WLAN im Intercity kommt
– Von 2019 bis 2021 rüsten wir unsere IC-Flotte mit WLAN aus.
Bei Ihnen steht WLAN ganz oben auf der Wunschliste – bei uns auch. Deshalb gehen wir den nächsten Schritt. Nachdem wir 2017 unsere gesamte ICE-Flotte mit kostenlosen WLAN ausgerüstet haben, startet noch dieses Jahr der Ausbau in unserer Intercity-Flotte.
Seit Mitte März 2019 testen wir bereits in einigen Intercity-Zügen das WLAN. Im Sommer werden wir dann die große Ausrüstung starten. Diese beinhaltet über 1.000 Intercity-Wagen und dauert bis Ende 2021 an. Die Intercity 2-Doppelstockzüge werden Ende 2020 mit WLAN ausgestattet sein.
Multiprovider wie im ICE
Eingebaut wird die sogenannte Multiprovider-Technik, die bereits in unseren ICE-Zügen zum Einsatz kommt. Bei dieser Technik werden die Mobilfunkdaten aller drei Netzbetreiber gebündelt. Mit dem Einbau des WLANs wird es auch das ICE Portal, unser Info- und Entertainmentportal, geben. Ab 2020 steht dieses allen Intercity-Zügen, die bereits mit WLAN ausgestattet sind, zur Verfügung.
Der Server für den WLAN-Internetzugang wird im Zug eingebaut.
Ergänzung zur Modernisierung des Intercity 1
Seit Mitte 2018 ist unsere Modernisierung der Intercity-Flotte im vollem Gange. Mehr als 200 Wagen erhalten neue Sitzpolster und 830 Wagen bekommen neue Gäste-WCs.
-> Alles zum Redesign des Intercity 1 finden Sie in unserem Beitrag
Gut, dass die IC’s mit WLAN nachgerüstet werden.
Wann werden die anderen Mängel des Intercity 2 behoben, damit dieser Zug ein akzeptabler Fernverkehrszug wird?
Hier eine Auflistung der Mängel:
– miserable Pünktlichkeit und viel zu viele Ausfälle von Zügen wegen technischer Probleme (zum Beispiel Linie Karlsruhe-Nürnberg)
– fehlende Türen zwischen Einstiegsbereichen und Sitzbereichen (folglich viel Lärm, Zugluft und ständige Temperaturunterschiede!)
– unbequeme Sitze ohne sinnvolle Verstellmöglichkeit
– viel zu kleine Tischchen (für die Benutzung mit einem Laptop ungeeignet)
– viel zu wenig Stauraum für das Gepäck
– ungeeigente Klimaanlagen, die mit den ständigen Temperaturwechseln nicht klar kommen (fehlende Türen zwischen Einstiegs- und Sitzbereichen!)
– fehlende Ruhebereiche in der 2.Klasse
– viel zu grelle Beleuchtung wie im OP-Saal
– fehlende individuelle Beleuchtung an den Sitzplätzen
– nur eine Steckdose für zwei Sitzplätze
– armseliges Bewirtungskonzept
Also: es gibt noch viel zu tun, dass aus dem unsäglichen Intercity 2 ein Fernverkehrszug wird…
> – miserable Pünktlichkeit und viel zu viele Ausfälle von Zügen wegen technischer Probleme (zum Beispiel Linie Karlsruhe-Nürnberg)
Ich hab jetzt einfach mal Beispielsweise den IC2069 rausgesucht. Eine 15-Minuten Pünktlichkeit von 93% mit einer Durchschnittlichen Verspätung von 3 Minuten
Da ist noch Luft nach oben, aber das ist weit wegen von miserabel.
Dann brauche ich mir den Rest wahrscheinlich garnicht erst durchlesen 😀 bei ” – nur eine Steckdose für zwei Sitzplätze” musste ich sogar lachen, das ist in jedem ICE auch so.
Haben Sie schon einmal darüber nachgedacht, dass ihre persönliche Meinung nicht allgemeingültig richtig ist? Dass das einfach nur Sie denken und Ende der Geschichte?
Ich meine klar, in anderen Ländern wie Japan ist das nicht so, da läuft das besser. Da kostet ein Zug Ticket durchs komplett Land aber auch 600€ one-way.
Sind Sie bereit 600€ zu bezahlen? Nein? Dann passen Sie mit ihren Wünschen lieber auf. Der Preis spiegelt hervorragend die Leistung wieder, und Deutschland ist nunmal das Land der Sparer und Geizer.
Sie wollen ja nichtmal den Aufpreis für die 1. Klasse bezahlen, und die 1. Klasse ist immernoch günstiger als die 2. Klasse in so gut wie allen anderen Ländern mit vergleichbaren Leistungen.
Sie sind der erste, der rum heult wenn die Züge mehr Komfort haben, aber dafür der Ticketpreis steigt.
Zum Thema Pünktlichkeit. Fragen Sie mal Berufspendler auf dieser Strecke, was sie von der Zuverlässigkeit des Intercity 2 halten. Sie werden kaum eine positive Meinung zum Intercity 2 finden. Zum Beispiel IC 2061: an den letzten 11 Betriebstagen ist der Zug 3 Mal ausgefallen (Grund jedes Mal: technische Störung im Zug)! 5-Minuten-Pünktlichkeit von 61%. Zuverlässigkeit sieht anders aus.
Zum Thema fehlender Steckdosen (wobei ich diesen Mangel weniger schlimm finde als andere Komforteinschränkungen im IC2): seit es den ICE 4 und den ICE 3 Redesign gibt, ist der ICE leider nicht mehr das Maß aller Dinge, was vernünftigen Reisekomfort angeht. In einer Zeit, in der immer mehr Fahrgäste mit einem oder mehreren Endgeräten unterwegs sind, ist nur eine Steckdose für zwei Sitzplätze sehr bescheiden. Es gibt Doppelstockwagen von DB Regio, in denen jeder Sitzplatz mit einer Steckdose ausgestattet ist. Schweizer Eurocity-Wagen haben seit mehr als 30 Jahren eine Steckdose pro Sitzplatz.
Zum Thema günstige Preise: eine Fahrkarte von Stuttgart nach Karlsruhe kostet mit Bahncard 50 an einem Freitag im IRE 6,95€ und im IC2 stolze 12,50€, wobei der IC2 keine Minute schneller ist als der IRE. Der IC2 ist beim Fahrpreis eben nicht billig und schon gar nicht seinen hohen Preis wert!
Für mich ist der Intercity 2 ein schäbiger und primitiver Zug, dazu unzuverlässig und in der Benutzung teuer. Mit diesem missratenen Produkt wird DB Fernverkehr niemanden vom System Bahn überzeugen können, abgesehen vielleicht von ein paar Kurzstreckenpendlern die von Pforzheim nach Mühlacker oder von Gäufelden nach Bondorf fahren.
Schon 2014 (!) hat der VCD den Intercity 2 kritisiert:
https://hallespektrum.de/nachrichten/umwelt-verkehr/kundenverarschung-vcd-kritisiert-doppelstock-zuege-auf-ic-strecke-dresden-halle-hannover/117701/
Seitdem hat DB Fernverkehr nichts an dem Konzept geändert. Das ist Ignoranz.
Ich finde es ganz toll, dass die Bahn auch in den IC´s WLAN nachrüstet. Tolle Sache und macht weiter so 🙂
Viele Grüße aus Bochum…
Sollen auch jene ICE, die bisher nicht mit der Technik für W-Lan ausgestattet sind, entsprechend umgerüstste werden?
Hallo Br624, sprechen Sie den ehemaligen Metropolitan an oder welche ICE-Züge meinen Sie genau? /ch
Guten Tag ch,
genau, mir geht es um die ehemaligen Metropolitan, z. B. ICE 1043 am 7.7.
Schon interssant, da bekommt man auf regelmäßige Nachfrage hin die Standardantwort, dass die Wagen Icmod ja nur bis 2023 eingesetzt werden sollen und von daher die Restlebensdauer zu gering ist für einen Einbau. Woher kommt denn nun dieser Sinneswandel? Bedeutet dies, dass diese Wagen nun doch sehr viel länger eingesetzt werden als ursprünglich geplant? Für 2Jahre baut man ja kein Wlan ein.
[Bearbeitet am 26.03.2019 um 14:03:40 Uhr]
MeldenHallo Sparflieger, ja, so wurde uns dies auch zugetragen. Man kommt hier wohl den ganzen Kundenwünschen entgegen und baut diese Züge doch noch um. Den Wunsch gibt es ja schließlich auch seit einiger Zeit schon. /no
Es geht voran, keine Frage. Aber was ist mit den EuroCitys? Diese gehören schließlich auch zu den Fernverkehrszügen. Die Verbindung zwischen München und Bozen beispielsweise ist eine Kooperation zwischen der DB und der ÖBB.
Man sollte in Betracht ziehen, das Programm auch auf die ECs auszuweiten.
Zudem kann es auf der oben genannten Strecke nicht sein, dass die ohnehin schon langsamere Bahn im Gegensatz zum FlixBus immer noch kein WLAN hat.
Hallo xsmo, die EC, die von der DB betrieben werden, werden ebenfalls umgerüstet. Ansonsten liegt es am jeweiligen Betreiber. /no