Fahrplanwechsel: Der neue Winterfahrplan 2019/2020
– Alles, was Sie zum neuen Fahrplan wissen müssen.
Bald ist es wieder soweit: Der Fahrplanwechsel steht vor der Tür. Der neue Winterfahrplan gilt ab dem 15. Dezember 2019. Die Tickets können Sie aber natürlich schon vorher kaufen: Buchungsstart ist der 15. Oktober 2019. Die wichtigsten Änderungen und Neuerungen haben wir für Sie kompakt zusammengefasst.
Beim neuen Fahrplan liegt der Fokus auf dem Verkehrswachstum zwischen den Metropolen in Deutschland und auf einer noch stärkeren Vertaktung der Verbindungen, d.h. die einzelnen Verbindungen sind noch besser aufeinander abgestimmt. Auf vielen ICE-Verbindungen bauen wir unser Angebot und damit auch die Sitzplatzkapazität weiter aus.
Zudem ersetzen wir Intercity-Wagen, die zum Teil über 40 Jahre alt sind durch modernere ICE-Züge. Der große Vorteil für Sie: Die Züge bieten mehr Komfort mit kostenlosem WLAN, ICE Portal, Ruhe- und Familienbereichen sowie Kleinkindabteilen.
Mehr Sprinter, mehr ICE bundesweit
- Die Verbindungen Berlin – Erfurt – München und Berlin – Braunschweig – Frankfurt/Main erhalten einen lückenlosen Stundentakt.
- Die besonders nachgefragten Verbindungen von Hamburg ins Ruhrgebiet werden durch Verstärker- und Sprinterzüge ergänzt. Das Angebot zwischen Hamburg und Nordrhein-Westfalen wird damit um 15% erhöht.
- Auf unserer neusten Schnellfahrstrecke zwischen München und Berlin sowie zwischen Hamburg und Köln stärken wir ebenfalls unser Angebot um 10%.
- Zwischen den zwei größten Metropolen in Deutschland, Hamburg und Berlin, legen wir ab Ende 2021 mit einem 30-Minuten-Takt einen weiteren Grundstein für Komfort, Klimabilanz und Reisezeit im Vergleich zur Straße.
Der ICE 4 fährt in die Schweiz
Alle drei Wochen gesellt sich ein neuer ICE 4 zu unserer Flotte. Am Ende sollen es insgesamt 137 ICE 4-Züge sein. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember fährt der ICE 4 erstmals auch in die Schweiz. Auf der Verbindung Hamburg – Frankfurt/Main – Karlsruhe – Basel – Zürich – Chur. Dort fährt bislang noch der ICE 1.
Ab Juni 2020 kommt auch noch die Verbindung Berlin – Frankfurt/Main – Karlsruhe – Basel – Bern – Interlaken hinzu.
Neue Fernverkehrsverbindung
Ganz neu ist unsere Fernverkehrsverbindung zwischen Dresden – Berlin – Rostock. Starten werden wir im Dezember mit zehn Fahrten am Tag. Ab dem 8. März 2020 werden wir diese Verbindung auf einen Zwei-Stunden-Takt mit 16 Fahrten am Tag ausbauen.
Mit der Erweiterung sorgen wir für eine Verdoppelung des aktuellen Angebots zwischen den Großstädten und den Regionen in Sachsen, Brandenburg, Berlin und Mecklenburg-Vorpommern. Mit der neuen Fernverkehrsverbindung erhalten Elsterwerda, Oranienburg, Neustrelitz, Waren (Müritz), Warnemünde (ab Mai 2020) und der Berliner Flughafen Schönefeld (Mai 2020) einen zweistündlichen Fernverkehrsanschluss.
Mit den Ländern und Aufgabenträgern wurde der neue Fahrplan auch hinsichtlich Anschlussverbindungen mit Fern- und Nahverkehr passend abgestimmt.
FAQ: Was bedeutet "fährt nicht täglich"? im Fahrplan
"fährt nicht täglich" bedeutet...
dass der ausgewählte Zug nicht an jedem Wochentag, sondern zum Beispiel nur am Freitag und Sonntag als zusätzlicher Zug, verkehrt. Um das im Detail einzusehen klicken Sie auf „Verkehrstage“ – der eingeblendete Kalender markiert die Tage, an denen der Zug fährt oder nicht fährt. Alternativ benennen wir die Tage, an denen der Zug nicht verkehrt.
Mehr Infos zu unseren Symbolen im Fahrplan finden Sie hier!
Neue Verbindungen ins Ausland und über Nacht
- Europa steht bei uns ebenfalls im Fokus. Wir arbeiten gemeinsam mit den Nachbarländern an einem Ausbau unseres Angebots. Ab Mai wartet auf Sie eine neue Railjet-Verbindung zwischen Berlin – Dresden – Prag – Wien – Graz, die wir gemeinsam mit den Tschechischen Bahnen (CD) und den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) anbieten.
- Ab Sommer 2020 gehts außerdem noch schneller in Richtung Polen: Die Reisezeit unserer Eurocity-Zügen zwischen Berlin und Warschau verkürzt sich um 30 Minuten.
- In Kooperation mit der ÖBB bauen wir zudem unseren Nachtverkehr zwischen Zürich und Berlin sowie Zürich und Hamburg weiter aus. Dort entsteht eine neue Intercity-Nachtverbindung. Hierfür fahren die Nacht-IC auf den Strecken im Verbund mit den klassischen Nachtzügen der ÖBB.
Hallo, letztes Jahr hat die Bahn die Kunden leider enttäuscht, indem sie auf der ICE Linie 31 die vorher noch versprochene dauerhafte Umstellung auf ICE ab Januar wieder heimlich auf IC umgestellt, also zurückgenommen hat. Hier kommt ein bekanntes Beispiel: Wer im Frühjahr 2019 eine Fahrkarte für den ICE 1023/22 für Mitte Juni gekauft hat musste dann auf einmal mit alten IC-Waggons(teilweise noch unmodernisiert)fahren. Ich hoffe,dass es dieses Jahr nicht so kommt.
[Bearbeitet am 21.10.2019 um 13:43:01 Uhr]
MeldenDer ICE4 heißt konkret: Weniger Komfort durch engere Sitze mit weniger Verstellmöglichkeiten. Diese extrem unbequeme Bestuhlung ist leider nicht nur für Rückengeschädigte sondern insbesondere für Langstreckenfahrer ein Grund für einen Umstieg auf das Auto oder das Flugzeug. Ein Grund zum Feiern ist die Umstellung daher sicherlich nicht!!!
Wie kann die Bahn hier feiern, dass noch mehr von diesen grässlich unbequemen ICE4 auf die Menschheit losgelassen werden. Wer von den Entscheidungsträgern hat jemals in diesen nach vorne gewölbten Sitzschalen gesessen?
Denkt die Bahn darüber nach, diese Sitze komplett auszutauschen? Ich rege an, im Buchungsportal eine zusätzliche Option zu schaffen, Fährten mit diesen Folterzügen schon im Buchungsprozess auszuschließen.
Ich bin gespannt auf Ihre Antwort!
Schade ist nur bei den fehlenden S-Bahn Verbindungen im Winterfahrplan in Hamburg, dass ganz skurrile Verbindungen angezeigt werden. Wenn ich zum Beispiel von Hamburg Altona nach Köln möchte, kann es sein, dass mir ein Zug nach Elmshorn angezeigt wird, von Elmshorn zum Hauptbahnhof und vom Hauptbahnhof mit dem ICE nach Köln. Da ist man dann schon mal anderthalb Stunden extra unterwegs, statt mit der S-Bahn in 13 Minuten zu fahren. Und das nächste Problem ist, dass ich kein Ticket Hamburg Klein Flottbek lösen kann (der S-Bahn Station) und somit mir ein zusätzliches HVV Ticket zu meiner Fahrkarte kaufen muss. Konnte mit der Buchung nicht länger warten, da täglich die Preise nach oben schießen. Eine ausgesuchte Fahrt ist innerhalb von zwei Tagen 50 € teurer geworden, so dass ich doch jetzt lieber gebucht habe und den Mehrpreis Zähne knirschen Inkauf nehme. Das ist definitiv sehr unglücklich und das müsste doch besser koordinierbar sein.
Es ist schade, dass auch beim neuen Fahrplan wieder der letzte ICE von München Hbf nach Nürnberg an Samstagen bereits um 20:54 Uhr abfährt und nicht um 23 Uhr wie an den übrigen Wochentagen. Der Einsatz eines RE bzw. RB bei einer dreistündigen Fahrzeit ist kein Ersatz.
Hallo, kann es sein, dass zumindest für NRW noch nicht alle S-Bahn-Linien hinterlegt sind? Ich wundere mich sehr, dass es in der Woche in den Abendstunden sowie an den Wochenenden ganztägig keine Direktverbindung mehr von Essen West nach Oberhausen gibt. Das kann doch nicht sein, oder? Wo ist die S3? Ebenso finde ich keine Fahrpläne für die S9 zwischen Essen und Wuppertal? Bei beiden Linien war in den Vorankündigungen jeweils von einem 30-Minuten-Takt die Rede. Auf der Strecke zwischen Wuppertal und Essen findet man aktuell nur den neuen RE49 (der bestimmt gut sein wird). Aber ich sehe aktuell noch einige Lücken in den Fahrplänen. Das wären dann wirklich keine Verbesserungen. Kommen diese Fahrpläne noch? Danke für die Antwort vorab!
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 13:40:28 Uhr]
MeldenHallo Bahn, das gleiche ist mir bei der S-Bahn Hamburg aufgefallen (konkret die Linie S3, hier von Buxtehude zum Hauptbahnhof Hamburg am 20.03.19 um 7 Uhr). Auch da wird nur der Regionalexpress angezeigt, keinerlei S-Bahnen. Wie mein Vorschreiber: Kommt das noch?
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 15:30:15 Uhr]
MeldenHallo Schoeffel27, ja, die fehlenden Daten werden noch eingespielt, sobald sie an uns übermittelt werden. /ni
Hallo Freitag1705, leider liegen noch nicht alle Fahrplandaten vor, weshalb diese noch nicht in die Reiseauskunft eingespielt wurden. Sobald die Daten übermittelt werden, können Sie diese auch in der Reiseauskunft abrufen. /ni
Ist ja schön von der Bahn sich hier mit deb Verbesserungen zu profilieren aber das Negative zu verschweigen
Leider bin ich als Wochenendpendler auf der Strecke Ulm – Essen negativ betroffen.
Die Wegstrecke für den ICE 512 wurde einfach mal so gekürzt.
Zukünftig endet die Fahrt in Köln. Das Ruhrgebiet wird einfach so abgehängt.
Besonders negativ wirkt sich das natürlich wiährend der 7-monatigen Sperrung der Strecke Stuttgart – Mannheim aus. Da fährt der ICE 512 sogar nur noch von Stuttgart nach Köln anstatt in München loszufahren.
Was soll das, einfach bei einer so stark frequentierten Strecke einfach die Wegstrecke dauerhaft zu reduzieren.
So wird die Bahn sicherlich nicht attraktiver. Ich denke derzeit ernsthaft darüber nach, keine neue Bahncard 100 mehr zu erwerben und aufs Auto umzusteigen. Sicher nicht im Sinne der Politik und der Bahn.
Gibt es eine Erklärung für diese Streckenkürzung?
Ich erkenne noch keinen “lückenlosen Stundentakt” auf der Strecke “Berlin – Braunschweig – Frankfurt/Main”.
Es fährt ab BS Hbf um 5:57h der ICE275 und dann erst wieder um 7:57h der ICE277 in Richtung Frankfurt… Was ist mit dem fehlenden ICE um 6:57h ab Braunschweig?
Hallo,
wo ist der IC 469, Flensburg – Basel ? Sind wir in Flensburg jetzt komplett abgehängt worden?
Anders kann man es nicht nennen, was die DB hier Ihren Kund*Innen Neues bietet, aber auch leider zumutet. Die neuen Züge waren lange gewünscht und erforderlich, das ist aber aus meiner Sicht alles, was hier positiv ist.
Sicher, es fahren hier jetzt mehr ICE als IC, aber ist es wirklich ein Grund zum Feiern, wenn die ältesten IC durch die ältesten ICE ersetzt werden, deren Ausfallquote heute schon auch nicht gerade gering ist? Ich habe da meine Zweifel, in Foren wird ja schon jetzt gerätselt, wann diese Züge, wie schon in den Jahren zuvor wieder auf IC umgestellt werden.
Auch nicht uninteressant ist, dass mit den ICE1 die Anzahl der Sitzplätze in der 2.Klasse je Fahrt um ca. 60 Plätze gegenüber den bisher eingesetzten IC1 reduziert wird. Da die zusätzlichen ICE/IC nicht über Dortmund Wuppertal fahren, sind diese Züge auch kein Ersatz für die fehlenden Plätze.
Zzum Thema ICE und Fahrrad:
Ich nehme fast immer mein Rad mit. Wie begründet die DB denn, dass die Anzahl der Züge mit Fahrradstellplätzen auf dieser Strecke durch den Einsatz der ICE1 massiv reduziert wird? Für mich ergibt sich jetzt, dass ich mein Rad ab dem 15.12. teilweise in Osnabrück stehen lassen muss , da im ICE208 keine Fahrradbeförderung angeboten wird. Der RE ist keine Alternative.
Nebenwirkung ist auch, dass für Radreisende durch Umstellung der Linie 31 auf ICE der direkte Anschluss in Osnabrück weg ist. Meine Begeisterung als Reisender mit Fahrrad hält sich in Grenzen, was den neuen Fahrplan auf dieser Strecke angeht
Hallo Sparflieger, letztendlich möchte man ja mit dieser Planung den Comfort im Zug erhöhen, also kostenloses WLAN, ICE Portal, Ruhe- und Familienbereichen sowie Kleinkindabteilen. Leider ist es so, dass bei Änderungen nie alle Reisenden positiv betroffen sind. Wenn man natürlich mit dem Fahrrad unterwegs ist, hat man so leider einen Nachteil. Man muss aber auch sagen, dass der Großteil der Fahrgäste ja im Zug ohne Fahrrad unterwegs ist und somit mehr Fahrgäste von dem zusätzlichen Comfort profitieren. /no
Hallo Bahn,
von zusätzlichem Komfort zu reden im Zusammenhang mit dem Einsatz von ICEs statt IC1 halte ich für sehr gewagt, zumindest wenn es um den ICE 4 oder den redesign ICE 3 geht.
Der Komfortgewinn durch das ICE Portal ist minimal im Vegleich zum KomfortVERLUST durch Foltersitze, in denen man nicht entspannt sitzen kann, durch schlimme Beleuchtung und ein verheerendes Raumgefühl.
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Dass der ICE 4 nun sogar auf äußerst lang laufenden Strecken wie Hamburg-Chur eingesetzt werden soll, ist eine schlechte Nachricht.
Dieser von der Bahn als „Flaggschiff“ bezeichnete Zug verfügt über die unbequemsten Sitze, mit denen ein Fernzug in Deutschland jemals ausgestattet wurde: hart; primitiv; Kopfstützen beugen den Nacken nach vorne; fehlende Möglichkeit, eine entspannte Sitzposition einzunehmen; winzige Tischchen, auf denen nicht einmal ein Laptop Platz hat; fehlende Leselampen. Dazu äußerst enge Gänge, grelle Beleuchtung und billig wirkende Ausstattung.
Die Bahn weiß Bescheid über die zahllosen Klagen ihrer Bahnkunden, aber nimmt diese Kritikpunkte nicht ernst, wenn sie meint, sie könne das Fiasko der ICE 4-Sitze mit einer Herummurkserei am Polster lösen:
https://inside.bahn.de/ice-4/#comments
https://inside.bahn.de/ice4-umfragen/#comments
https://inside.bahn.de/pendeln-ice-4/#comments
Was denkt sich DB Fernverkehr dabei, solche Züge mit S-Bahnkomfort den Kunden auf der Langstrecke durch die ganze Republik und weit in die Schweiz hinein zuzumuten?? Sind die Strategen der DB wirklich der Ansicht, dass eine Fahrt im ICE 4 von Hamburg nach Karlsruhe, Freiburg, Basel, Zürich, oder gar Chur ein attraktives Angebot sein könnte!?
Fernzüge mit Komfortniveau einer S-Bahn – so wird das nichts mit der Verkehrswende 🙁
Wie in den letzten Jahren muss ich mich auch zu diesem Fahrplanwechsel über die Situation Richtung Kiel beklagen. Letztes Jahr war in Folge der Baustellensituation eine echte Zumutung. Die zunehmende Nachfrage Richtung Kiel aufgrund der zunehmenden Kreuzfahrttouristen war bereits durch mehrere Kommentatoren erwartet worden. Dennoch gibt es auch im neuen Fahrplan keine substanziellen Verbesserungen. Die verkürzte Fahrt des ICE 880 bis Hamburg bleibt leider bestehen. Vor 5 Jahren war meine Situation als Fernpendler wesentlich besser. Aber vielleicht bekomme ich hier erstmals ein Feedback der DB.
[Bearbeitet am 15.10.2019 um 10:11:25 Uhr]
MeldenDem kann ich nur zustimmen. Vor 3 Jahren gab es wenigstens noch ein paar wenige ICE Direktverbindungen von der Landeshauptstadt Kiel zur Bundeshauptstadt Berlin. Alles gestrichen. Auch nach dem neuen Fahrplan fahren werktags täglich lediglich 1 (in Worten e – i -n) ICE (mitten im Vormittag – daher wohl nur für Touristen nutzbar) und 1 (nochmals in Worten e-i-n) einziger EC (abends kurz nach 1700 Uhr – der fast permanent mit fehlenden Wagen glänzt). Zwei Verbindungen am Tag, das ist alles. Dazu muss man wissen, dass man bei Umsteigen in Hamburg mit aller Regelmäßigkeit seinen ICE Anschluss verpasst, weil die RE/RB irgendwelche Probleme hatten (und ja, ich bin jahrelang selbst gependelt und habe das alles erleben dürfen). Jetzt will man allen Ernstes, dass ich mein Kfz stehenlassen und mit der Bahn fernpendeln soll um das Klima zu schützen? Never ever. Die Bahn stellt seit Jahren nicht einmal ansatzweise mehr eine Alternative auf dieser Strecke dar.
Aber schön, dass zwischen Hamburg und Berlin jetzt im 30min Takt gefahren wird. Ein Witz ist das, wenn ich für die Strecke Hamburg-Kiel mit RE/RB annähernd genauso viel Zeit benötige wie von HH nach B. Warum werden nicht wenigstens ein paar Fernverkehrszüge bis/ab Kiel geführt? Potential ist da, die Züge sind (zumindest zur rush-hour) voll mit Fahrgästen die in HH umsteigen müssen und eigentlich nach Kiel wollen/von Kiel kommen.
Kiel könnte in der Tat besser angebunden sein! Nach dem Lesen des Beitrags hier hoffe ich zudem, dass nicht die Züge von Kiel in die Schweiz auch auf ICE4 mit Foltersitzen umgestellt werden. Das wäre ein erheblicher Rückschritt. @Bahn: Sind die Züge von Kiel in die Schweiz auch von der Umstellung auf den ICE4 betroffen?
Immerhin gibt es von Kiel nach Berlin den morgendlichen Eurocity, den mit Abstand komfortabelsten Zug unter den Fernverkehrszügen mit einem wirklich exzellenten Restaurant.
Hallo LasseLommel, auf der ICE Linie 20 von Hamburg nach Zürich über Frankfurt und Freiburg wird dann auch ein ICE 4 eingesetzt. /no
Hallo KielerJung, dass zum Beispiel erst Fernverkehrszüge von Hamburg nach Kiel ab 9 Uhr fahren, liegt einfach daran, dass diese Verbindung entgegen der allgemeinen Lastrichtung der Pendler geht. Fernverkehrszüge haben in der Regel längere Laufwege, daher verkehren ICEs nicht nur zwischen Hamburg und Kiel, sondern starten weiter südlich. Um beispielsweise schon weit vor 9 Uhr in Kiel zu sein, müsste der ICE mitten in der Nacht in anderen Städten, wie z.B. Frankfurt abfahren – dafür ist einfach kein ausreichend hohes Nachfragepotenzial vorhanden (auch nicht durch Kreuzfahrttouristen). Hinzu kommt, dass der ICE zwischen Hamburg und Kiel nahezu die gleiche Fahrzeit hat wie der Nahverkehr – beide brauchen etwas mehr als eine Stunde. Somit gewinnt der Nahverkehr schon allein preislich gesehen. /no
Ihre Antwort ist leider am Thema vorbei. Ich beklage, dass zwischen 16 Uhr und 17 Uhr kein Fernverkehr in Kiel ankommt. Wie gesagt: früher war das einmal so (16.45 Uhr)! Die Nachfrage können wir Kunden offensichtlich besser einschätzen als Sie. Den Hinweis auf den Nahverkehr kommentiere ich lieber nicht, aber ich durfte schon mehrfach bei in Hamburg endenden Fahrten einen Stehplatz im überfüllten RE genießen. Übrigens zahle ich für die Strecke Hannover-Kiel meist weniger als im SH-Tarif.
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 13:25:45 Uhr]
MeldenVielen Dank DB für die Beantwortung der Anmerkung des KielerJung, hierzu noch einige Anmerkungen: – es geht nicht darum, neue (zusätzliche Züge) mitten in der Nacht aus dem Süden Richtung Kiel starten zu lassen sondern darum, in Hamburg endende Züge (wenigstens ein paar) nach Kiel weiterzuführen/bereits ab Kiel zu beginnen. Die Züge sind bereits im System! – der eine ICE hat zw. HH und KI nur theoretisch eine annähernd gleiche Fahrzeit, praktisch gibt es bei 4 von 5 Fahrten im Nahverkehr dort eine Verzögerung zw. 10 und 25 min die jedes Mal den (nicht in HH wartenden) Anschluss kostet. Für den Reisenden sind das massive Nachteile, weil nicht einplanbar. – bzgl. Kapazität des Nahverkehrs: Sie meinen mit Alternative nicht etwa den Nahverkehr der Freitag HH-KI fahrenden Verbindungen ab ca. 1500Uhr wo man trotz Sprint unter Last (Reisegepäck) vom (in HH endenden) ICE aus “dem Süden” zum RE nur noch einen Stehplatz/Sitzplatz auf dem Gepäckregal in der 1.Klasse bekommt? Aber gut, dass dieser Nahverkehr jetzt ab Berlin im Halbstundentakt mit Fahrgästen beschickt wird. Ich sehe da keine Verbesserung für Reisende, sondern eine Konzentration der Bahn auf attraktive Großstadtverbindungen zu Lasten des Verkehrs in der Tiefe und schlussendlich des noch mehr stehplatzfahrenden Reisenden.
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 12:43:11 Uhr]
MeldenDieser Kommentar wurde gelöscht.
Wann genau wird der neue Fahrplan morgen (15.10.19) veröffentlicht? Um 0:00 Uhr oder im Laufe des Vormittags?
Eine genaue Uhrzeit können wir Ihnen nicht nennen. Die Einspielung erfolgt in der Nacht. Bevor aber alle Server aktualisiert sind, dauert es auch eine Weile. /ti
Schade, dass die Bahn in der heutigen Zeit die genaue Uhrzeit nicht benennen kann. Es müssten doch aus den Vorjahren Erfahrungswerte vorliegen, so daß eine Zeitspanne benannt werden kann, in der diese technische Umstellung (Aktualisierung der Server) vollzogen ist.
Wann genau im “Mai 2020” bekommt die neue IC-Strecke Dresden – Berlin – Rostock den Halt am Flughafen Berlin-Schönefeld?
Ein genauer Tag liegt uns derweil noch nicht vor. /ti
Wollte fragen ob die ices am Abend ab 19:30 Uhr zwischen München und Augsburg alle noch fahren werden. Also die Verbindungen 19:28 Uhr, 20:44 Uhr und 21:51 Uhr. Und ob auch die Verbindung München nach Augsburg um 0:01 Uhr und 3:24 Uhr und 05:24 Uhr noch fortbestehen bleibt.
[Bearbeitet am 12.10.2019 um 18:50:25 Uhr]
MeldenGuten Abend Haho548, da der Fahrplanwechsel schon am Dienstag ist und wir durch das Wochenende auch nicht früher zu einer Antwort kommen würden, bitte ich Sie, die paar Tage noch abzuwarten. Nach Veröffentlichung können Sie sich alle Verbindungen anschauen, die für Sie relevant sind. /no
Ich hoffe es gibt auch mal eine IC oder ICE Verbindung zwischen 6 und 7 ab Bremen in Richtung Hamburg. Außerdem ist die Verbindung um 07.17 ab Bremen zu 50 Prozent ein Ersatz IC statt ein ICE. Hauptsache bei dieser Verbindung gibt es zukünftig Verbesserungen!
Leider ergibt sich ja aus dem Fahrplan nun schon wieder nur die Fahrtmöglichkeit mit dem Metronom wenn man von weiter weg kommt und vor 8 Uhr in Hamburg sein möchte. Warum gibt es denn keine ic oder ice Verbindung zwischen 6 und 7? Die Nachfrage ist doch ungemein hoch. Die 2. Frage, warum wird um 07.17 bzw. jetzt 07.18 fast jeder Zug durch einen alten IC statt ICE ersetzt?
Guten Morgen Andreas009, um welche Strecke geht es Ihnen denn genau? /no
Es geht um die Strecke Leer – Bremen. Ich steige hier noch vor Oldenburg in den IC ein. Um 06.05 Uhr ist mein Zug in Bremen (das klappt soweit immer sehr gut). Dann muss ich eine Stunde und 13 Minuten auf den nächsten Fernverkehrszug nach Hamburg warten – oder eben, fast 20 Minuten auf den langsamen Metronom warten. Auch aus Bremen wäre die Nachfrage doch sehr sehr hoch einen Fernverkehrszug zwischen 6 und 7 von Bremen nach Hamburg zu bekommen. Ihr verspricht den Stundentakt – dann sollte doch gerade zu den Pendelzeiten auch darauf geachtet werden. Meine zweite Frage bezieht sich auf den ICE um 07.18 ab Bremen nach Hamburg. Er ist fast jeden Tag ein Ersatz IC mit alten Zügen. wo liegt die Ursache?
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 03:37:42 Uhr]
MeldenGuten Morgen Andreas009, ich frage einmal beim Fachbereich nach. Wenn eine Rückmeldung vorliegt, melden wir uns hier wieder. /no
Hallo Andreas009, ktuell fährt ja der IC 2020 ab 6.11 Uhr von Bremen aus ab. Jedoch hat dies baustellenbedingte Gründe. Normalerweise fährt der IC 2020 um kurz vor 6 Uhr ab und so ist es auch wieder im neuen Fahrplan hinterlegt. Da es bereits den guten Anschluss mit dem Metronom gibt, ist eine zusätzliche weitere Verbindung mit einem IC nicht so sinnvoll, da letztendlich ein guter Anschluss besteht, auch wenn der Zug etwas langsamer ist als ein IC. /no
Der Metronom fährt ja aber zu dieser Tageszeit genauso oft wie sonst. Warum muss man aber als Besitzer einer Bahncard 100 zu dieser Uhrzeit mit dem Metronom fahren. Es sind doch zwei Großstädte und es sind extrem viele Pendler unterwegs. Es hieß in einem Text auch, dass ein Stundentakt mit dem ICE und IC besteht.
[Bearbeitet am 17.10.2019 um 12:32:04 Uhr]
MeldenDas wäre doch ein erster Schritt in Richtung Deutschlandtakt liebe DB oder :D?
[Bearbeitet am 19.10.2019 um 07:16:58 Uhr]
MeldenSie gehen in diesen Artikel nur auf den Fernverkehr ein.
Was ändert sich zum Fahrplanwechsel beim Nahverkehr?
Ich weiß, das der Nahverkehr seitens der Bundesländer und Kommunen bestellt wird. Doch was kann die DB zum zukünftigen Angebot sagen ?
Insbesondere interessieren mich die Änderungen in Baden Württemberg und Bayern, auch mit Blick auf die bevorstehenden Betreiberwechsel durch Go-Ahead, Abellio und BRB.
Zudem gibt es auch Bauarbeiten im Allgäu, am Bodensee und auf der Südbahn, diese auch im Jahr 2020 andauern.
Wie gestaltet sich das Angebot auf den “Verspätungs”-strecken Stuttgart – Tübingen – Sigmaringen, sowie Aalen – Ulm – Ehingen – Sigmaringen – Tuttlingen ?
Gibt es zukünftig Fahrzeitreserven bzw verkürzte Laufwege um Verspätungen entgegenzuwirken?
Gibt es eine Ausweitung des Angebots vom 2-Stunden zum Stundentakt?
Oder bleibt alles wie es ist und ich muss mich weiterhin auf Verspätungen und verpasste Anschlüsse einstellen?
Das würde mich sehr interessieren, ob sich seitens des Nahverkehrs Änderungen zum Fahrplanwechsel gibt.
Guten Abend Michel, ja, hier werden einige wichtige Punkte vom Fernverkehr angesprochen. Natürlich sind das auch nicht alle, es wird auch noch Fahrplananpassungen und Fahrzeitverschiebungen geben. Hier den Nahverkehr noch aufzuzählen, wäre viel zu komplex, zumal dieser ja nicht nur durch uns gesteuert wird, wie Sie es schon selbst sagten. Bitte warten Sie daher noch die 3 Tage ab, bis der Fahrplan veröffentlicht wurde, dann können Sie alle Änderungen einsehen. /no
Guten Tag,
welche konkreten IC-Züge werden durch ICE ersetzt?
Und gibt es schon Neuigkeiten zu neuen/ verbesserten Sitzen im ICE4?
Guten Tag Schoeffel27, auf der Linie 31 (Passau – Frankfurt – Koblenz – Köln – Hamburg) werden die IC-Züge durch ICEs ersetzt. Außerdem werden zwischen Köln und Hamburg 3 Zugpaare und auf der Strecke Köln – Hannover – Berlin ein Zugpaar ersetzt.
Zu den Sitzen im ICE 4 gibt es keine Neuigkeiten. /ki
Welche ICE werden auf der Linie 31 künftig verkehren?
Hallo Nicben15, das werden hauptsächlich ICE 1 sein, die auf der Linie 31 verkehren werden. /no
Laut http://www.grahnert.de werden mit Ausnahmen ICE1 eingesetzt werden.
ICE514/515 und ICE1028/919 werden wie bisher mit ICE4 Garnituren gefahren.