
[Bearbeitet am 21.10.2019 um 13:43:01 Uhr]
MeldenDer ICE4 heißt konkret: Weniger Komfort durch engere Sitze mit weniger Verstellmöglichkeiten. Diese extrem unbequeme Bestuhlung ist leider nicht nur für Rückengeschädigte sondern insbesondere für Langstreckenfahrer ein Grund für einen Umstieg auf das Auto oder das Flugzeug. Ein Grund zum Feiern ist die Umstellung daher sicherlich nicht!!!
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/60-000-komfortablere-Sitze-fuer-ICE-4-und-ICE-3-Anfang-2020-startet-der-Umbau–4561346?contentId=1204030
Wie kann die Bahn hier feiern, dass noch mehr von diesen grässlich unbequemen ICE4 auf die Menschheit losgelassen werden. Wer von den Entscheidungsträgern hat jemals in diesen nach vorne gewölbten Sitzschalen gesessen?
Denkt die Bahn darüber nach, diese Sitze komplett auszutauschen? Ich rege an, im Buchungsportal eine zusätzliche Option zu schaffen, Fährten mit diesen Folterzügen schon im Buchungsprozess auszuschließen.
Ich bin gespannt auf Ihre Antwort!
Erstens übersteigern Sie das Problem hier ein ganz kleines bisschen, und zweitens hat die Bahn bereits eine (für sie sehr kostspielige!) Lösung angekündigt:
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/60-000-komfortablere-Sitze-fuer-ICE-4-und-ICE-3-Anfang-2020-startet-der-Umbau–4561346?contentId=1204030
Schade ist nur bei den fehlenden S-Bahn Verbindungen im Winterfahrplan in Hamburg, dass ganz skurrile Verbindungen angezeigt werden. Wenn ich zum Beispiel von Hamburg Altona nach Köln möchte, kann es sein, dass mir ein Zug nach Elmshorn angezeigt wird, von Elmshorn zum Hauptbahnhof und vom Hauptbahnhof mit dem ICE nach Köln. Da ist man dann schon mal anderthalb Stunden extra unterwegs, statt mit der S-Bahn in 13 Minuten zu fahren. Und das nächste Problem ist, dass ich kein Ticket Hamburg Klein Flottbek lösen kann (der S-Bahn Station) und somit mir ein zusätzliches HVV Ticket zu meiner Fahrkarte kaufen muss. Konnte mit der Buchung nicht länger warten, da täglich die Preise nach oben schießen. Eine ausgesuchte Fahrt ist innerhalb von zwei Tagen 50 € teurer geworden, so dass ich doch jetzt lieber gebucht habe und den Mehrpreis Zähne knirschen Inkauf nehme. Das ist definitiv sehr unglücklich und das müsste doch besser koordinierbar sein.
Es ist schade, dass auch beim neuen Fahrplan wieder der letzte ICE von München Hbf nach Nürnberg an Samstagen bereits um 20:54 Uhr abfährt und nicht um 23 Uhr wie an den übrigen Wochentagen. Der Einsatz eines RE bzw. RB bei einer dreistündigen Fahrzeit ist kein Ersatz.
Hallo, kann es sein, dass zumindest für NRW noch nicht alle S-Bahn-Linien hinterlegt sind? Ich wundere mich sehr, dass es in der Woche in den Abendstunden sowie an den Wochenenden ganztägig keine Direktverbindung mehr von Essen West nach Oberhausen gibt. Das kann doch nicht sein, oder? Wo ist die S3? Ebenso finde ich keine Fahrpläne für die S9 zwischen Essen und Wuppertal? Bei beiden Linien war in den Vorankündigungen jeweils von einem 30-Minuten-Takt die Rede. Auf der Strecke zwischen Wuppertal und Essen findet man aktuell nur den neuen RE49 (der bestimmt gut sein wird). Aber ich sehe aktuell noch einige Lücken in den Fahrplänen. Das wären dann wirklich keine Verbesserungen. Kommen diese Fahrpläne noch? Danke für die Antwort vorab!
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 13:40:28 Uhr]
MeldenHallo Bahn, das gleiche ist mir bei der S-Bahn Hamburg aufgefallen (konkret die Linie S3, hier von Buxtehude zum Hauptbahnhof Hamburg am 20.03.19 um 7 Uhr). Auch da wird nur der Regionalexpress angezeigt, keinerlei S-Bahnen. Wie mein Vorschreiber: Kommt das noch?
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 15:30:15 Uhr]
MeldenHallo Schoeffel27, ja, die fehlenden Daten werden noch eingespielt, sobald sie an uns übermittelt werden. /ni
Hallo Freitag1705, leider liegen noch nicht alle Fahrplandaten vor, weshalb diese noch nicht in die Reiseauskunft eingespielt wurden. Sobald die Daten übermittelt werden, können Sie diese auch in der Reiseauskunft abrufen. /ni
Ist ja schön von der Bahn sich hier mit deb Verbesserungen zu profilieren aber das Negative zu verschweigen
Leider bin ich als Wochenendpendler auf der Strecke Ulm – Essen negativ betroffen.
Die Wegstrecke für den ICE 512 wurde einfach mal so gekürzt.
Zukünftig endet die Fahrt in Köln. Das Ruhrgebiet wird einfach so abgehängt.
Besonders negativ wirkt sich das natürlich wiährend der 7-monatigen Sperrung der Strecke Stuttgart – Mannheim aus. Da fährt der ICE 512 sogar nur noch von Stuttgart nach Köln anstatt in München loszufahren.
Was soll das, einfach bei einer so stark frequentierten Strecke einfach die Wegstrecke dauerhaft zu reduzieren.
So wird die Bahn sicherlich nicht attraktiver. Ich denke derzeit ernsthaft darüber nach, keine neue Bahncard 100 mehr zu erwerben und aufs Auto umzusteigen. Sicher nicht im Sinne der Politik und der Bahn.
Gibt es eine Erklärung für diese Streckenkürzung?
Guten Morgen Norbert61, die Laufwegänderung beim ICE 512 ist aus unserer Sicht keine Angebotskürzung, sondern eine Umstellung der Verkehrsanbindung aus fahrplantechnischen Gründen. Die Achse von Köln in Richtung Münster bedient im neuen Fahrplan der ICE 526 München – Nürnberg – Frankfurt Flughafen – Köln – Münster. Dafür fährt der ICE 512 bis Köln. Es entsteht so von Ulm aus neu eine Umsteigeverbindung über Frankfurt Flughafen. Die Direktverbindung in dieser Zeitlage von Ulm ins Ruhrgebiet entfällt leider.
Bedingt durch die Sanierung der Schnellfahrstrecke Mannheim – Stuttgart von April bis Oktober kann das gewohnte Fahrplanangebot vorübergehend nicht im vollen Umfang angeboten werden. Die Fernverkehrszüge werden über eine andere Strecke umgeleitet, die Fahrzeiten verlängern sich um 20 bis 45 Minuten zwischen Mannheim und Stuttgart. Die Zeitlagen der Züge verschieben sich entsprechend, wodurch manche gewohnten Anschlüsse nicht mehr erreicht werden. Zudem können nicht alle im Regelfahrplan angebotenen ICE/IC-Fahrten von/nach Stuttgart über die Umleitungsstrecke fahren, da diese auch durch Nah- und Güterverkehrszüge bereits dicht belegt ist.
Ebenso wird es im Abschnitt Stuttgart–Ulm–München Angebotsänderungen geben, da die Züge aufgrund der längeren Fahrzeit auf der Umleitungsstrecke zwischen Mannheim und Stuttgart nicht mehr in ihren gewohnten Zeitfenstern verkehren können. Zudem erfordern die längeren Fahrzeiten einen erhöhten Bedarf an Fahrzeugen, da die eingesetzten Züge dann teilweise an den Zielbahnhöfen nicht mehr wie bislang die Fahrten der Gegenrichtung erreichen können.
Uns ist bewusst, dass die Fahrplaneinschränkungen durch die Sanierungsarbeiten mit Reisezeitverlängerungen und der Umstellung von gewohnten Reiseverbindungen verbunden ist. Deshalb sind diese Fahrplanänderungen im Jahresfahrplan eingearbeitet, sodass sich unsere Kunden frühzeitig auf diese Veränderungen einstellen können. /no
Ich erkenne noch keinen “lückenlosen Stundentakt” auf der Strecke “Berlin – Braunschweig – Frankfurt/Main”.
Es fährt ab BS Hbf um 5:57h der ICE275 und dann erst wieder um 7:57h der ICE277 in Richtung Frankfurt… Was ist mit dem fehlenden ICE um 6:57h ab Braunschweig?
Guten Morgen Harry1966, ja, die beschriebene Lücke am frühen Morgen besteht weiterhin. Aber tagsüber bieten wir mit dem neuen Fahrplan stündliche Fahrten an. /no
Hallo,
wo ist der IC 469, Flensburg – Basel ? Sind wir in Flensburg jetzt komplett abgehängt worden?
Hallo hanno222, IC 469 Flensburg – Basel verkehrt nur an Freitagen von Flensburg nach Basel. Wir haben mit dem neuen Fahrplan jetzt eine tägliche Fahrt mit Sitzwagen über Nacht (im Nachtzug der ÖBB) von Hamburg (Abfahrt 20:50) über Basel bis nach Zürich. Hierzu besteht täglicher RE – Anschluss aus Flensburg. /no
Anders kann man es nicht nennen, was die DB hier Ihren Kund*Innen Neues bietet, aber auch leider zumutet. Die neuen Züge waren lange gewünscht und erforderlich, das ist aber aus meiner Sicht alles, was hier positiv ist.
Sicher, es fahren hier jetzt mehr ICE als IC, aber ist es wirklich ein Grund zum Feiern, wenn die ältesten IC durch die ältesten ICE ersetzt werden, deren Ausfallquote heute schon auch nicht gerade gering ist? Ich habe da meine Zweifel, in Foren wird ja schon jetzt gerätselt, wann diese Züge, wie schon in den Jahren zuvor wieder auf IC umgestellt werden.
Auch nicht uninteressant ist, dass mit den ICE1 die Anzahl der Sitzplätze in der 2.Klasse je Fahrt um ca. 60 Plätze gegenüber den bisher eingesetzten IC1 reduziert wird. Da die zusätzlichen ICE/IC nicht über Dortmund Wuppertal fahren, sind diese Züge auch kein Ersatz für die fehlenden Plätze.
Zzum Thema ICE und Fahrrad:
Ich nehme fast immer mein Rad mit. Wie begründet die DB denn, dass die Anzahl der Züge mit Fahrradstellplätzen auf dieser Strecke durch den Einsatz der ICE1 massiv reduziert wird? Für mich ergibt sich jetzt, dass ich mein Rad ab dem 15.12. teilweise in Osnabrück stehen lassen muss , da im ICE208 keine Fahrradbeförderung angeboten wird. Der RE ist keine Alternative.
Nebenwirkung ist auch, dass für Radreisende durch Umstellung der Linie 31 auf ICE der direkte Anschluss in Osnabrück weg ist. Meine Begeisterung als Reisender mit Fahrrad hält sich in Grenzen, was den neuen Fahrplan auf dieser Strecke angeht
Hallo Sparflieger, letztendlich möchte man ja mit dieser Planung den Comfort im Zug erhöhen, also kostenloses WLAN, ICE Portal, Ruhe- und Familienbereichen sowie Kleinkindabteilen. Leider ist es so, dass bei Änderungen nie alle Reisenden positiv betroffen sind. Wenn man natürlich mit dem Fahrrad unterwegs ist, hat man so leider einen Nachteil. Man muss aber auch sagen, dass der Großteil der Fahrgäste ja im Zug ohne Fahrrad unterwegs ist und somit mehr Fahrgäste von dem zusätzlichen Comfort profitieren. /no
Hallo Bahn,
von zusätzlichem Komfort zu reden im Zusammenhang mit dem Einsatz von ICEs statt IC1 halte ich für sehr gewagt, zumindest wenn es um den ICE 4 oder den redesign ICE 3 geht.
Der Komfortgewinn durch das ICE Portal ist minimal im Vegleich zum KomfortVERLUST durch Foltersitze, in denen man nicht entspannt sitzen kann, durch schlimme Beleuchtung und ein verheerendes Raumgefühl.
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Dass der ICE 4 nun sogar auf äußerst lang laufenden Strecken wie Hamburg-Chur eingesetzt werden soll, ist eine schlechte Nachricht.
Dieser von der Bahn als „Flaggschiff“ bezeichnete Zug verfügt über die unbequemsten Sitze, mit denen ein Fernzug in Deutschland jemals ausgestattet wurde: hart; primitiv; Kopfstützen beugen den Nacken nach vorne; fehlende Möglichkeit, eine entspannte Sitzposition einzunehmen; winzige Tischchen, auf denen nicht einmal ein Laptop Platz hat; fehlende Leselampen. Dazu äußerst enge Gänge, grelle Beleuchtung und billig wirkende Ausstattung.
Die Bahn weiß Bescheid über die zahllosen Klagen ihrer Bahnkunden, aber nimmt diese Kritikpunkte nicht ernst, wenn sie meint, sie könne das Fiasko der ICE 4-Sitze mit einer Herummurkserei am Polster lösen:
https://inside.bahn.de/ice-4/#comments
https://inside.bahn.de/ice4-umfragen/#comments
https://inside.bahn.de/pendeln-ice-4/#comments
Was denkt sich DB Fernverkehr dabei, solche Züge mit S-Bahnkomfort den Kunden auf der Langstrecke durch die ganze Republik und weit in die Schweiz hinein zuzumuten?? Sind die Strategen der DB wirklich der Ansicht, dass eine Fahrt im ICE 4 von Hamburg nach Karlsruhe, Freiburg, Basel, Zürich, oder gar Chur ein attraktives Angebot sein könnte!?
Fernzüge mit Komfortniveau einer S-Bahn – so wird das nichts mit der Verkehrswende 🙁
“Die Bahn weiß Bescheid über die zahllosen Klagen ihrer Bahnkunden, aber nimmt diese Kritikpunkte nicht ernst, wenn sie meint, sie könne das Fiasko der ICE 4-Sitze mit einer Herummurkserei am Polster lösen:”
Alle Sitze werden ausgetauscht:
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/60-000-komfortablere-Sitze-fuer-ICE-4-und-ICE-3-Anfang-2020-startet-der-Umbau–4561346?contentId=1204030
Und jetzt könnt man sich überlegen, ob der Kommentar nicht etwas überzogen war…
Wie in den letzten Jahren muss ich mich auch zu diesem Fahrplanwechsel über die Situation Richtung Kiel beklagen. Letztes Jahr war in Folge der Baustellensituation eine echte Zumutung. Die zunehmende Nachfrage Richtung Kiel aufgrund der zunehmenden Kreuzfahrttouristen war bereits durch mehrere Kommentatoren erwartet worden. Dennoch gibt es auch im neuen Fahrplan keine substanziellen Verbesserungen. Die verkürzte Fahrt des ICE 880 bis Hamburg bleibt leider bestehen. Vor 5 Jahren war meine Situation als Fernpendler wesentlich besser. Aber vielleicht bekomme ich hier erstmals ein Feedback der DB.
[Bearbeitet am 15.10.2019 um 10:11:25 Uhr]
MeldenDem kann ich nur zustimmen. Vor 3 Jahren gab es wenigstens noch ein paar wenige ICE Direktverbindungen von der Landeshauptstadt Kiel zur Bundeshauptstadt Berlin. Alles gestrichen. Auch nach dem neuen Fahrplan fahren werktags täglich lediglich 1 (in Worten e – i -n) ICE (mitten im Vormittag – daher wohl nur für Touristen nutzbar) und 1 (nochmals in Worten e-i-n) einziger EC (abends kurz nach 1700 Uhr – der fast permanent mit fehlenden Wagen glänzt). Zwei Verbindungen am Tag, das ist alles. Dazu muss man wissen, dass man bei Umsteigen in Hamburg mit aller Regelmäßigkeit seinen ICE Anschluss verpasst, weil die RE/RB irgendwelche Probleme hatten (und ja, ich bin jahrelang selbst gependelt und habe das alles erleben dürfen). Jetzt will man allen Ernstes, dass ich mein Kfz stehenlassen und mit der Bahn fernpendeln soll um das Klima zu schützen? Never ever. Die Bahn stellt seit Jahren nicht einmal ansatzweise mehr eine Alternative auf dieser Strecke dar.
Aber schön, dass zwischen Hamburg und Berlin jetzt im 30min Takt gefahren wird. Ein Witz ist das, wenn ich für die Strecke Hamburg-Kiel mit RE/RB annähernd genauso viel Zeit benötige wie von HH nach B. Warum werden nicht wenigstens ein paar Fernverkehrszüge bis/ab Kiel geführt? Potential ist da, die Züge sind (zumindest zur rush-hour) voll mit Fahrgästen die in HH umsteigen müssen und eigentlich nach Kiel wollen/von Kiel kommen.
Kiel könnte in der Tat besser angebunden sein! Nach dem Lesen des Beitrags hier hoffe ich zudem, dass nicht die Züge von Kiel in die Schweiz auch auf ICE4 mit Foltersitzen umgestellt werden. Das wäre ein erheblicher Rückschritt. @Bahn: Sind die Züge von Kiel in die Schweiz auch von der Umstellung auf den ICE4 betroffen?
Immerhin gibt es von Kiel nach Berlin den morgendlichen Eurocity, den mit Abstand komfortabelsten Zug unter den Fernverkehrszügen mit einem wirklich exzellenten Restaurant.
Hallo LasseLommel, auf der ICE Linie 20 von Hamburg nach Zürich über Frankfurt und Freiburg wird dann auch ein ICE 4 eingesetzt. /no
Hallo KielerJung, dass zum Beispiel erst Fernverkehrszüge von Hamburg nach Kiel ab 9 Uhr fahren, liegt einfach daran, dass diese Verbindung entgegen der allgemeinen Lastrichtung der Pendler geht. Fernverkehrszüge haben in der Regel längere Laufwege, daher verkehren ICEs nicht nur zwischen Hamburg und Kiel, sondern starten weiter südlich. Um beispielsweise schon weit vor 9 Uhr in Kiel zu sein, müsste der ICE mitten in der Nacht in anderen Städten, wie z.B. Frankfurt abfahren – dafür ist einfach kein ausreichend hohes Nachfragepotenzial vorhanden (auch nicht durch Kreuzfahrttouristen). Hinzu kommt, dass der ICE zwischen Hamburg und Kiel nahezu die gleiche Fahrzeit hat wie der Nahverkehr – beide brauchen etwas mehr als eine Stunde. Somit gewinnt der Nahverkehr schon allein preislich gesehen. /no
Ihre Antwort ist leider am Thema vorbei. Ich beklage, dass zwischen 16 Uhr und 17 Uhr kein Fernverkehr in Kiel ankommt. Wie gesagt: früher war das einmal so (16.45 Uhr)! Die Nachfrage können wir Kunden offensichtlich besser einschätzen als Sie. Den Hinweis auf den Nahverkehr kommentiere ich lieber nicht, aber ich durfte schon mehrfach bei in Hamburg endenden Fahrten einen Stehplatz im überfüllten RE genießen. Übrigens zahle ich für die Strecke Hannover-Kiel meist weniger als im SH-Tarif.
[Bearbeitet am 22.10.2019 um 08:33:04 Uhr]
MeldenVielen Dank DB für die Beantwortung der Anmerkung des KielerJung, hierzu noch einige Anmerkungen: – es geht nicht darum, neue (zusätzliche Züge) mitten in der Nacht aus dem Süden Richtung Kiel starten zu lassen sondern darum, in Hamburg endende Züge (wenigstens ein paar) nach Kiel weiterzuführen/bereits ab Kiel zu beginnen. Die Züge sind bereits im System! – der eine ICE hat zw. HH und KI nur theoretisch eine annähernd gleiche Fahrzeit, praktisch gibt es bei 4 von 5 Fahrten im Nahverkehr dort eine Verzögerung zw. 10 und 25 min die jedes Mal den (nicht in HH wartenden) Anschluss kostet. Für den Reisenden sind das massive Nachteile, weil nicht einplanbar. – bzgl. Kapazität des Nahverkehrs: Sie meinen mit Alternative nicht etwa den Nahverkehr der Freitag HH-KI fahrenden Verbindungen ab ca. 1500Uhr wo man trotz Sprint unter Last (Reisegepäck) vom (in HH endenden) ICE aus “dem Süden” zum RE nur noch einen Stehplatz/Sitzplatz auf dem Gepäckregal in der 1.Klasse bekommt? Aber gut, dass dieser Nahverkehr jetzt ab Berlin im Halbstundentakt mit Fahrgästen beschickt wird. Ich sehe da keine Verbesserung für Reisende, sondern eine Konzentration der Bahn auf attraktive Großstadtverbindungen zu Lasten des Verkehrs in der Tiefe und schlussendlich des noch mehr stehplatzfahrenden Reisenden.
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 12:43:11 Uhr]
MeldenDieser Kommentar wurde gelöscht.
Wann genau wird der neue Fahrplan morgen (15.10.19) veröffentlicht? Um 0:00 Uhr oder im Laufe des Vormittags?
Eine genaue Uhrzeit können wir Ihnen nicht nennen. Die Einspielung erfolgt in der Nacht. Bevor aber alle Server aktualisiert sind, dauert es auch eine Weile. /ti
Schade, dass die Bahn in der heutigen Zeit die genaue Uhrzeit nicht benennen kann. Es müssten doch aus den Vorjahren Erfahrungswerte vorliegen, so daß eine Zeitspanne benannt werden kann, in der diese technische Umstellung (Aktualisierung der Server) vollzogen ist.
Wann genau im “Mai 2020” bekommt die neue IC-Strecke Dresden – Berlin – Rostock den Halt am Flughafen Berlin-Schönefeld?
Ein genauer Tag liegt uns derweil noch nicht vor. /ti
Wollte fragen ob die ices am Abend ab 19:30 Uhr zwischen München und Augsburg alle noch fahren werden. Also die Verbindungen 19:28 Uhr, 20:44 Uhr und 21:51 Uhr. Und ob auch die Verbindung München nach Augsburg um 0:01 Uhr und 3:24 Uhr und 05:24 Uhr noch fortbestehen bleibt.
[Bearbeitet am 12.10.2019 um 18:50:25 Uhr]
MeldenGuten Abend Haho548, da der Fahrplanwechsel schon am Dienstag ist und wir durch das Wochenende auch nicht früher zu einer Antwort kommen würden, bitte ich Sie, die paar Tage noch abzuwarten. Nach Veröffentlichung können Sie sich alle Verbindungen anschauen, die für Sie relevant sind. /no
Ich hoffe es gibt auch mal eine IC oder ICE Verbindung zwischen 6 und 7 ab Bremen in Richtung Hamburg. Außerdem ist die Verbindung um 07.17 ab Bremen zu 50 Prozent ein Ersatz IC statt ein ICE. Hauptsache bei dieser Verbindung gibt es zukünftig Verbesserungen!
Leider ergibt sich ja aus dem Fahrplan nun schon wieder nur die Fahrtmöglichkeit mit dem Metronom wenn man von weiter weg kommt und vor 8 Uhr in Hamburg sein möchte. Warum gibt es denn keine ic oder ice Verbindung zwischen 6 und 7? Die Nachfrage ist doch ungemein hoch. Die 2. Frage, warum wird um 07.17 bzw. jetzt 07.18 fast jeder Zug durch einen alten IC statt ICE ersetzt?
Guten Morgen Andreas009, um welche Strecke geht es Ihnen denn genau? /no
Es geht um die Strecke Leer – Bremen. Ich steige hier noch vor Oldenburg in den IC ein. Um 06.05 Uhr ist mein Zug in Bremen (das klappt soweit immer sehr gut). Dann muss ich eine Stunde und 13 Minuten auf den nächsten Fernverkehrszug nach Hamburg warten – oder eben, fast 20 Minuten auf den langsamen Metronom warten. Auch aus Bremen wäre die Nachfrage doch sehr sehr hoch einen Fernverkehrszug zwischen 6 und 7 von Bremen nach Hamburg zu bekommen. Ihr verspricht den Stundentakt – dann sollte doch gerade zu den Pendelzeiten auch darauf geachtet werden. Meine zweite Frage bezieht sich auf den ICE um 07.18 ab Bremen nach Hamburg. Er ist fast jeden Tag ein Ersatz IC mit alten Zügen. wo liegt die Ursache?
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 03:37:42 Uhr]
MeldenGuten Morgen Andreas009, ich frage einmal beim Fachbereich nach. Wenn eine Rückmeldung vorliegt, melden wir uns hier wieder. /no
Hallo Andreas009, ktuell fährt ja der IC 2020 ab 6.11 Uhr von Bremen aus ab. Jedoch hat dies baustellenbedingte Gründe. Normalerweise fährt der IC 2020 um kurz vor 6 Uhr ab und so ist es auch wieder im neuen Fahrplan hinterlegt. Da es bereits den guten Anschluss mit dem Metronom gibt, ist eine zusätzliche weitere Verbindung mit einem IC nicht so sinnvoll, da letztendlich ein guter Anschluss besteht, auch wenn der Zug etwas langsamer ist als ein IC. /no
Der Metronom fährt ja aber zu dieser Tageszeit genauso oft wie sonst. Warum muss man aber als Besitzer einer Bahncard 100 zu dieser Uhrzeit mit dem Metronom fahren. Es sind doch zwei Großstädte und es sind extrem viele Pendler unterwegs. Es hieß in einem Text auch, dass ein Stundentakt mit dem ICE und IC besteht.
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 12:32:04 Uhr]
MeldenBekommt man noch eine Antwort von euch zum lückenlosen Stundentakt?
[Bearbeitet am 22.10.2019 um 20:31:17 Uhr]
MeldenSie gehen in diesen Artikel nur auf den Fernverkehr ein.
Was ändert sich zum Fahrplanwechsel beim Nahverkehr?
Ich weiß, das der Nahverkehr seitens der Bundesländer und Kommunen bestellt wird. Doch was kann die DB zum zukünftigen Angebot sagen ?
Insbesondere interessieren mich die Änderungen in Baden Württemberg und Bayern, auch mit Blick auf die bevorstehenden Betreiberwechsel durch Go-Ahead, Abellio und BRB.
Zudem gibt es auch Bauarbeiten im Allgäu, am Bodensee und auf der Südbahn, diese auch im Jahr 2020 andauern.
Wie gestaltet sich das Angebot auf den “Verspätungs”-strecken Stuttgart – Tübingen – Sigmaringen, sowie Aalen – Ulm – Ehingen – Sigmaringen – Tuttlingen ?
Gibt es zukünftig Fahrzeitreserven bzw verkürzte Laufwege um Verspätungen entgegenzuwirken?
Gibt es eine Ausweitung des Angebots vom 2-Stunden zum Stundentakt?
Oder bleibt alles wie es ist und ich muss mich weiterhin auf Verspätungen und verpasste Anschlüsse einstellen?
Das würde mich sehr interessieren, ob sich seitens des Nahverkehrs Änderungen zum Fahrplanwechsel gibt.
Guten Abend Michel, ja, hier werden einige wichtige Punkte vom Fernverkehr angesprochen. Natürlich sind das auch nicht alle, es wird auch noch Fahrplananpassungen und Fahrzeitverschiebungen geben. Hier den Nahverkehr noch aufzuzählen, wäre viel zu komplex, zumal dieser ja nicht nur durch uns gesteuert wird, wie Sie es schon selbst sagten. Bitte warten Sie daher noch die 3 Tage ab, bis der Fahrplan veröffentlicht wurde, dann können Sie alle Änderungen einsehen. /no
Guten Tag,
welche konkreten IC-Züge werden durch ICE ersetzt?
Und gibt es schon Neuigkeiten zu neuen/ verbesserten Sitzen im ICE4?
Guten Tag Schoeffel27, auf der Linie 31 (Passau – Frankfurt – Koblenz – Köln – Hamburg) werden die IC-Züge durch ICEs ersetzt. Außerdem werden zwischen Köln und Hamburg 3 Zugpaare und auf der Strecke Köln – Hannover – Berlin ein Zugpaar ersetzt.
Zu den Sitzen im ICE 4 gibt es keine Neuigkeiten. /ki
Welche ICE werden auf der Linie 31 künftig verkehren?
Hallo Nicben15, das werden hauptsächlich ICE 1 sein, die auf der Linie 31 verkehren werden. /no
Laut http://www.grahnert.de werden mit Ausnahmen ICE1 eingesetzt werden.
ICE514/515 und ICE1028/919 werden wie bisher mit ICE4 Garnituren gefahren.
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